挑戰(zhàn)豐田！本田開(kāi)發(fā)出“追求效率”的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)

比EV更重視電動(dòng)摩托車

　　本田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)雖充滿熱情，卻對(duì)EV比較冷淡。伊東在此次發(fā)布車型時(shí)表示：“性價(jià)比的均衡對(duì)EV的普及至關(guān)重要。但要取得均衡還很難”，繼續(xù)堅(jiān)持了EV的用途暫時(shí)有限的觀點(diǎn)。

　　實(shí)際上，以“飛度”為基礎(chǔ)的EV就直接反映了這種方針（圖2）。馬達(dá)及逆變器等主要部件沿用了該公司原來(lái)開(kāi)發(fā)的燃料電池車“FCX Clarity”的部件，從而減少了開(kāi)發(fā)工時(shí)。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，內(nèi)置了逆變器等的功率單元設(shè)置在加工少的Al平板上，這也是“試制”車的水平。PHEV也是試制車，但導(dǎo)入了很多專用設(shè)計(jì)品，注力程度存在很大差異。

　　實(shí)際上，對(duì)本田而言，其看中的“EV化”對(duì)象最初不是汽車而是摩托車（圖3）。這種考慮從EV心臟部分鋰離子充電電池采用了電動(dòng)摩托車“EV-neo”所采用的東芝產(chǎn)“SCiB”就可以看出來(lái)。這是基于電動(dòng)摩托車最優(yōu)先，最終才是電動(dòng)汽車思路的結(jié)果。這在驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)中也會(huì)反映出來(lái)。在本田參與的熊本縣電動(dòng)車輛驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)“EV·pHV城鎮(zhèn)構(gòu)想”中，相對(duì)于計(jì)劃導(dǎo)入1000輛電動(dòng)摩托車，而EV加上PHEV才只有300輛。

圖2　EV定位于限定用途
本田發(fā)布了以小型車“飛度”為基礎(chǔ)的EV試制車。配備了東芝產(chǎn)的鋰離子充電電池“SCiB”。馬達(dá)及逆變器等沿用了本田燃料電池車的部件，減少了開(kāi)發(fā)工時(shí)。

　　圖3　掌握著EV戰(zhàn)略關(guān)鍵的是電動(dòng)摩托車
在本田的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)中起重要作用的是電動(dòng)摩托車。在發(fā)布實(shí)驗(yàn)信息時(shí)，該公司還面向媒體公開(kāi)了電動(dòng)摩托車“EV-neo”的制造工藝（a）。通過(guò)沿襲摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝等，功率單元每臺(tái)800秒就可以制造出來(lái)（b）。（照片由本田提供）

　　以摩托車涉足市場(chǎng)后再推出汽車，是本田發(fā)展歷史所證明了的勝利方程式。本田此得意之技也同樣會(huì)用于EV的開(kāi)發(fā)。