新能源車技術(shù)發(fā)展路線分析與增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　無(wú)論是美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性相關(guān)法規(guī)，還是歐洲二氧化碳排放限制法規(guī)，未來(lái)都將進(jìn)一步嚴(yán)格化。歐洲2020年法規(guī)限定所有車輛二氧化碳排放水準(zhǔn)都必須達(dá)到日本豐田汽車普銳斯混合動(dòng)力車水平。要達(dá)到該目標(biāo)，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行改進(jìn)，并且混合動(dòng)力車數(shù)量將明顯提升。尤為讓人驚奇的是，新一代單馬達(dá)混合動(dòng)力車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有明顯提升。馬達(dá)功率輸出得到提高，而當(dāng)前部分方案采用離合器分?jǐn)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

　　要求逐步提升的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)未來(lái)將形成巨大壓力，例如在美國(guó)，所有2016款車型油效都必須達(dá)到15千米/升，二氧化碳排放水準(zhǔn)達(dá)到155克/千米。而歐洲則將面對(duì)越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，到2020年所有車輛排放水準(zhǔn)將強(qiáng)制削減至95克/千米，這一數(shù)字已經(jīng)接近豐田普銳斯HEV的89克/千米排放水平。

　　技術(shù)發(fā)展進(jìn)度是否能夠應(yīng)對(duì)上述收緊的法規(guī)？圖1為英國(guó)里卡多工程咨詢公司（Engineering firm Ricardo plc）繪制的技術(shù)路線圖。第一步乃是針對(duì)所有車型削減車身重量、降低空氣阻力。另外一項(xiàng)必要措施則包括：在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（起步-停車系統(tǒng)），以及控制交流發(fā)電機(jī)充電/放電以對(duì)剎車再生能量進(jìn)行利用。從圖上可見(jiàn)大部分整車制造商都將選擇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車作為發(fā)展方向。

圖1：歐洲汽車提升油效技術(shù)演化路線圖。改進(jìn)范圍包括削減所有車型重量與空氣阻力，并采用起步-停車系統(tǒng)

2016年混合電動(dòng)車產(chǎn)量將達(dá)275萬(wàn)輛

　　微混合電動(dòng)車技術(shù)，典型的怠速-停車運(yùn)行機(jī)制，未來(lái)將得到廣泛應(yīng)用。下一個(gè)五年發(fā)展期當(dāng)中，大多數(shù)整車制造商將轉(zhuǎn)向輕混或者重混型混合電動(dòng)車。當(dāng)前純電動(dòng)車EV與插電式混合動(dòng)力車PHEV已經(jīng)開(kāi)始沖擊市場(chǎng)，不過(guò)未來(lái)五年內(nèi)高價(jià)格將阻礙全面推廣的進(jìn)度。

　　隨著歐洲二氧化碳排放法規(guī)與美國(guó)加利福尼亞州零排放車輛ZEV（Zero Emission Vehicle）法規(guī)的推出，純電動(dòng)車EV與插電式混合動(dòng)力車PHEV將有助于降低所有車型的平均油耗，因而有望得到財(cái)政扶持。主流汽車制造商將在2015年之后將這兩類車型投入商業(yè)化，以作為混合電動(dòng)車HEV的后繼替代。

　　根據(jù)美國(guó)HIS公司的汽車調(diào)查報(bào)告，混合電動(dòng)車HEV預(yù)計(jì)將在2016年之前獲得可觀的增長(zhǎng)（參看圖2）。屆時(shí)全球混合電動(dòng)車HEV產(chǎn)量將達(dá)到2010年的2.5倍（2010年約為112萬(wàn)輛），約275萬(wàn)輛。另外，混合動(dòng)力車馬達(dá)功率輸出也將“看漲”。各規(guī)格馬達(dá)產(chǎn)量中，增幅最大的功率區(qū)間為11-50千瓦，功率超過(guò)50千瓦的大型馬達(dá)產(chǎn)量基本不變，而功率10千瓦以下的馬達(dá)產(chǎn)量有減少的整體趨勢(shì)，占據(jù)市場(chǎng)份額將明顯下滑。

圖2：全球混合電動(dòng)車HEV產(chǎn)量預(yù)測(cè)。
全球產(chǎn)量將從2010年的112萬(wàn)輛激增至2016年的275萬(wàn)輛，而馬達(dá)產(chǎn)量增長(zhǎng)以功率11-50千瓦馬達(dá)為主