黃金分割 大眾1.4TSI拆解之冷卻/增壓篇

　　通過(guò)上面對(duì)扭矩輸出“平臺(tái)效應(yīng)”的原理介紹我們能想到，其實(shí)主要是因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/泄壓閥">泄壓閥壓力單元有一個(gè)固定的壓力值限制，才會(huì)將原本山峰形狀的輸出曲線“削”出了一個(gè)平頂。要說(shuō)其更大的潛力確實(shí)存在，因?yàn)?FONT size=+0>大眾在海外采用類似缸體結(jié)構(gòu)的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有100kw以上功率的版本。不過(guò)這個(gè)壓力值限制是廠家經(jīng)過(guò)縝密的計(jì)算和平衡后給出的最佳值，它考慮到了渦輪、汽缸等零件的壽命，以及匹配車型的使用情況等因素，而用戶私自改造動(dòng)力可能將會(huì)破壞這個(gè)平衡，因此我們并不推薦用戶對(duì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。

國(guó)外同型號(hào)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線

　　另外，在海外的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輸出是不一樣的，海外版相同型號(hào)1.4TSI最大功率為90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩輸出為200Nm/1500-4000rpm。在引入國(guó)產(chǎn)后，由于國(guó)內(nèi)對(duì)汽車排量的要求相對(duì)更寬泛（歐洲采用歐5標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大致相當(dāng)于歐4標(biāo)準(zhǔn)），大眾也對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出做了調(diào)校，最大輸出功率增加為96kw/5000rpm，峰值扭矩增加為220Nm/1750-3500rpm，可以說(shuō)廠家已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)后釋放了其部分“封印”，動(dòng)力已經(jīng)能完全滿足用戶的使用需求。

獨(dú)立的渦輪冷卻系統(tǒng)

　　我們?cè)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/冷卻">冷卻系統(tǒng)的介紹中已經(jīng)提到，發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火后，雖然機(jī)油循環(huán)停止，但獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)仍可通過(guò)單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)繼續(xù)提供冷卻，防止渦輪增壓器過(guò)熱而造成故障。

用于精確監(jiān)控壓力的傳感器和閥體

進(jìn)氣系統(tǒng)的兩套傳感器

　　在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣在通過(guò)渦輪增壓器的增壓后，將會(huì)經(jīng)過(guò)兩套傳感器的檢測(cè)才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，他們分別是位于冷卻器前的增壓壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器，和位于冷卻器后的進(jìn)氣壓力傳感器/進(jìn)氣溫度傳感器。這兩套傳感器能夠精確的感知增壓空氣在冷卻前后的狀態(tài)，進(jìn)而通過(guò)行車電腦分析來(lái)調(diào)節(jié)位于渦輪增壓器上的閥體開(kāi)度，精確的控制所需要的進(jìn)氣量。

增壓壓力限制閥和增壓空氣再循環(huán)電磁閥（右）

　　這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器設(shè)計(jì)有兩個(gè)執(zhí)行壓力控制的閥體，分別是廢氣渦輪一端的增壓壓力限制閥和空氣葉輪一端的增壓空氣再循環(huán)電磁閥，他們都是由行車電腦控制進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉的。

旁通閥（左）和由增壓空氣再循環(huán)電磁閥控制的進(jìn)氣壓力釋放通道（右圖左上部圓形接口內(nèi)的開(kāi)槽）

　　除了控制進(jìn)氣壓力外，這兩個(gè)閥體還有保護(hù)渦輪和葉輪葉片的作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，大量的廢氣會(huì)帶動(dòng)渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，如果不加以控制將會(huì)損壞渦輪，而此時(shí)增壓壓力限制閥會(huì)控制位于渦輪葉片下的旁通閥打開(kāi)，過(guò)多的廢氣直接從旁通閥排出，以保護(hù)渦輪；與之類似，空氣葉輪一端的增壓空氣循環(huán)閥會(huì)在增壓壓力過(guò)大時(shí)開(kāi)啟，將高壓氣體釋放到空氣壓力低的部分，進(jìn)而保護(hù)節(jié)氣門等發(fā)動(dòng)機(jī)部件，并避免高壓氣體對(duì)葉輪葉片的反向沖擊。

拆解下來(lái)的的渦輪增壓器

網(wǎng)友提問(wèn)：

　　渦輪增壓器是不是保養(yǎng)成本很高，并且更換增壓器會(huì)很貴？這種車型保養(yǎng)周期是怎樣的？

　　大眾這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)采用和排氣管集成式設(shè)計(jì)，據(jù)廠家給出的說(shuō)法，渦輪增壓器并不是易損件，在正常使用的情況下是和發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命的，同時(shí)也無(wú)需特別給予維護(hù)和保養(yǎng)，因此不會(huì)產(chǎn)生針對(duì)渦輪增壓器的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

　　對(duì)于大眾1.4TSI車型的保養(yǎng)周期，根據(jù)一汽－大眾2010年7月15日起執(zhí)行新的售后保養(yǎng)規(guī)定，搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（包括速騰、邁騰、新寶來(lái)、高爾夫A6 和CC）的保養(yǎng)間隔為：

　　1、首次免費(fèi)保養(yǎng)里程為：自購(gòu)車之日起一年內(nèi)（以購(gòu)車發(fā)票為準(zhǔn)），首次行駛里程達(dá)到5000km（最長(zhǎng)不超過(guò)7500km）；

　　2、第二次保養(yǎng)里程為：10000km或一年；

　　3、第三次保養(yǎng)及以后，定期保養(yǎng)間隔里程為每10000km或一年。

小結(jié)：

　　在完成了對(duì)渦輪的拆解后，這臺(tái)一汽大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的外部零件也基本完成了拆解工作。接下來(lái)，我們還將會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移至旋轉(zhuǎn)臺(tái)架上，對(duì)其進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”式的內(nèi)部拆解。在其內(nèi)部，我們看到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特而精妙的正時(shí)系統(tǒng)、高壓燃油泵，以及汽缸和活塞設(shè)計(jì)，我們將在近日為您帶來(lái)這些內(nèi)部構(gòu)造的拆解和結(jié)構(gòu)解讀，敬請(qǐng)期待。