分析：汽車安全技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)零傷亡

　　汽車安全一直都是大家關(guān)注的話題，隨著去年中國(guó)取代美國(guó)成為最大汽車銷售國(guó)，無(wú)論是汽車企業(yè)、零部件供應(yīng)商還是中國(guó)的普通消費(fèi)者，對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)注度都在與日俱增。汽車安全性所涉及的范圍很廣，大到專門的安全配置，小到每個(gè)零部件、每塊鋼板，每個(gè)焊點(diǎn)甚至是焊點(diǎn)位置。從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、主動(dòng)安全功能集成再到主被動(dòng)安全功能集成，汽車安全技術(shù)正朝著“零傷亡”的方向不斷努力。

被動(dòng)安全和主動(dòng)安全

　　被動(dòng)安全中的安全氣囊市場(chǎng)發(fā)展極為迅速，并將成為當(dāng)前以及未來(lái)幾年間最廣泛使用的安全技術(shù)?！?015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)安全氣囊的普及率將超過(guò)90%，安全氣囊技術(shù)正在日趨成熟?！憋w思卡爾全球汽車營(yíng)銷經(jīng)理Marc Osajda表示。

　　目前，包含正面氣囊的輔助防護(hù)安全系統(tǒng)(SRS)已經(jīng)成為很多中檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著側(cè)面安全氣囊、簾式安全氣囊等氣囊數(shù)的增多，SRS正在向更先進(jìn)的氣囊系統(tǒng)發(fā)展?！拔磥?lái)的趨勢(shì)，將是低檔轎車中將兩個(gè)正面氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，而中高檔轎車中將出現(xiàn)六個(gè)或更多氣囊以及安全帶預(yù)緊器?！庇w凌科技亞太有限公司汽車電子事業(yè)部安全系統(tǒng)市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理Francis Foo說(shuō)。

　　上世紀(jì)90年代早期，汽車安全氣囊系統(tǒng)大量采用MEMS加速計(jì)，這也促成了MEMS設(shè)計(jì)的第一波發(fā)展浪潮。作為安全氣囊加速計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，飛思卡爾近期推出了多款MEMS產(chǎn)品，包括MMA5xxxW衛(wèi)星碰撞加速度計(jì)、業(yè)內(nèi)首款以QFN封裝形式提供的PSI5 X或Z軸衛(wèi)星慣性傳感器、針對(duì)安全氣囊ECU的MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器以及MC33789安全氣囊系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)。而ADI也表示，其高集成MEMS(加速度傳感器和陀螺儀集成到一起的ADXRS8XX，低g值和高g值的加速度傳感器集成到一起的ADXL2XX)也將于不久的將來(lái)研發(fā)完成。

　　“未來(lái)MEMS傳感器的發(fā)展趨勢(shì)仍然是減小體積、增強(qiáng)可靠性和提高靈敏度?！盡arc Osajda表示，“這是一個(gè)被稱為‘傳感器融合’或‘系統(tǒng)級(jí)封裝’的新時(shí)代。主、被動(dòng)安全系統(tǒng)的融合帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，可以通過(guò)把不同傳感器集成到單個(gè)封裝中(如陀螺儀加低加速度傳感器)來(lái)解決這些問(wèn)題?！憋w思卡爾所使用的全面集成的TPMS系統(tǒng)級(jí)封裝，包括4個(gè)晶片：壓力傳感器、加速度傳感器、一個(gè)8位微控制器(MCU)和RF發(fā)射器。

　　“同安全氣囊一樣，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)雖然在發(fā)達(dá)國(guó)家中已經(jīng)被公認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)配置，但是在中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展?jié)摿θ匀皇志薮??！盕rancis Foo補(bǔ)充道，“而如EPS、TPMS等其他安全系統(tǒng)也獲得了足夠的市場(chǎng)重視。這四個(gè)主要的安全系統(tǒng)目前占據(jù)了全球汽車安全系統(tǒng)的絕大部分份額?！?/P>

　　未來(lái)汽車安全技術(shù)需要給車輛提供前、后、左、右360度的安全保護(hù)，用德爾福公司的說(shuō)法，就是需要給車輛提供360度的安全屏障(Safety Cocoon)。其所使用到的技術(shù)包括：

　　1. 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、前向碰撞預(yù)告警系統(tǒng)FCW、碰撞緩解和避撞系統(tǒng)AB/ABA；

　　2. 車道偏離告警系統(tǒng)LDW、駕駛員車道保持能力告警LKP、主動(dòng)夜視系統(tǒng)ANV、前大燈控制系統(tǒng)AHC、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)TSR；

　　3. 車輛盲區(qū)檢測(cè)、換道輔助、車輛追尾預(yù)告警；

　　4. 車輛后視影像系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)。

　　在上述眾多先進(jìn)技術(shù)中，最典型的是車道偏離和前撞預(yù)警，其技術(shù)基礎(chǔ)是視頻和雷達(dá)。據(jù)ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震介紹，目前中國(guó)本土的安全模塊供應(yīng)商以及大學(xué)，已經(jīng)研發(fā)出以視頻技術(shù)為基礎(chǔ)的車道偏離和夜視功能，不過(guò)采用雷達(dá)技術(shù)還處在一個(gè)開始階段。

　　“確實(shí)，目前使用新式雷達(dá)和成像技術(shù)的防撞型預(yù)防式安全技術(shù)，在采用方面仍處在初期階段，”Atmel亞太區(qū)及日本RFA業(yè)務(wù)營(yíng)銷總監(jiān)Goh Yan表示，“僅有幾家主要OEM廠商開始將該技術(shù)作為一項(xiàng)安全選配?！?/P>