麥格納的電動汽車技術(shù)發(fā)展構(gòu)想

歐特瑪·帕亞：你這個問題提的很好，電動車最主要是依賴電，大家都需要去充電，而充電的基礎(chǔ)設(shè)施就是要充電站，所以我們把我們在全球的經(jīng)驗跟中國政府進(jìn)行交流，使得他們在全球各種充電模式的選擇上能夠得到一些經(jīng)驗，因為實際情況可能并不是像大家所想的只要把插頭插進(jìn)墻上的插頭就可以了。

記者：如果大家都使用電動車，比如說我住的這個小區(qū)一棟樓有十層高，每層都有幾輛車，那么一個小區(qū)就有很多輛車了，如果到時候大家都要充電，豈不是滿地都是電線和插座，那這樣會不會存在安全隱患？

弗蘭克.歐博恩：我可以給你一個比較確切的信息，我們公司的總部設(shè)在加拿大，加拿大非常的冷，所以在加拿大的停車場是專門有一個插電的地方，專供電池加熱，否則第二天早上零下40度，車輛無法發(fā)動。政府了解大家會將車停在哪里，所以也會將動力電傳送到合適的地方去。電池實際上是一個高壓的裝置，高壓本身都非常危險，在安全性方面要考慮得非常周全，因此我建議你去問一下相關(guān)的政府官員，他們肯定比我們更了解中國國情。

記者：我想了解一下在加拿大這個充電樁，比如說我買了一輛電動車，我就可以申請設(shè)立充電設(shè)施，還是說由車庫統(tǒng)一供給？剛才說了，這個充電設(shè)施是不是也由生產(chǎn)電動車的公司去解決？

歐特瑪·帕亞：實際上，大家不能在電動車大批量投入市場以后，回家都往墻上插，電網(wǎng)是沒有這個承受能力的，只有智能電網(wǎng)才能完成這個事情：就是你插到墻上，它并不充電，只是在那個電網(wǎng)使用低谷的時候，你才能把能量存進(jìn)去。這個想法也很好，你可以注意一下我們跟新加坡人談的很多，因為新加坡是一個島國，它直線的距離很短，你不會問這個電動車能開多遠(yuǎn)，因為它的行駛里程足夠了。那么在這樣的國家，把整個做成電動化，是非常容易實施的，在世界上這種小國是一定是充電的領(lǐng)先者，而它的充電經(jīng)驗可以幫助其他的國家，比如說它的一個國家就相當(dāng)于我們這里的一個城市，這種經(jīng)驗會把這個事情非常迅速地推上一個層面。

記者：電動車的電池造價還是非常昂貴，麥格納目前對電池的成本控制有什么樣的看法？

歐特瑪·帕亞：這個問題是很重要的，電動車?yán)锩娴碾姵卮_實很貴，我們所使用的電芯是從中國購買的，電池組的體積和重量直接關(guān)乎著電動車能走多遠(yuǎn)，這種電池組如果按照價格來說的話，大概在一萬歐元左右。

弗蘭克.歐博恩：你這個問題實際上很簡單，就如同工程開發(fā)一個車型，無論是10萬輛還是1000輛，它的工程開發(fā)成本是一樣的，我們知道只有大家共同去做這個事情，才能夠讓這個成本下來。

記者：即便現(xiàn)在大家都使用電動車了，但是要知道中國的電也是用煤來生產(chǎn)的，它同樣是在污染環(huán)境，那么麥格納是看待中國這個問題的呢？

歐特瑪·帕亞：你這個問題實際上我們很清楚，中國如果是燒煤的話，電車只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)村，但是現(xiàn)在只是起步，我相信中國未來的能源結(jié)構(gòu)會改變，所以我們認(rèn)為走這條路是對的，但是距離真正無污染還有一段距離。現(xiàn)在實際上核電在全球的發(fā)展越來越好，我們想中國在核電的發(fā)展上也會越來越強(qiáng)大。從政府的角度來說，在綠色能源的部分，希望在未來幾年內(nèi)從7%增長到20%。這種想法，我們認(rèn)為用綠色能源去充電，這個是人類最理想的狀態(tài)。歐洲的這個計劃叫202020，在2020年20%的能量是完全綠色的，并且整個電網(wǎng)的效率提高20%。