需求為王，2014車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支，早已超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的范疇，它不僅將打通芯片、設(shè)備、車廠、應(yīng)用、服務(wù)運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，更將覆蓋整車售前、售中、售后的完整生命周期，甚至顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)從橫向可劃分為五層，自上到下依次為應(yīng)用層、基礎(chǔ)平臺(tái)層、傳輸層、設(shè)備層、芯片和技術(shù)層。其中，“應(yīng)用層”負(fù)責(zé)服務(wù)運(yùn)營(yíng)，打通設(shè)備和內(nèi)容，是用戶最直接的使用體驗(yàn)之源;“基礎(chǔ)平臺(tái)層”負(fù)責(zé)各設(shè)備間的數(shù)據(jù)信息、控制命令、能源的互聯(lián)互通;“傳輸層”是通過(guò)無(wú)線或有線的傳輸技術(shù)，打通上下層之間的信息流通;“設(shè)備層”負(fù)責(zé)具體的傳感和控制，向上提交采集到的數(shù)據(jù)，向下執(zhí)行接收到的行動(dòng)指令;“芯片和技術(shù)層”?是實(shí)現(xiàn)設(shè)備各種功能的基礎(chǔ)所在。只有完善這五層的建設(shè)，才能真正推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)從概念走向現(xiàn)實(shí)。

　　從上圖可知，任何一家企業(yè)都難以一肩挑起車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建的重?fù)?dān)，各人只有在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中找準(zhǔn)自己的定位，相互協(xié)同合作，一起把餅做大，才能大家都有飯吃。目前國(guó)際汽車大廠車廠已經(jīng)紛紛構(gòu)建封閉的自主車聯(lián)網(wǎng)，比如通用汽車的OnStar，福特汽車的SYNC，豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)，而中國(guó)自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團(tuán)的inkaNet，長(zhǎng)安汽車的InCall，吉利汽車的G-NetLink和一汽的D-Partner等，本土電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪也在今年高調(diào)展示自有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。不過(guò)借鑒移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡不難推斷，車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值在于互聯(lián)互通，開(kāi)放、融合是必由之路。在4月24日深圳科興科學(xué)園召開(kāi)的思銳達(dá)傳媒“2014汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，與會(huì)嘉賓將從以上不同層面入手，探討車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如何重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　從芯片端來(lái)看，傳統(tǒng)車載主控芯片市場(chǎng)主要有瑞薩電子、飛思卡爾和德州儀器等幾大廠商，不過(guò)隨著4G?LTE建設(shè)步伐的加快，一些移動(dòng)芯片制造商現(xiàn)在也開(kāi)始來(lái)?yè)屵@塊蛋糕，包括NVIDIA、英特爾和高通，這三家公司均有專門的汽車業(yè)務(wù)部門。英特爾與高通已快速切入車載系統(tǒng)市場(chǎng)，比如英菲尼迪Q50上的雙屏系統(tǒng)采用的就是英特爾的凌動(dòng)處理器，而高通也在今年年初發(fā)布了驍龍602A應(yīng)用處理器，專門用于汽車級(jí)信息娛樂(lè)解決方案，更不用說(shuō)NVIDIA?Tegra?3因?yàn)槌晒ν苿?dòng)電動(dòng)汽車特斯拉的17寸巨屏顯示而名聲大噪。預(yù)計(jì)今年車載主控芯片格局將開(kāi)始產(chǎn)生變化。在此次“2014汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，領(lǐng)先汽車電子芯片廠商飛思卡爾將介紹最新車聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂(lè)解決方案，瑞薩電子帶來(lái)了其車載導(dǎo)航解決方案，而NVIDIA的嘉賓則將與觀眾分享如何打造未來(lái)的智能汽車。

　　從應(yīng)用層來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，各家均圍繞一鍵通、實(shí)時(shí)路況、遠(yuǎn)程防盜、違章代辦及緊急救援等幾個(gè)項(xiàng)目做文章，盲目堆砌功能，沒(méi)有真正做好用戶體驗(yàn)與應(yīng)用開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致車主免費(fèi)試用后感覺(jué)“不好用”、“沒(méi)有用”而不愿意續(xù)費(fèi)，車聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展也就無(wú)從談起。我們應(yīng)該如何破解這一困局?此次論壇還特別邀請(qǐng)到TCL康鈦、比亞迪以及國(guó)內(nèi)知名的地圖提供商高德等廠商，將分別從整車以及服務(wù)平臺(tái)的角度分享行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)觀點(diǎn)，探討跨界融合帶來(lái)的應(yīng)用體驗(yàn)，為珠三角廣大汽車電子企業(yè)提供發(fā)展思路。關(guān)于“2014汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”詳細(xì)信息。