多方“共織”車聯(lián)網(wǎng)服務 提升車聯(lián)網(wǎng)進化速度

　　近年來隨著汽車的普及，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，在應用層面，人們從最初關注車載電子設備本身，逐漸演變成為更多關注汽車與外部的互聯(lián)及信息交互，汽車正在成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口爭奪的焦點。目前我國車聯(lián)網(wǎng)服務還處于“外熱內(nèi)冷”的尷尬局面，究其原因，除了從服務商到運營商再到車廠等各個環(huán)節(jié)沒能很好地互動起來之外，缺乏用戶真正需要的殺手級應用也是因素之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)服務所包含的內(nèi)容簡單來說，可分為車與車之間的互聯(lián)、車與人之間的互聯(lián)，以及車與路之間的互聯(lián)。目前我國的車聯(lián)網(wǎng)服務還主要局限于車與人之間的互聯(lián)，如何才能做到更深層次的車與車、車與路之間的互聯(lián)呢?在日前召開的“2014汽車電子應用與技術(shù)論壇”上，包括芯片供應商、運營服務商、地圖服務商、整車廠、車機制造商等車聯(lián)網(wǎng)上下游眾多專家齊集一堂，共同探討未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢與變化，該論壇由深圳科協(xié)、深圳市半導體行業(yè)協(xié)會主辦，深港科技合作促進會、思銳達傳媒承辦。

　　英偉達(NVIDIA)中國區(qū)客戶經(jīng)理王征認為，未來十到十五年，大屏幕行車電腦將成為汽車的標配，汽車將會擁有超強的計算能力。“兩臺裝有4個TegraK1芯片的汽車所擁有的計算能力就相當于1998年價值1.2億美元的藍山超級計算機的計算能力，”他舉例說道。據(jù)他介紹，NVIDIA與一些車廠建立了緊密聯(lián)系，目前已經(jīng)與寶馬的MINICooper/勞斯萊斯/i3/i8等車系合作，而目前正被媒體熱炒的特斯拉也是搭載了其旗下的芯片處理器。王征表示，NVIDIA現(xiàn)在正致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，預計到2016年將實現(xiàn)半自動的無人駕駛，到2020年將可實現(xiàn)完全的無人駕駛，目前NVIDIA已與奧迪進行深度合作該項目。

　　作為我國最具代表性的汽車制造商，比亞迪汽車電子事業(yè)部的規(guī)劃部總監(jiān)謝平生也就車聯(lián)網(wǎng)發(fā)表了自己的想法。他認為，未來的車聯(lián)網(wǎng)將能很好解決交通事故的高發(fā)率、后裝導航不精準等問題。在過去的十年間，比亞迪在技術(shù)發(fā)展上一直在努力，研發(fā)了帶有車鑰匙功能的智能手表產(chǎn)品，將IT技術(shù)與汽車完美地結(jié)合在一起，目前還在進行皮帶扣解鎖汽車等穿戴式產(chǎn)品的研發(fā)。在車聯(lián)網(wǎng)方面，比亞迪已經(jīng)在其品牌旗下的部分車型上開發(fā)了基于mirrolink技術(shù)實現(xiàn)手機與汽車之間多媒體的連接。謝平生還提到車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的運用，目前100萬輛汽車每年可采集到大于500TB的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)的10%如果能夠得以利用也將創(chuàng)造出非凡的價值。

　　瑞薩科技是2013年全球最大的汽車電子半導體芯片供應商，據(jù)該公司高級經(jīng)理王璐介紹，瑞薩采用ARM內(nèi)核開發(fā)車用處理器已經(jīng)有很長時間的歷史，擁有多年的開發(fā)設計經(jīng)驗。在技術(shù)方面，采用多種網(wǎng)絡架構(gòu)在系統(tǒng)控制上能夠?qū)崿F(xiàn)快速的聯(lián)網(wǎng)服務。目前瑞薩針對高中低端市場擁有不同定位的芯片產(chǎn)品，分別為R-CarH2(高端)、R-CarM2(中端)、R-CarE2(低端)，其中R-CarH2包含了9個處理器內(nèi)核，同時在制造工藝方面也處于行業(yè)領先位置。另一家全球領先的汽車半導體供應商飛思卡爾半的市場商務拓展經(jīng)理王敦安也詳細介紹了該公司的車聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂解決方案，其i.mx6芯片產(chǎn)品基于Cortex-A9內(nèi)核開發(fā)，具有單、雙、四核，擁有六個不同版本，可滿足從低端到高端不同客戶的定制應用需求。

　　高德軟件車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務中心的項目經(jīng)理王志鵬專程從北京趕來參與本屆論壇，就目前高德的動態(tài)與該公司車聯(lián)網(wǎng)項目的思考做了精彩的演講。據(jù)他介紹，阿里入股高德之后，其內(nèi)部整合將在近期完成，高德?lián)碛星把b車廠與后裝車廠的大量資源，這些都是阿里欠缺的，所以兩者的結(jié)合可稱為強強聯(lián)手。高德在未來會逐漸實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的賬號打通、門址數(shù)據(jù)的互通、A-Link手機車機融合的方案(目前廣汽本田的部分車型已經(jīng)配有該方案)，他表示作為純軟件與服務提供商，高德也迫切希望得到系統(tǒng)制造商的合作。

　　TCL康鈦汽車信息服務公司CEO陳愛暉介紹，目前行業(yè)趨勢為車機導航逐漸從中高端車向中端車滲透，機裝滲透率有所提升，2013年全國乘用車的滲透率達到14.6%，表明車載導航市場已經(jīng)逐步從導入期進入到了成長期，市場空間即將打開，車主也已經(jīng)具備了為車載買單的意識。另外機裝市場的興起給存量市場做了一個很好的示范，而存量市場將為后裝車載導航提供巨大的市場空間。在這樣的行業(yè)背景下，傳統(tǒng)的以車載設備和呼叫中心為基礎的Telematics服務模式已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，綜合內(nèi)容的一站式TSP互動服務逐漸成為了新的發(fā)展方向。

　　北京車云通科技有限公司董事長兼CEO李瑞國向現(xiàn)場觀眾展示了該公司的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理平臺，管理的終端設備包括物聯(lián)網(wǎng)設備、智能手機/平板電腦、智能家居、生產(chǎn)線設備以及車載終端等。

　　最后，參會的各位專家就車聯(lián)網(wǎng)安裝率與續(xù)費率低的問題提出了各自的觀點。比亞迪的謝平生認為，現(xiàn)在所有的車聯(lián)網(wǎng)服務都還沒有找到真正的殺手級應用，例如導航雖然是用戶常用的功能，但也并非是必須的，這就形成了雖然目前互聯(lián)網(wǎng)話題火熱，但是續(xù)費困難的癥狀。TCL康鈦的陳愛暉表示，車聯(lián)網(wǎng)如果只考慮如何讓用戶付費將會變得十分艱難，目前很多車聯(lián)網(wǎng)服務商的思維正向著互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變，即讓第三方平臺付費，免費時代即將到來。針對互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，高德的王志鵬認為二者可以互相以力借力，例如用戶在駕駛過程中收聽到感興趣的節(jié)目，到達地點后可以將該節(jié)目推送到手機中，在手機中繼續(xù)收聽到駕駛中沒收聽完的內(nèi)容，這就是車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的完美融合，車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的例子在未來將會有很多。

　　當今的汽車產(chǎn)業(yè)，“新能源”與“車聯(lián)網(wǎng)”是最熱的話題，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展緩慢，一方面受到前裝車廠稀缺的制約，一方面受到成本的制約，車聯(lián)網(wǎng)想要擁有更廣闊的的發(fā)展空間，后裝市場需與前裝車廠緊密結(jié)合，與外界互相交互。“2014汽車電子應用與技術(shù)論壇”的召開為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展與布局理清了思路，為車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)的整合起到了積極的促進作用。