車聯(lián)網(wǎng)烽火戲諸侯 智能車載系統(tǒng)再燃烽火

　　智能車載系統(tǒng)領(lǐng)域再燃烽火

　　諾基亞日前宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長基金專門管理。此次再度注資，將使NGP管理的基金總額達(dá)到7億美元。

　　這意味著，智能車載系統(tǒng)領(lǐng)域又多了一個(gè)野心勃勃的重磅選手。

　　除了諾基亞，此前已經(jīng)有蘋果、谷歌、微軟、黑莓、索尼、LG等已經(jīng)紛紛加入開拓前景廣闊的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)團(tuán)，不僅獲得了數(shù)百項(xiàng)相關(guān)專利，并且還研制出了智能化的樣車。

　　不斷創(chuàng)新才能生存

　　吃一塹長一智。在智能手機(jī)領(lǐng)域被后起之秀的蘋果打得落花流水的諾基亞，終于在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面奮起直追，再也不愿意淪為被變遷的時(shí)代所拋棄的郁郁寡歡者。

　　曾幾何時(shí)，諾基亞還是手機(jī)業(yè)界的令人生畏的巨頭。6年多前，在其鼎盛時(shí)期，一度占據(jù)了全球手機(jī)市場(chǎng)的近半壁江山。

　　但是，喬布斯另辟蹊徑、劍走偏鋒，重新定義顧客價(jià)值、將娛樂文化融入到新產(chǎn)品當(dāng)中，率領(lǐng)蘋果iPhone開創(chuàng)智能手機(jī)時(shí)代，勢(shì)頭一舉蓋過昔日手機(jī)界霸主諾基亞。不滿足于把手機(jī)做成簡(jiǎn)單通話與短訊功能的掌上通訊工具，而是力求賦予手機(jī)更多便捷和娛樂功能，誕生了結(jié)合照相手機(jī)、個(gè)人數(shù)碼助理、媒體播放器以及無線通信設(shè)備的iPhone、iPod掌上設(shè)備，上網(wǎng)、視頻、彩信、照相、音樂、外語、地圖、天氣、股市、讀書、購物等，都可以隨心所欲、信馬由韁。這種令人耳目一新的產(chǎn)品上市之后，頓時(shí)獲得擁躉無數(shù)。

　　而創(chuàng)新緩慢、疲于應(yīng)付的諾基亞，被頃刻褪去昔日的耀眼光環(huán)，每況愈下，美國著名財(cái)經(jīng)網(wǎng)站當(dāng)時(shí)甚至預(yù)言“諾基亞已死，股東們只是在等待被人收購”。不幸被言中，諾基亞于2014年5月初被微軟公司以50多億歐元的代價(jià)納入囊中。手機(jī)制造業(yè)巨頭的興衰史，令人唏噓。

　　諾基亞的新舉動(dòng)，說明它在被蘋果打得頭破血流之后痛定思痛、重振旗鼓，這一次欲意在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上緊緊跟隨，避免重蹈智能手機(jī)領(lǐng)域遭遇滑鐵盧的覆轍。

　　蘋果公司在2014日內(nèi)瓦國際汽車展上，推出了具有撥打電話、收發(fā)短信、播放音樂和衛(wèi)星導(dǎo)航功能的CarPlay系統(tǒng)。奔馳、寶馬、法拉利、捷豹、路虎、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍、通用、福特、現(xiàn)代、起亞、豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、鈴木等汽車制造商，據(jù)稱都將是蘋果CarPlay系統(tǒng)的用戶。

　　汽車制造領(lǐng)域或?qū)⒅匦孪磁?/p>

　　在繼電腦、手機(jī)為迎合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息隨時(shí)隨地溝通需求而移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化之后，汽車也正演變?yōu)橐环N移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以大展身手的新的應(yīng)用介質(zhì)。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得未來汽車更加充滿智能，同時(shí)也提高了車輛的安全性和環(huán)保型。合二為一的IT特質(zhì)的信息化智能汽車，能實(shí)現(xiàn)人與人、車與車之間的更好互動(dòng)交流。

　　有趣的是，這一趨勢(shì)，改變了車界大佬有關(guān)“汽車是4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)”的固有看法，轉(zhuǎn)而認(rèn)為“未來的汽車是一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)加一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù))”。吉利汽車董事長李書福在接受媒體的采訪時(shí)表示，對(duì)于汽車工業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)被看做是門口的野蠻人，而應(yīng)看成是知己，未來汽車一定會(huì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，但汽車公司也一定不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉。汽車業(yè)的未來是“無人駕駛”，智能化、信息化、電動(dòng)化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì)讓汽車更智能、更安全環(huán)保?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)從機(jī)械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，步入智能化的3.0時(shí)代，未來能夠自動(dòng)駕駛的智能汽車必將引發(fā)一場(chǎng)革命，實(shí)現(xiàn)從“人適應(yīng)汽車”到“汽車適應(yīng)人”的轉(zhuǎn)變。

　　不少人士也看好車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最具發(fā)展前景的應(yīng)用之一。因其規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，車聯(lián)網(wǎng)正成為物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用的首選。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測(cè)性。車聯(lián)網(wǎng)并非是簡(jiǎn)單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而為汽車用戶提供更加豐富的業(yè)務(wù)和服務(wù)，并對(duì)車輛進(jìn)行有效的監(jiān)管和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)更加高效、安全、舒適的車輛管理和用戶體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)的工作原理是通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

　　但在車聯(lián)網(wǎng)研究方面，不少傳統(tǒng)汽車制造商正落于下風(fēng)，或?qū)⑹?duì)汽車智能化的主導(dǎo)權(quán)。這無疑是敲響了警鐘。

　　IT巨頭引領(lǐng)技術(shù)潮流，不斷侵入目前階段傳統(tǒng)廠商仍居于主場(chǎng)地位的汽車制造領(lǐng)域，勢(shì)必將催生、重構(gòu)未來的汽車，也必將導(dǎo)致汽車制造領(lǐng)域的重新洗牌。

　　唯有努力思變、積極探索創(chuàng)新，才能與時(shí)俱進(jìn)。正如有關(guān)人士指出的那樣，對(duì)于老牌企業(yè)而言，要么在固執(zhí)和傲慢中死去，要么在持續(xù)創(chuàng)新中重新煥發(fā)生機(jī)。在科技面前，沒有誰能一直高高在上，時(shí)代會(huì)拋棄一切落伍者。長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。昔日手機(jī)制造業(yè)霸主不能與時(shí)俱進(jìn)，在風(fēng)起云涌的智能化潮流中失落權(quán)杖的教訓(xùn)，極為深刻。

　　被微軟收購之后，諾基亞這一次義無反顧的投身于方興未艾、炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，折射出：一個(gè)新的智能汽車時(shí)代，或即將到來!