杭州灣跨海大橋監(jiān)控管理系統(tǒng)綜合解決方案

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，于2008年5月1日通車,是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋位于錢塘江入海的河口海灣，是國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，是國家高速公路網(wǎng)杭州灣環(huán)線的組成部分，大橋的開通縮短了寧波至上海間的行程距離120公里。從而大大緩解滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

　　杭州灣跨海大橋是集眾多先進(jìn)工程技術(shù)于一體的民用、觀光型高科技大橋,其交通組織特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

　　· 杭州灣跨海大橋有36公里長(zhǎng)，橋面上僅在大橋中間設(shè)有一個(gè)海中平臺(tái)，其它沒有上下匝道，車輛一旦上了大橋，就沒有其他方向選擇，交通流向呈現(xiàn)單一的特點(diǎn);

　　· 交通流中重載或超重載的車輛會(huì)占相當(dāng)比例，長(zhǎng)期運(yùn)輸會(huì)對(duì)大橋的路面結(jié)構(gòu)安全造成一定影響;

　　· 杭州灣跨海大橋入口方向無主線收費(fèi)站，整體交通控制需要與路網(wǎng)其它路段聯(lián)動(dòng);

　　· 由于整個(gè)大橋大部分路段位于海面上，所以大橋交通更容易受氣候如大風(fēng)，大雨，大霧等惡劣氣候條件的影響;

　　因而，監(jiān)控、通信、收費(fèi)三大系統(tǒng)機(jī)電項(xiàng)目工程是杭州灣跨海大橋交通附屬工程中最為重要也最具技術(shù)含量的單位工程之一。

交通監(jiān)控綜合平臺(tái)的建設(shè)需求及分析

　　建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位期望大橋監(jiān)控系統(tǒng)在大橋運(yùn)營階段能夠?qū)崿F(xiàn)：實(shí)時(shí)采集大橋交通相關(guān)的各類信息，比較全面地獲取大橋交通運(yùn)行情況、事故狀況，大橋區(qū)域的氣象情況等，在此基礎(chǔ)上結(jié)合數(shù)據(jù)庫中的配置信息，采取一定的交通誘導(dǎo)控制策略，對(duì)大橋各級(jí)設(shè)備進(jìn)行宏觀管理和調(diào)控，為大橋的交通運(yùn)輸提供快速、安全的服務(wù)，為監(jiān)控管理人員提供決策支持;期望大橋交通監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)營管理中發(fā)揮重要作用，并以最大限度地發(fā)揮杭州灣跨海大橋的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　因此在杭州灣跨海大橋監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)初期，杭州灣跨海大橋建設(shè)單位依據(jù)設(shè)計(jì)部門的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出大橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)在大橋建成通車后，必須實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)功能：

　　· 中心圖像實(shí)時(shí)顯示大橋重點(diǎn)路段，海中救援服務(wù)平臺(tái)，南北通航孔及非通航孔信息;

　　· 準(zhǔn)確實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)：采集大橋的重點(diǎn)路段，海中服務(wù)平臺(tái)，南北通航孔及非通航孔，大橋沿線氣象、交通等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)較長(zhǎng)時(shí)間的歷史數(shù)據(jù);

　　· 提供交通決策支持：及時(shí)妥當(dāng)處理交通擁堵，交通事故，道路施工，特殊天氣等情況，提供相應(yīng)交通誘導(dǎo)控制方案;

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控大橋結(jié)構(gòu)健康，大橋負(fù)載，橋梁內(nèi)部濕度及航空航道安全等，為大橋自身安全提供保障，實(shí)時(shí)監(jiān)控電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及設(shè)備系統(tǒng)，為大橋監(jiān)控提供物理保障;

　　· 積累數(shù)據(jù)，離線分析交通流規(guī)律，為大橋長(zhǎng)期運(yùn)營提供支持;

　　· 與路網(wǎng)監(jiān)控中心，港務(wù)監(jiān)控中心及相鄰路段共享部分?jǐn)?shù)據(jù)，建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

　　上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司根據(jù)業(yè)主需求和項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)，在原招標(biāo)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，深化了具體整體實(shí)施方案，并在軟件需求分析階段，通過與業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的反復(fù)溝通，根據(jù)項(xiàng)目特殊性，提出了有針對(duì)性的軟件設(shè)計(jì)。

系統(tǒng)組成

　　杭州灣跨海大橋交通監(jiān)控系統(tǒng)主要分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施以及監(jiān)控分中心三部分組成。

　　通信系統(tǒng)

　　杭州灣跨海大橋通信系統(tǒng)分為2個(gè)層次，主干通信層和現(xiàn)場(chǎng)接入網(wǎng)通信層。其中主干通信層采用萬兆路由交換機(jī)，共有3套骨干設(shè)備分別安裝在南岸通信分中心、海中平臺(tái)臨時(shí)通信機(jī)房、北岸服務(wù)區(qū)通信機(jī)房，中心程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)完成路段內(nèi)語音業(yè)務(wù)交換，且本路段主干通信系統(tǒng)經(jīng)過杭州灣跨海大橋南連接線和寧波繞城高速骨干節(jié)點(diǎn)，與省聯(lián)網(wǎng)中心骨干通信聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控和收費(fèi)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳省中心。

　　現(xiàn)場(chǎng)接入網(wǎng)層面主要由外場(chǎng)2個(gè)工業(yè)以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)組成，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)分為組成南北兩個(gè)環(huán)網(wǎng)，北環(huán)通過北岸服務(wù)區(qū)萬兆骨干交換機(jī)上傳數(shù)據(jù)至監(jiān)控中心，南環(huán)直接接入到監(jiān)控中心萬兆工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)下，兩個(gè)環(huán)網(wǎng)通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單路數(shù)據(jù)光端機(jī)將外場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)采集并上傳。外場(chǎng)每個(gè)通信點(diǎn)分別安裝工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)、數(shù)字光端機(jī)、視頻復(fù)用光端機(jī)等設(shè)備完成橋上監(jiān)控、收費(fèi)視頻、圖像與監(jiān)控分中心的傳輸。