動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)若干問題的探討

目前，移動基站在通信系統(tǒng)局（站）中數(shù)量最多，占據(jù)了重要的地位，本文將對移動基站的組網(wǎng)類型進行分析。早期受傳輸資源的限制，移動基站大多采用抽取2M傳輸一個64K時隙的組網(wǎng)方式，監(jiān)控系統(tǒng)和基站設備共用一個2M傳輸，在BSC將多個基站2M中用于監(jiān)控的64K時隙交叉復用到一個2M中，再傳送到監(jiān)控中心，這種方式存在明顯的弊端，主要表現(xiàn)在基站調整、割接時造成監(jiān)控中斷，傳輸轉接環(huán)節(jié)過多造成調試、維護困難等。

隨著通訊網(wǎng)絡的快速發(fā)展，目前基站動力監(jiān)控采用TCP/IP組網(wǎng)逐步形成趨勢。由于目前大多數(shù)基站傳輸資源還不能直接支持IP接口，因此基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)就是較為理想的選擇，其網(wǎng)絡結構參考圖1所示：

圖1 基于IP的2M雙向環(huán)組網(wǎng)

基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)一方面采用成熟的TCP/IP網(wǎng)絡通信技術，另一方面優(yōu)化了傳輸網(wǎng)2M資源使用方式。

與以往的基于抽取時隙的組網(wǎng)相比，基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)具有如下的優(yōu)點：

降低了動力監(jiān)控系統(tǒng)的復雜程度，簡化了監(jiān)控系統(tǒng)傳輸收斂設備的復雜性，改變了2M時隙方式配置復雜、維護不便的狀況，大大的節(jié)約了傳輸維護方面的人力投入。
多個基站共享2M傳輸帶寬，提高傳輸資源效率。

提供傳輸保護機制，提高了組網(wǎng)的可靠性。

采用TCP/IP技術，方便應用擴展。如基站采用TCP/IP組網(wǎng)后，可方便的實現(xiàn)基站視頻監(jiān)控。

動力監(jiān)控數(shù)據(jù)相對獨立，不會出現(xiàn)2M抽取時隙方式引起的監(jiān)控與業(yè)務相互影響的隱患，不受基站數(shù)據(jù)調整和傳輸調整的影響。

由于TCP/IP組網(wǎng)具有系統(tǒng)組網(wǎng)簡單、維護管理方便、可靠性高等優(yōu)點，目前在不同的應用領域都得到了廣泛的應用，也是今后動力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)展的方向。

五、加強動力監(jiān)控系統(tǒng)的設計工作

動力監(jiān)控系統(tǒng)的設計人員需要對通信電源系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡、圖像、智能門禁、傳輸?shù)榷喾N技術有詳盡的了解，一個良好的動力監(jiān)控設計，應根據(jù)工程的具體情況來確定監(jiān)控對象、監(jiān)控內容、監(jiān)控點、傳輸及組網(wǎng)方案等各個環(huán)節(jié)。

由于動力監(jiān)控系統(tǒng)涉及到以上眾多的學科和專業(yè)，具有此方面綜合素質的設計人員相對欠缺。在一些動力監(jiān)控工程中，設計人員大多沒有以上綜合知識的積累，所做的設計無法進行監(jiān)控設備的準確配置和組網(wǎng)，漏洞百出；一些動力監(jiān)控工程甚至沒有設計，在現(xiàn)場情況不清楚的情況下，就要求監(jiān)控廠家進行方案的設計和實施，毫無疑問將造成監(jiān)控點的遺漏。

一個優(yōu)良的工程設計，應從監(jiān)控系統(tǒng)招標時做起，避免因招標文件不嚴謹和招標人員業(yè)務水平不足可能帶來的問題。由于相關行業(yè)標準和各運營商規(guī)范中，只是對于系統(tǒng)功能和監(jiān)控對象、監(jiān)控內容等提出要求，對于其實現(xiàn)方式?jīng)]有具體的規(guī)定，且廠家能否真能實現(xiàn)該功能、實現(xiàn)該功能是否還需要其它前提條件，則要求招標人員根據(jù)技術應答書進行判斷。在筆者參加的招標中，投標廠家的應答都是滿足要求，但通過技術分析，往往會發(fā)現(xiàn)一些廠家少報、漏報情況的發(fā)生，或者其應答書中的監(jiān)控產(chǎn)品根本不能實現(xiàn)標書中的技術要求。如某次招標中，對于基站停電的監(jiān)控，標書要求需要監(jiān)測基站配電箱總輸入開關前的電量，某廠家投標時沒有配置相關電量傳感器，并辯解說可利用開關電源情況判斷基站市電的情況；還有的應答書中答復可滿足傳送連續(xù)視頻（分辨率352x288），但其方案中傳輸帶寬只能提供一個64K時隙，只能傳送斷續(xù)的圖片。通過在概念上混淆技術指標的手段，少報、漏報，用低配置投標，達到降低報價的目的。因此，只有在工程招標時制作嚴謹?shù)恼袠藭?，科學評判投標技術文件，才能為高質量監(jiān)控系統(tǒng)的建設提供一個良好的開端。

優(yōu)良的工程設計，對動力監(jiān)控工程的順利實施將起到重要的作用，反之，設計人員沒有很高的綜合素質，設計流于形式，是對工程的極端不負責任。筆者所承接的某監(jiān)控工程，由于原監(jiān)控廠家為滿足建設方的要求，采用了不合理的組網(wǎng)方式，而原設計人員對該方案沒有提出修改的意見；在監(jiān)控勘察時又由原監(jiān)控廠家進行勘察，部分監(jiān)控內容遺漏無法滿足維護需求，還存在一些監(jiān)控點的重復監(jiān)控，浪費了投資；甚至在該系統(tǒng)無法正常運行時，原設計人員對監(jiān)控產(chǎn)品的性能還不清楚?？梢哉f，這個案例是具有代表性的，目前的動力監(jiān)控工程設計水平與大規(guī)模進行的監(jiān)控工程相比，是極其不相稱的。

因此，培養(yǎng)和提高動力監(jiān)控設計人員的業(yè)務能力，為動力監(jiān)控系統(tǒng)建設的順利進行奠定堅實的基礎，滿足高水平動力監(jiān)控系統(tǒng)的需求，是目前亟待解決的問題。

六、結束語

動力監(jiān)控系統(tǒng)從開始研究到現(xiàn)在大規(guī)模建設已有近二十年的時間了，經(jīng)歷了從試驗、發(fā)展到廣泛使用的過程，既有成功的典范，也有失敗的案例。如何更加規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，使其真正成為提高維護質量的一種有效手段呢？

重視動力監(jiān)控系統(tǒng)的建設，根據(jù)維護需求制定動力監(jiān)控系統(tǒng)的詳細建設方案，做到有的放矢，避免貪大求全。

規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的選型，選擇技術領先、實力強的監(jiān)控廠商。動力監(jiān)控系統(tǒng)一直沒有統(tǒng)一的測試選型，有的運營商雖然從規(guī)范要求考慮做了一些選型工作，但對于具體的系統(tǒng)指標卻沒有進行必要的測試。監(jiān)控系統(tǒng)不同于單獨的動力設備，涉及的設備多、工藝復雜、施工周期長，廠家的技術說明及應答指標遠不能代表實際的系統(tǒng)水平。做好選型工作不僅能保障動力監(jiān)控工程的順利實施，而且也為日后監(jiān)控系統(tǒng)的維護、擴容和升級奠定良好的基礎。

選擇有經(jīng)驗、技術實力強的設計單位，對監(jiān)控內容、系統(tǒng)組網(wǎng)等進行嚴謹?shù)囊?guī)劃和設計，避免出現(xiàn)監(jiān)控內容的遺漏和不合理的監(jiān)控方案。

作者簡介：

侯永濤：1997年畢業(yè)于西安理工大學自動化專業(yè)，碩士學歷，中訊郵電咨詢設計院有限公司高級工程師，長期從事通信電源工程及動力環(huán)境監(jiān)控工程的設計，曾參與動力監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)、測試和相關行業(yè)標準的制定。