LMS解決方案幫助福特公司實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
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福特汽車公司一直以來致力于制造高品質(zhì)、低油耗、安全和技術(shù)先進(jìn)的汽車，不斷快速提升其產(chǎn)品質(zhì)量，通過不斷努力以成為品質(zhì)第一的汽車制造商。這種品質(zhì)策略貫穿了整個(gè)福特集團(tuán)，包括FEAD組，他們利用LMS Test.Lab測試系統(tǒng)，加倍提升了在扭轉(zhuǎn)性能以及其他噪聲振動等方面的試驗(yàn)效率，以確保在美國設(shè)計(jì)開發(fā)的所有發(fā)動機(jī)前端附件驅(qū)動系統(tǒng)具備高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
“優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量是我們在北美市場業(yè)績得以提升的最重要的因素之一，”Mark Fields，福特公司執(zhí)行副總裁兼美國區(qū)主席對此表示。“長期不變地提升質(zhì)量使得我們的客戶對福特品牌保持信心，同時(shí)也為新產(chǎn)品打下了良好的基礎(chǔ)?！?
福特引領(lǐng)新一輪的競爭
在這新一輪的競爭中，F(xiàn)ord公司宣稱他們新上市的任何一款新型轎車或商用車，包括2008 Ford Focus，都將擁有比原有車型更好的品質(zhì)。福特公司的Fusion、Taurus和Escape Hybrid獲得了美國2008年《消費(fèi)文摘》雜志“最佳購買品”的榮譽(yù)。此外，客戶對福特公司國內(nèi)品牌的滿意程度高達(dá)77%。 “公司的每個(gè)人都團(tuán)結(jié)協(xié)作，為我們的客戶生產(chǎn)品質(zhì)最佳的汽車，”Bennie Fowler，福特集團(tuán)全球品質(zhì)副總裁指出：“作為汽車行業(yè)品質(zhì)的領(lǐng)軍者，我們感到非常的驕傲。但是這并不意味著我們已經(jīng)贏得了這場品質(zhì)之戰(zhàn)。我們要穩(wěn)固我們產(chǎn)品品質(zhì)的領(lǐng)先地位，并努力保持下去?！?
對于具有一定規(guī)模的汽車制造商來說，不斷提升產(chǎn)品性能，同時(shí)還要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)推出新產(chǎn)品，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。質(zhì)量流程的每個(gè)階段都是潛在瓶頸，特別是所謂的“擠壓點(diǎn)”操作需要為整個(gè)公司處理工作。福特公司的管理層特別關(guān)注如何讓那些品質(zhì)流程的關(guān)鍵階段達(dá)到最大效率。
福特的FEAD試驗(yàn)室
位于密歇根州Allen Park的測試實(shí)驗(yàn)室，是質(zhì)量保證環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵部門之一，該試驗(yàn)室位于底特律城外，在那里進(jìn)行所有發(fā)動機(jī)前端附件傳動系統(tǒng)的振動聲學(xué)性能測試，這些附件傳動系統(tǒng)包括：皮帶傳動系、皮帶輪，張緊輪、惰輪，利用他們來驅(qū)動類似于交流電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、助力轉(zhuǎn)向和水泵等輔助設(shè)備。 FEAD試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Joe Skrobowki表示，快速精確的測試能力對于提高福特汽車品質(zhì)和縮短開發(fā)周期來說至關(guān)重要，因?yàn)樗麄冐?fù)責(zé)為所有在美國開發(fā)的車型的FEAD試驗(yàn)，包括承擔(dān)歐洲和亞洲一些試驗(yàn)?zāi)芰Σ蛔愕貐^(qū)的試驗(yàn)任務(wù)。試驗(yàn)貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)開發(fā)周期：較早的物理樣機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的對比試驗(yàn)，樣車工況下的FEAD驗(yàn)證試驗(yàn)，以及在量產(chǎn)、新車型上市前的解決特定問題的試驗(yàn)。
試驗(yàn)的類型主要有三種。聲學(xué)測量主要記錄汽車車廂內(nèi)的噪聲水平。結(jié)構(gòu)振動試驗(yàn)判定各種零部件的共振頻率和響應(yīng)函數(shù)，以及在發(fā)動機(jī)加速過程中每個(gè)附件在整個(gè)帶寬范圍內(nèi)所有頻率上的加速度振動水平。扭振試驗(yàn)：通過安裝在旋轉(zhuǎn)部件上的編碼器獲得的信號，來測量由于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火沖擊以及扭矩變化所引起的旋轉(zhuǎn)部件的角位移波動。測量扭振的意義在于：無論前端附件傳動系統(tǒng)是在不同的轉(zhuǎn)速下的空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，還是在工況下的各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)的沖擊以及扭矩的變化都將會在軸截面上發(fā)生扭轉(zhuǎn)及彎扭的應(yīng)力耦合。
“我們花費(fèi)了相當(dāng)多的時(shí)間和精力來關(guān)注扭振，因?yàn)榕ふ袷桥c前端附件傳動系統(tǒng)相關(guān)噪聲的主要原因：皮帶尖叫聲、嘰嚓聲，以及伴隨著墮輪軸承和張緊輪卡嗒聲的拍打聲，”Skrobowski說?！斑@些噪聲對于乘客來說是不能接受的，同時(shí)也表明了存在破壞性振動，會嚴(yán)重?fù)p壞軸承等零部件，從而縮短部件的使用壽命。” 一旦發(fā)現(xiàn)了類似的問題，F(xiàn)EAD試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)會提出針對驅(qū)動系統(tǒng)的改進(jìn)意見，來應(yīng)對此類振動現(xiàn)象：加強(qiáng)張緊輪、增加解耦減震器、改變皮帶纏繞方式、加大皮帶輪的邊緣尺寸或更改支架設(shè)計(jì)以偏移結(jié)構(gòu)的固有頻率等。試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)必須快速得到測量結(jié)果，并盡快將修改意見反饋給設(shè)計(jì)部門，而舊的試驗(yàn)系統(tǒng)已不堪重負(fù)。
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