LMS解決方案幫助福特公司實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
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舊試驗(yàn)系統(tǒng)不堪重負(fù)
面對越來越多的新設(shè)計，由于過去的試驗(yàn)系統(tǒng)功能性不強(qiáng)，使得試驗(yàn)室在測試和實(shí)驗(yàn)結(jié)果報告方面的能力受到了極大的限制。主要的問題之一是結(jié)構(gòu)、振動、扭振和聲學(xué)試驗(yàn)必須在不同的試驗(yàn)系統(tǒng)上進(jìn)行測試。由于各種試驗(yàn)是分別進(jìn)行的，所以需要多次進(jìn)行試驗(yàn)的設(shè)置。此外，由于系統(tǒng)之間的不兼容性，數(shù)據(jù)交換也非常繁瑣。加上由于需要花費(fèi)大量時間手工地將數(shù)據(jù)生成標(biāo)準(zhǔn)報告模式，因而報告的生成也相當(dāng)復(fù)雜。而當(dāng)進(jìn)行整車試驗(yàn)時，舊系統(tǒng)由于體積比較大，系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以需要花費(fèi)相當(dāng)多的時間和精力將其運(yùn)送到試驗(yàn)現(xiàn)場，然后安裝在汽車上。
為了克服這些困難，F(xiàn)EAD試驗(yàn)采用了32通道數(shù)的LMS SCADAS 310數(shù)據(jù)采集前端，以及LMS Test.Lab試驗(yàn)分析軟件，進(jìn)行振動噪聲試驗(yàn)工作。福特公司用LMS系統(tǒng)替換以前所用的設(shè)備，作為一個集成性試驗(yàn)平臺，LMS試驗(yàn)系統(tǒng)能夠同時完成結(jié)構(gòu)振動、扭振和聲學(xué)試驗(yàn)。
“我們在統(tǒng)一平臺上進(jìn)行試驗(yàn)，更容易交換數(shù)據(jù)，并且在進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)的同時可以查看數(shù)據(jù)的相關(guān)性、相互影響和耦合性，”Skrobowksi解釋道。“此外，與以前基于文本命令格式的舊系統(tǒng)相比，基于Windows系統(tǒng)的軟件界面使用起來更快捷，對于常規(guī)試驗(yàn)任務(wù)的自動化功能提高了試驗(yàn)設(shè)置和報告生成的速度?！彼€指出LMS系統(tǒng)的便攜性也是他們選擇的重要原因之一。LMS SCADAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，適于在試驗(yàn)現(xiàn)場使用，技術(shù)人員能夠輕松地將系統(tǒng)裝入手提箱內(nèi)攜帶上飛機(jī)，并很容易將它安放在測試樣車的座椅上。由于信號調(diào)理和麥克風(fēng)放大器內(nèi)置于系統(tǒng)中，所以不需要在車內(nèi)安裝其他設(shè)備。因此，其他設(shè)備和傳感器都可以直接與LMS SCADAS連接起來，并可用車載12VDC電池對其供電。 快速、精確的扭振試驗(yàn)
“與以前的系統(tǒng)相比，采用LMS Test.Lab進(jìn)行扭振測試帶來了很大改善，因?yàn)橐郧暗南到y(tǒng)需要單獨(dú)的單元將變頻脈沖轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字轉(zhuǎn)速信號。這種方法對于噪聲比較敏感，并在高轉(zhuǎn)速的情況下其分辨率會受到限制。因此，我們需要花費(fèi)很多的時間去解釋獲得的數(shù)據(jù)，并需要進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)。此外，因?yàn)樗械臄?shù)據(jù)必須進(jìn)行手工組合和操作，結(jié)果的輸出和曲線繪制也非常耗時?！?
LMS SCADAS系統(tǒng)內(nèi)置的QTV(4通道扭振模塊)，其配置的數(shù)字信號調(diào)理功能能夠自動分析編碼器信號，可以將轉(zhuǎn)速脈沖數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為高精度的扭振角速度和角位移時間歷程，并具有極高的測量分析帶寬。信號計算中使用的參數(shù)估計和插值算法比其他傳統(tǒng)扭振測量系統(tǒng)更加精確。LMS扭振測量的獨(dú)特之處在于其精確性完全獨(dú)立于轉(zhuǎn)速和采樣頻率，即便是轉(zhuǎn)速頻率高達(dá)50kHz.“更高的精確度意味著能在更短的時間內(nèi)采集所需的扭振信號，并且試驗(yàn)結(jié)果更加精確，”Skrobowski說。 他還表示說，在試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，使用LMS系統(tǒng)能節(jié)省了相當(dāng)多的時間和精力。LMS Test.Lab的項(xiàng)目管理功能為每個特定類型的試驗(yàn)提供了直觀的提示信息，告訴技術(shù)人員使用什么樣的傳感器以及需要做哪些標(biāo)定。此外，技術(shù)人員還可以使用樹形結(jié)構(gòu)的文件管理功能，輕松地從其他項(xiàng)目中拖拽數(shù)據(jù)。從頭開始做這些工作往往會浪費(fèi)很多時間并且增加了出錯的機(jī)率。LMS Test.Lab自動化功能可以消除這些問題，技術(shù)人員能夠在第一時間保證工作的正確無誤，無須花精力去排查和糾正那些不必要的錯誤。
當(dāng)試驗(yàn)結(jié)束后，LMS Test.Lab自動的報告生成功能可以幫助FEAD試驗(yàn)室的技術(shù)人員快速準(zhǔn)備好完整的試驗(yàn)報告?！耙郧埃覀円鍪疽缓癔B記錄日志和計算結(jié)果，來解釋什么設(shè)備連接在一起，試驗(yàn)是如何運(yùn)行的，以及每個通道的試驗(yàn)結(jié)果。進(jìn)行這些工作相當(dāng)費(fèi)力，并且工程師說明這些數(shù)據(jù)也非常耗時?，F(xiàn)在，我們不再需要花費(fèi)數(shù)小時或者幾天的時間了，因?yàn)長MS Test.Lab能夠幾分鐘內(nèi)準(zhǔn)備好報告，使用預(yù)定義的模板可以輕松地生成標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)報告。例如，LMS軟件中的目標(biāo)鏈接和嵌入式構(gòu)建能夠幫助工程師在圖表中組合各種不同的數(shù)據(jù)，對比分析實(shí)際車型和物理樣機(jī)。所有的試驗(yàn)都將被真實(shí)地記錄下來，作為歷史存檔，以便在以后的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)用，這樣能夠很好地了解整個系統(tǒng)的性能，”
LMS顯示數(shù)據(jù)的圖表不再是傳統(tǒng)的靜態(tài)圖形，而是交互式的動態(tài)數(shù)據(jù)顯示，這樣工程師和技術(shù)人員能夠按照需要縮放、組合、移動、以及根據(jù)不同顯示方式的需要進(jìn)行其他操作，或者在自己的試驗(yàn)報告和其他文檔中重新調(diào)用。LMS試驗(yàn)系統(tǒng)采集的動態(tài)數(shù)據(jù)還能夠按照一定的格式輸入至福特公司自己的AP-FEAD分析動力總成的FEAD多體動力學(xué)系統(tǒng)中，用于設(shè)計工程師在早期的系統(tǒng)開發(fā)中，進(jìn)行仿真設(shè)計。
“最重要的一點(diǎn)是，LMS系統(tǒng)在扭振和振動噪聲試驗(yàn)方面的高效性，從試驗(yàn)的開始到結(jié)束，我們試驗(yàn)室的整個標(biāo)準(zhǔn)測試周期縮短了一半?！盨krobowski解釋說?！斑@方面能力的提升，使得我們能夠在更少的時間內(nèi)完成更多的試驗(yàn)任務(wù)，為了應(yīng)對更大的工作量，這對于我們來說非常必要，而對于Ford公司來說，為了持續(xù)快速的提高品質(zhì)，同樣非常必要！”
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