汽車(chē)制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗(yàn)
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時(shí)間：2013-04-11
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自二十世紀(jì)九十年代末，英國(guó)賓利汽車(chē)公司的生產(chǎn)量已經(jīng)從原來(lái)的1,000輛增至10,000輛。據(jù)CNBC歐洲商業(yè)雜志2007年10月文中報(bào)道，賓利超級(jí)豪華跑車(chē)的價(jià)值超過(guò)150,000英鎊，目前的市場(chǎng)份額價(jià)值高達(dá)60億，與以前相比，整體增長(zhǎng)了五倍。
賓利新推出的Brooklands coupe重達(dá)6,000磅。新車(chē)采用一副6.75L排量的雙渦輪增壓引擎，最大輸出功率為530馬力，最大扭力在世界上所有V8發(fā)動(dòng)機(jī)中堪屬第一！Brooklands coupe承襲賓利的傳統(tǒng)，采用手工打造的皮革和木質(zhì)飾板。Brooklands的售價(jià)為230,000英鎊，在2007年初推出的幾個(gè)月內(nèi)，首年限量產(chǎn)的車(chē)輛就被訂購(gòu)一空。
完美無(wú)瑕的品質(zhì)和卓越的駕駛樂(lè)趣
對(duì)于賓利來(lái)說(shuō)，其擴(kuò)展車(chē)型能夠沿襲傳統(tǒng)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以及保證獨(dú)一無(wú)二的駕駛感受至關(guān)重要。特別值得關(guān)注的是其經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的汽車(chē)懸架，能夠承受汽車(chē)產(chǎn)生的巨大載荷，并且能與其平順性和操控性相匹配。
在開(kāi)發(fā)流程中，關(guān)鍵的部分是在多軸液壓試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試懸架系統(tǒng)，這是一項(xiàng)非常耗時(shí)的工作。通常，懸架樣機(jī)需在四柱臺(tái)架上測(cè)試數(shù)月。這是能夠精確得到汽車(chē)行駛數(shù)千公里時(shí)所承受的實(shí)時(shí)載荷數(shù)據(jù)的唯一方法。事實(shí)上，不僅是臺(tái)架時(shí)間非常耗時(shí)，其他工作也同樣耗時(shí)。
為了能夠擠出盡可能多的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)并及時(shí)推出新的汽車(chē)模型，賓利公司采用LMS TecWare載荷數(shù)據(jù)處理軟件來(lái)壓縮和優(yōu)化臺(tái)架疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。LMS TecWare軟件通過(guò)從路面試驗(yàn)數(shù)據(jù)中消除“噪聲”野點(diǎn)以及其他無(wú)關(guān)數(shù)據(jù)，將損傷最大的信號(hào)平穩(wěn)地融合在一起，使得工程師能夠使用加速的試驗(yàn)流程測(cè)試懸架系統(tǒng)，這樣極大地縮短了臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)間，并減少試驗(yàn)重復(fù)運(yùn)行的次數(shù)，降低“錯(cuò)誤失誤”的風(fēng)險(xiǎn)。
壓縮試驗(yàn)周期
“整個(gè)流程是從部件級(jí)懸架測(cè)量開(kāi)始的，試驗(yàn)樣車(chē)在賓利試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行耐久性環(huán)形路試驗(yàn)，”底盤(pán)部的設(shè)計(jì)分析經(jīng)理Bob Upcott-Gill說(shuō)，“環(huán)形路包括一系列的3-g顛簸行駛，碎石沙粒粗糙路面、急轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向、斜坡和其他不同的路況，駕駛員駕駛汽車(chē)在環(huán)形路各種路面上起步和制動(dòng)。通過(guò)路面試驗(yàn)，在懸架的不同位置獲取載荷、加速度和位移等12組信號(hào)，另外還測(cè)量了車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力數(shù)據(jù)。”
之后，賓利公司的工程師使用LMS TecWare濾除噪音野點(diǎn)，猝發(fā)載荷峰值和其他無(wú)關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)。工程師根據(jù)他們對(duì)有效數(shù)據(jù)幅值和斜率的專(zhuān)業(yè)技能，在LMS TecWare軟件中設(shè)置“臨界”級(jí)，自動(dòng)刪除數(shù)據(jù)。他們還能夠使用系統(tǒng)的驗(yàn)證和編輯工具，對(duì)任何邊界信號(hào)進(jìn)行可視化監(jiān)測(cè)和分析。
評(píng)論