汽車制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗
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自二十世紀九十年代末，英國賓利汽車公司的生產量已經從原來的1,000輛增至10,000輛。據(jù)CNBC歐洲商業(yè)雜志2007年10月文中報道，賓利超級豪華跑車的價值超過150,000英鎊，目前的市場份額價值高達60億，與以前相比，整體增長了五倍。
賓利新推出的Brooklands coupe重達6,000磅。新車采用一副6.75L排量的雙渦輪增壓引擎，最大輸出功率為530馬力，最大扭力在世界上所有V8發(fā)動機中堪屬第一！Brooklands coupe承襲賓利的傳統(tǒng)，采用手工打造的皮革和木質飾板。Brooklands的售價為230,000英鎊，在2007年初推出的幾個月內，首年限量產的車輛就被訂購一空。
完美無瑕的品質和卓越的駕駛樂趣
對于賓利來說，其擴展車型能夠沿襲傳統(tǒng)的品質標準，以及保證獨一無二的駕駛感受至關重要。特別值得關注的是其經過特殊設計的汽車懸架，能夠承受汽車產生的巨大載荷，并且能與其平順性和操控性相匹配。
在開發(fā)流程中，關鍵的部分是在多軸液壓試驗臺架上測試懸架系統(tǒng)，這是一項非常耗時的工作。通常，懸架樣機需在四柱臺架上測試數(shù)月。這是能夠精確得到汽車行駛數(shù)千公里時所承受的實時載荷數(shù)據(jù)的唯一方法。事實上，不僅是臺架時間非常耗時，其他工作也同樣耗時。
為了能夠擠出盡可能多的時間來開發(fā)并及時推出新的汽車模型，賓利公司采用LMS TecWare載荷數(shù)據(jù)處理軟件來壓縮和優(yōu)化臺架疲勞試驗數(shù)據(jù)。LMS TecWare軟件通過從路面試驗數(shù)據(jù)中消除“噪聲”野點以及其他無關數(shù)據(jù)，將損傷最大的信號平穩(wěn)地融合在一起，使得工程師能夠使用加速的試驗流程測試懸架系統(tǒng)，這樣極大地縮短了臺架試驗時間，并減少試驗重復運行的次數(shù)，降低“錯誤失誤”的風險。
壓縮試驗周期
“整個流程是從部件級懸架測量開始的，試驗樣車在賓利試驗場進行耐久性環(huán)形路試驗，”底盤部的設計分析經理Bob Upcott-Gill說，“環(huán)形路包括一系列的3-g顛簸行駛，碎石沙粒粗糙路面、急轉彎、轉向、斜坡和其他不同的路況，駕駛員駕駛汽車在環(huán)形路各種路面上起步和制動。通過路面試驗，在懸架的不同位置獲取載荷、加速度和位移等12組信號，另外還測量了車輪的驅動力數(shù)據(jù)。”
之后，賓利公司的工程師使用LMS TecWare濾除噪音野點，猝發(fā)載荷峰值和其他無關信號數(shù)據(jù)。工程師根據(jù)他們對有效數(shù)據(jù)幅值和斜率的專業(yè)技能，在LMS TecWare軟件中設置“臨界”級，自動刪除數(shù)據(jù)。他們還能夠使用系統(tǒng)的驗證和編輯工具，對任何邊界信號進行可視化監(jiān)測和分析。
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