全球鋰電池被韓國“承包”？石墨烯電池遙遙無期

　　搶灘中國壓制德國全球鋰電池市場(chǎng)被韓國“承包”?

　　領(lǐng)先的電池技術(shù)推動(dòng)韓國電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率不斷攀升，韓國汽車電池市占率正在趕超日本，成為全球第一。據(jù)德國專家稱，韓國人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年，暫時(shí)沒有人能超越。

　　全球電動(dòng)汽車鋰電池市場(chǎng)將會(huì)被韓國占據(jù)?韓國近年來在去電池技術(shù)上的進(jìn)步令使人矚目。韓國政府已經(jīng)把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持，并投入了數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)。

　　韓國汽車電池市占率正在趕超日本，成為全球第一。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)B3稱，去年世界電動(dòng)車電池銷售量的51.1%都是日本企業(yè)的，韓國占41.3%。早期的電池市場(chǎng)日本占了70%以上，業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年韓國開始趕超日本，估計(jì)在小型電池和中大型電池上都會(huì)成為第一名。

　　韓國電池技術(shù)領(lǐng)先十年

　　領(lǐng)先的電池技術(shù)推動(dòng)韓國電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率不斷攀升。鳳凰汽車援引德國媒體報(bào)道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動(dòng)車電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)材料專家FelixHorch稱，“韓國人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年，暫時(shí)沒有人能超越。”

　　在美國咨詢公司NavigantResearch的全球十大鋰離子電池供應(yīng)商排行榜中，韓國LG化學(xué)排名第一，三星也榜上有名。NavigantResearch認(rèn)為，無論從技術(shù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略還是企業(yè)執(zhí)行力上看，LG化學(xué)都是當(dāng)之無愧的電池行業(yè)領(lǐng)軍者。

　　LG化學(xué)在2008年意外贏得了雪佛蘭的訂單，隨后開始為多家汽車業(yè)巨頭供應(yīng)電池。目前，LG化學(xué)共為20個(gè)汽車公司生產(chǎn)電池，其中包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等。到2016年，LG的電池成本有望降到150-160歐元每千瓦時(shí)，甚至比特斯拉的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后的成本都低。

　　三星也在迎頭趕上，計(jì)劃通過與寶馬的技術(shù)合作，在未來數(shù)年間創(chuàng)造出數(shù)萬億韓元的電池銷量。三星SDI社長樸商鎮(zhèn)表示，“兩個(gè)公司合作關(guān)系的擴(kuò)大將會(huì)對(duì)確保電動(dòng)汽車技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作出貢獻(xiàn)”。

　　搶灘中國電動(dòng)車市場(chǎng)

　　LG化學(xué)和三星都將繼續(xù)開拓中國電動(dòng)車電池市場(chǎng)。LG化學(xué)位于南京的電動(dòng)車電池工廠即將在9月開建，投資額將達(dá)到數(shù)億美元，工廠預(yù)期將從2015年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動(dòng)車的需求。

　　今年6月，LG化學(xué)還與中國排名第一的成品車企業(yè)上海汽車以及觀致汽車(Qoros)兩家公司簽訂了電動(dòng)車電池供給合同。這意味著，LG化學(xué)將為第一汽車、長安汽車、上海汽車和觀致汽車等四家汽車企業(yè)提供電動(dòng)車電池。LG化學(xué)社長樸鎮(zhèn)洙說：“我們?yōu)檫@四家公司的供貨量將會(huì)超過10萬臺(tái)，銷售額可以達(dá)到數(shù)千億韓元。”這在國際電池生產(chǎn)企業(yè)的供貨量中是最多的。

　　除了LG化學(xué)以外，三星SDI公司今年初宣布將斥資6億美元在西安建設(shè)中國最大規(guī)模的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，該汽車電池項(xiàng)目將于2015年開始正式投產(chǎn)。此外，SKInnovation也于去年7月與中國北京汽車集團(tuán)等成立了動(dòng)力鋰電池合作法人。

　　扼住德系車企的咽喉

　　當(dāng)?shù)聡嚲揞^們尋找日本電池供應(yīng)商碰壁后，把發(fā)展電動(dòng)車的希望寄托在了韓國企業(yè)身上。在加上德國本國企業(yè)在電池技術(shù)上始終缺少突破性進(jìn)展，更加速了德國車企的轉(zhuǎn)向。

　　奧迪本月與LG化學(xué)簽署協(xié)議，將購買LG電池用于其新型插電式混合動(dòng)力車，價(jià)值總額達(dá)到數(shù)億美元。LG化學(xué)表示，還將從奧迪的母公司大眾汽車贏得更多電池訂單。LG稱其鋰電池性能超過目前市場(chǎng)上的大部分電池，電動(dòng)車一次充電可以行駛200英里(約320公里)，成本比特斯拉低。

　　寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。裝載三星SDI電池，去年年末上市的BMWi3現(xiàn)在要等六個(gè)月以上才能買到，而計(jì)劃今年下半年上市的i8也都被預(yù)定了。三星最近還可能與大眾簽署合同，為中型車以及SUV提供電池。

　　關(guān)于德國電動(dòng)汽車是否會(huì)被韓國扼住咽喉而處于被動(dòng)地位，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的ThomasLieber相信電動(dòng)車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對(duì)電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至于鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實(shí)沒有太大區(qū)別。

　　2014鋰電池格局：空氣電池石墨烯遙遙無期?

　　2014鋰電池產(chǎn)業(yè)格局與應(yīng)用亮點(diǎn)分析

　　2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)(包括電池、正負(fù)極材料、隔膜、電解液及專用設(shè)備等)保持穩(wěn)定發(fā)展，全行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)亮點(diǎn)。

　　一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)定增長

　　2014年上半年鋰離子電池產(chǎn)量約145億瓦時(shí)，銷售收入約277億元，同比增長約8%。正負(fù)極材料、隔膜、電解液及關(guān)鍵設(shè)備與電池產(chǎn)量維持同步增長，銷售收入接近100億元。

　　二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總體平穩(wěn)

　　2014年上半年鋰離子電池產(chǎn)品仍然主要集中在消費(fèi)類電子產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)份額約為總量的87%;其次是動(dòng)力型鋰離子電池(電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具用)，占比接近10%;儲(chǔ)能型鋰離子電池占比約3%。

　　三、各方投資熱情高漲

　　鋰離子電池行業(yè)新增投資持續(xù)增長，東部、中部地區(qū)在電池領(lǐng)域新建、擴(kuò)建項(xiàng)目較多，正負(fù)極材料、隔膜材料等領(lǐng)域的骨干企業(yè)紛紛實(shí)施或計(jì)劃擴(kuò)建，韓國三星SDI、LG化學(xué)等企業(yè)也分別在西安、南京等地加大鋰離子電池投資建廠力度。

　　四、動(dòng)力電池增長較快

　　電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)量增長明顯，2014年上半年產(chǎn)量為8.04億瓦時(shí)，超過2013年全年的3.6億瓦時(shí)。主要原因是新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步明確，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，上半年達(dá)到2.04萬輛(超過去年全年產(chǎn)量)，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長。

　　五、新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)亮點(diǎn)

　　新技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新受到骨干企業(yè)重視。陶瓷涂層隔膜在鋰離子電池制造中得到廣泛應(yīng)用，提高了產(chǎn)品的安全性與質(zhì)量可靠性。正極材料電壓從原來的4.2V提高到4.35V乃至更高，部分材料企業(yè)已開始量產(chǎn)，電池生產(chǎn)企業(yè)也開始陸續(xù)使用高電壓正極材料，電池能量密度有望普遍提高約10%左右。

　　預(yù)計(jì)與去年行業(yè)發(fā)展曲線類同，2014年下半年國內(nèi)鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)量可能出現(xiàn)跳躍式增長，行業(yè)年總產(chǎn)值有望突破1000億元。

　　鋰電池技術(shù)現(xiàn)狀：空氣電池遙遙無期?

　　如果回顧一下蘋果公司(Apple)的iPhone或豐田(Toyota)普銳斯(Prius)混合動(dòng)力車從最初型號(hào)到現(xiàn)有版本的發(fā)展過程，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)技術(shù)行業(yè)一個(gè)常見的軌跡：性能翻倍提升，產(chǎn)品更精致，創(chuàng)造了無數(shù)就業(yè)崗位，甚至顛覆了整個(gè)行業(yè)。

　　例如，iPhone在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中最大的理論下載速度已從2007年“2G”iPhone的1兆字節(jié)/秒上升至如今5s型號(hào)的300兆字節(jié)/秒。其顯示屏的像素密度增加了一倍多，攝像頭已從廉價(jià)的配件轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N實(shí)用的照相工具，而且其軟件能力要比iPhone誕生之時(shí)強(qiáng)大太多太多。(即便是蘋果應(yīng)用商店如今也已發(fā)展到第二代了。)

　　同樣，豐田的普銳斯混合動(dòng)力車從2000年的鄰家怪胎(以及明星彰顯其環(huán)保態(tài)度的配飾)搖身一變?yōu)槿毡竞图又葑顣充N的交通工具。當(dāng)前車型引擎的重量較最初型號(hào)輕了20%(總功率增加了20%)，而且單次充電后行駛的里程更長。有人會(huì)說，沒有普銳斯，就不會(huì)有如今的特斯拉電動(dòng)車(Tesla)。

　　然而在這些設(shè)備中，有一個(gè)組件這些年來一直沒有變化，那就是鋰離子電池。不管是在iPhone，還是普銳斯，甚至是特斯拉S車型，鋰電池用的還是1991年索尼公司(Sony)推出這一產(chǎn)品時(shí)所用的材料。當(dāng)然，這并不是說人們沒有針對(duì)這種電池進(jìn)行過創(chuàng)新。設(shè)備制造商在充電效率、冷卻和控制進(jìn)入手機(jī)、汽車、筆記本和USB元件的電流流量方面做得越來越好，但這些電池的芯卻沒有怎么換過。即便是特斯拉計(jì)劃建造的50億美元超大型電池生產(chǎn)廠生產(chǎn)的仍是(如你所料)鋰電池組。

　　進(jìn)一步的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)于哪一種電池技術(shù)可能能夠取代鋰電池仍是眾說紛紜，甚至連這方面的謠言都是寥寥無幾。

　　為探究其原因，《財(cái)富》(Fortune)向致力于開發(fā)下一代電池的5名知名研究人員、一名行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家和一名電池行業(yè)高管提出了一個(gè)簡單的問題：為什么電池技術(shù)的發(fā)展速度要比硬件慢如此之多?

　　接下來你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，答案的一成與化學(xué)有關(guān)，一成與心理學(xué)有關(guān)，而兩成則與上述問題的反問有關(guān)：對(duì)于一項(xiàng)未經(jīng)過二十年發(fā)展的新電池技術(shù)，一旦裝上汽車，誰想成為首位駕駛該車的人?

　　當(dāng)今的電池技術(shù)：密度大、發(fā)熱量大、問題多

　　鋰離子電池技術(shù)在很多方面都是移動(dòng)電源的主力軍。

　　鋰的原子量是3，如果你還記得中學(xué)化學(xué)的話，這意味著它有三個(gè)質(zhì)子，非常輕，是除了氫和氦之外單位體積可填充密度最高的元素。芝加哥伊利諾伊州理工大學(xué)(IllinoisInstituteofTechnology)物理學(xué)教授卡洛·塞格雷表示，鋰的物理量為化學(xué)家們所熟知，我們幾乎掌握了鋰離子在電池中流動(dòng)的方式。

　　塞格雷說，“我認(rèn)為歸根結(jié)底，鋰如此好的原因在于，它非常輕，而且能夠輕易地穿透隔離膜。而且其產(chǎn)生的電壓是已知材料中最高的之一。”

　　鋰并不是鋰電池里的唯一材料，其中還混有錳(個(gè)人電子產(chǎn)品和交通工具)、磷酸鐵(高強(qiáng)度工作)和其他金屬。為了產(chǎn)生電壓，這種混合物會(huì)流經(jīng)另一種材料：石墨、鈦溶液、硅和不同形式的碳(依情況而定)。對(duì)于大多數(shù)在相對(duì)安全的環(huán)境中所使用的非工業(yè)設(shè)備來說，流經(jīng)石墨的是鋰錳氧化物，因?yàn)檫@種材料價(jià)格低廉，相對(duì)安全，而且密度高。

　　但是這一老產(chǎn)品也存在一些問題。這一進(jìn)程會(huì)在一個(gè)高密度空間內(nèi)產(chǎn)生熱量，需要采取一些冷卻措施。(例如，與特斯拉車身長度相當(dāng)?shù)囊簯B(tài)冷卻設(shè)備擔(dān)負(fù)了大量的冷卻工作。)傳導(dǎo)鋰離子的電解液增加了電池的重量。電芯的容量在一段時(shí)間后就會(huì)下降。充電會(huì)讓鋰離子回流，但這一進(jìn)程可以更快一些。充滿電解質(zhì)的高密度鋰電池在發(fā)熱量超過一定程度之后有時(shí)會(huì)爆漿或爆炸，雖然這一情況很少見。

　　今后我們可能會(huì)使用空氣

　　IBM研究院(IBMResearch)科技部主任錢德拉塞卡爾·納拉延是電池500項(xiàng)目(Battery500Project)的成員。該項(xiàng)目的目標(biāo)是，開發(fā)能夠提供行駛500英里路程所需電量的電池。IBM公司自身并不會(huì)生產(chǎn)電池，而是與消費(fèi)類產(chǎn)品制造商開展合作，將這一技術(shù)帶到現(xiàn)實(shí)中。

　　經(jīng)過多年的努力之后，納拉延看到了鋰-空氣技術(shù)的前景，即用汽車自身補(bǔ)給的氧氣取代石墨和其他的金屬。這類電池可以變得更輕，更安全，而且供電時(shí)間也更長。但是研發(fā)新的混合物，將它們制成新材料，并檢測(cè)其在數(shù)千輛汽車上的安全性，需要花費(fèi)非常漫長的時(shí)間。

　　納拉延說：“目前沒有一個(gè)指導(dǎo)性原則顯示，我們能夠年復(fù)一年地獲得進(jìn)步，也沒有捷徑可以走。要得到這種范式，唯有創(chuàng)建一種全新的化學(xué)反應(yīng)，而這一點(diǎn)并非創(chuàng)新所能企及的。”

　　當(dāng)前，鋰-空氣電池必須克服堵塞、內(nèi)部腐蝕和穩(wěn)定性問題。即便空氣電池能夠順利地演變?yōu)橐环N可行產(chǎn)品，納拉延認(rèn)為，在今后，電池技術(shù)將不再是“通用型”。“例如，對(duì)于電網(wǎng)存儲(chǔ)來說，它或許不是什么好技術(shù)。尤其是有尺寸要求的行業(yè)，我們或許很快將看到多種多樣的電池類型。”

　　當(dāng)前我們能做些什么：降低價(jià)格

　　凱特林大學(xué)(KetteringUniversity)的凱文·白和周軒(音譯)在實(shí)驗(yàn)室中從事電池行業(yè)研究，但他們的談吐更像是買車人而不是實(shí)驗(yàn)室的書呆子。周軒表示，現(xiàn)今的混合動(dòng)力車存在多方面的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　周軒說：“目前，混合動(dòng)力的售價(jià)是每千瓦時(shí)500-600美元，但合理的價(jià)格應(yīng)該是200美元。而且冷卻系統(tǒng)的價(jià)格跟電池的價(jià)格是差不多的。如果汽車需要6,000美元的電池，那么就需要6,000美元的冷卻系統(tǒng)。”此外，凱文·白指出，這類電池的體積蠶食了本應(yīng)屬于后備箱或乘坐的空間。兩位科學(xué)家也認(rèn)為，電動(dòng)汽車不應(yīng)給人們帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　但是誰也不知道，哪些現(xiàn)有材料才能構(gòu)造出最安全、發(fā)熱量最低和重量最輕的電池混合材料，而且其價(jià)格要比現(xiàn)有的產(chǎn)品便宜。

　　現(xiàn)今在助聽領(lǐng)域使用的鋅-空氣電池重新激起了人們的興趣，而且尤為重要的一點(diǎn)在于，鋅很容易獲取。鈉-空氣電池也是一樣，成本更低，而且組裝起來更容易，只是潛在功率趕不上鋰-空氣電池。人們還嘗試過用硅來取代石墨和固體碳，但是硅并不便宜?；蛘撸覀兛梢灾粚Ｗ⒂诟纳茖?shí)驗(yàn)室和摩托車使用的鋰-鐵電池的成本和性能。

　　凱文·白表示，建造更大規(guī)模的電池廠、開發(fā)更好的電池管理工具以及更加智能的充電電網(wǎng)在很多方面要比等待一兩項(xiàng)新化合物獲得成功更為實(shí)在。

　　凱文·白說：“我們實(shí)際上離使用全新電池的交通工具還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。只有在新材料經(jīng)過10年的測(cè)試之后，汽車行業(yè)才能放心使用新材料。”他表示，人們至少要等到2020年才能看見使用鋅-空氣電池的四輪車輛，然后，人們需要更長的時(shí)間才能看到這一電池技術(shù)的成熟。

　　未來我們能做什么：納米工程材料

　　德克薩斯農(nóng)工大學(xué)(A&MUniversity)教授、美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(AmericanSocietyofMechanicalEngineers)能源和可持續(xù)性納米工程小組成員帕沙·穆克荷吉表示，現(xiàn)在還沒到放棄鋰離子電池的時(shí)候。我們可能仍會(huì)用它，但它將與我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室中獲得新能力的材料混合使用。

　　納米工程師可能會(huì)對(duì)電池材料的分子結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究，以加速電池單元電壓的產(chǎn)生速度，并提升其轉(zhuǎn)換效率。電解質(zhì)攜帶鋰離子的方式可能會(huì)發(fā)生改變，以杜絕“交通擁堵現(xiàn)象”，并縮短充電時(shí)間。人們可能會(huì)設(shè)計(jì)出更薄、更強(qiáng)大但伸縮依然自如的電池膜，這樣，即便電池受熱膨脹，也不會(huì)爆漿?；蛘咭恍囊灰忾_發(fā)能夠比碳、空氣或任何已知材料吸附更多鋰離子的材料。

　　穆克荷吉說：“我們需要詢問的最根本的問題在于，‘是否可以從頭再來?’。這就是必須解決的中尺度模型。我們是否能增加材料的寬容度，以滿足我們對(duì)于電池的訴求?”

　　與此同時(shí)：著眼于長遠(yuǎn)

　　一年前，伊利諾伊理工大學(xué)的塞格雷從美國能源部獲得了340萬美元的獎(jiǎng)金，用于開發(fā)汽車用“流體電池”。流體電池將其活性化合物儲(chǔ)存在外部儲(chǔ)罐中，然后流經(jīng)電池結(jié)構(gòu)內(nèi)部。塞格雷的工作專注于開發(fā)具有足夠活性和能量的液體介質(zhì)，以抵消液體的重量劣勢(shì)。

　　流體電池或許可以應(yīng)用于汽車和電網(wǎng)，但卻無法適用于手機(jī)或筆記本。與其他的研究人員一樣，塞格雷深知，這將是一個(gè)漫長的實(shí)驗(yàn)過程，除非研究人員能夠在偶然間發(fā)現(xiàn)幾種能用于電池的不同材料組合。與此同時(shí)，“對(duì)于大多數(shù)人來說，這是一件尤為痛苦的事情，因?yàn)閹啄赀^后，電量沒了，容量也下降了，然而電池供電的電子產(chǎn)品卻在不斷前進(jìn)。”

　　過去幾十年中，我們一直生活在摩爾定律(Moore’sLaw)當(dāng)中。根據(jù)該定律，處理器中的晶體管數(shù)量每兩年會(huì)翻一番，而這也說明了技術(shù)進(jìn)步的穩(wěn)定性。我們目前所面臨的局勢(shì)是，晶體管尺寸已接近原子水平，芯片無法容納更多的處理器，而且我們對(duì)設(shè)備中一成不變的電池感到不滿。

　　換句話來說，物理中是沒有應(yīng)用程序的。金門大學(xué)(GoldenGateUniversity)市場(chǎng)營銷教授米蓋爾·安·斯特拉赫維茨表示，這對(duì)于深諳技術(shù)的消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)難以接受，因?yàn)樗麄円呀?jīng)習(xí)慣了電子設(shè)備每一部件都會(huì)定期改良。

　　斯特拉赫維茨說：“適應(yīng)升級(jí)很容易，得到的升級(jí)越多，對(duì)進(jìn)一步升級(jí)的期望也就越大。在這個(gè)電子產(chǎn)品越來越好，性能越來越高的世界中，我們覺得這是我們應(yīng)享有的權(quán)利。我們會(huì)問，‘為什么電池不能變得更好呢?’”

　　石墨烯/鋁空氣電池炒作中國經(jīng)濟(jì)玩不起?

　　從納米材料到稀土材料，從氫燃料電池到鋁空氣電池，從三元鋰到石墨烯，諸如此類的高科技、新概念名詞，往往帶著看似風(fēng)光無限的前景，從大洋彼岸席卷而來。盡管這些新產(chǎn)品也許只是存在于某個(gè)實(shí)驗(yàn)室的原始模型或初級(jí)產(chǎn)品，盡管這些新概念可能只是存在于科技雜志的一篇?jiǎng)?chuàng)新論文或前瞻性報(bào)道，盡管不少新技術(shù)目前距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化開發(fā)尚有不小的距離，但是并不妨礙它們成為炒作熱點(diǎn)。

　　資本不會(huì)放過任何可能獲利的機(jī)會(huì)，這些熱炒的科技名詞一次次讓資本市場(chǎng)興奮，相關(guān)概念股票動(dòng)輒以連續(xù)漲停板作為回應(yīng)。也許，不少人還不完全清楚這些科技名詞的真正含義，但是一樣可以在資本市場(chǎng)賺個(gè)盆滿缽滿。

　　如今，這種科技概念的炒作，大有愈演愈烈之勢(shì)，其范圍也逐漸從資本市場(chǎng)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移。諸如光伏、稀土、石墨、鋰電等，一時(shí)間，山雨欲來風(fēng)滿樓。不少業(yè)內(nèi)企業(yè)摩拳擦掌，也想在這場(chǎng)科技盛宴中分一杯羹。

　　對(duì)于資本市場(chǎng)的炒作，不論是炒家別有用心、利用消息，還是散戶趨之若鶩、趁勢(shì)跟進(jìn)，或者企業(yè)放煙霧彈、一博眼球，都是資本逐利的本性使然。但是，當(dāng)這種炒概念的游戲開始向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移時(shí)，卻不得不引起我們的重視。

　　筆者所言并非危言聳聽。事實(shí)上，諸如新能源、低碳產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，不少企業(yè)動(dòng)輒冠以高科技之名，搞的卻是低水平重復(fù)建設(shè)，甚至是空手套白狼，僅僅是利用科技概念撈一把，以實(shí)現(xiàn)跑馬圈地、關(guān)聯(lián)交易、投機(jī)獲利的目的。高科技的光環(huán)，讓這些項(xiàng)目和企業(yè)成為地方政府的政績，也讓他們獲得了大量的優(yōu)惠政策和便利條件。有些地方政府一聽上馬的是高科技項(xiàng)目，大筆一揮，大批資源、土地、投資如數(shù)奉上，本想和企業(yè)一起名利雙收，但是結(jié)果卻往往并不盡如人意。

　　當(dāng)潮水退去，才能知道誰在裸泳?？萍几拍睢⑿屡d產(chǎn)業(yè)不一定就是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。君不見，我國曾經(jīng)遍地上馬光伏項(xiàng)目，最終卻尸橫遍野，大到無錫尚德，也難逃破產(chǎn)清算命運(yùn);而上游不少有機(jī)硅加工企業(yè)，更是無視環(huán)保法規(guī)，生產(chǎn)場(chǎng)地漫天煙霧，不少工人因此罹患?jí)m肺病。君不見，我國大批企業(yè)投身稀土材料開發(fā)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)的高端產(chǎn)品屈指可數(shù)，有人打著高科技旗號(hào)，干的卻是亂采濫挖、低價(jià)出口的勾當(dāng)。君不見，部分地區(qū)大力發(fā)展石墨產(chǎn)業(yè)，美其名曰資源高效利用，最終卻把污染留在了當(dāng)?shù)亍７泊朔N種，不勝枚舉。

　　究其原因，這些企業(yè)一沒有過硬的核心技術(shù)，二沒有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的研判，三沒有科學(xué)的項(xiàng)目規(guī)劃，僅僅靠炒高科技概念，無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終只能關(guān)門大吉或者茍延殘喘，留下爛攤子交給地方政府收拾。

　　無數(shù)事實(shí)告訴我們，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不是資本游戲，科技創(chuàng)新容不得半點(diǎn)虛假。企業(yè)上新項(xiàng)目、新技術(shù)時(shí)，不能跟風(fēng)炒作，也不能人云亦云，要對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行冷靜的思考和分析。地方政府和有關(guān)部門在項(xiàng)目審批時(shí)，也要本著審慎的態(tài)度充分進(jìn)行可行性研究，更不能為了圖一時(shí)之快，趕鴨子上架。此外，新聞媒體也要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，客觀準(zhǔn)確報(bào)道相關(guān)的消息來源和新聞背景，不給別有用心之人斷章取義提供可乘之機(jī)。