五張圖告訴你電動汽車市場的現(xiàn)狀和前景

　　9月12日，特斯拉計劃籌建的占地面積達(dá)500萬平方英尺(約合46.45公頃)的超級電池工廠，將不僅僅是全球最大的電池工廠，它同時也將是全球最大的工廠之一。但是就在上周特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)登臺吹捧這一投資規(guī)模達(dá)到50億美元的超級電池工廠之前幾個小時，8月份的電動車銷售數(shù)據(jù)剛剛出爐，并引發(fā)了一系列關(guān)于美國人對電動車興趣減弱的相關(guān)報道。

　　這些意味著什么?如果無人購買電動車，特斯拉為何要建造一座年產(chǎn)量可供50萬輛電動車使用的電池工廠?以下四幅圖能夠闡述特斯拉為何要建造超級電池工廠的原因：

　　壞消息襲來

　　電動車市場份額(深藍(lán)色代表混動，淺藍(lán)色代表插電)

　　今年8月，電動車的銷售再一次較上月出現(xiàn)下滑。市場對電動車的興趣并未減弱，但是混合動力(HYbrid)和PLUG-IN(插電式)電動車合計僅占據(jù)汽車銷售市場4%的份額，表明消費者還沒有真正開始涌向電動車。在上述配圖中，深藍(lán)色代表混合型汽車，淺藍(lán)色代表插電式混合動力車。把它們合并在一起，也就是所謂的電動車的總稱。

　　不過需要注意的是：混合型轎車(深藍(lán)色)的銷售停滯已經(jīng)徹底出現(xiàn)。此類電動車的代表作為豐田Prius，采用了油電混合雙擎動力，并不完全等同于馬斯克想要用高效節(jié)能的鋰電池來粉碎市場的電動車。

　　插電式電動車高速發(fā)展

　　市面現(xiàn)有的插電汽車量(淺紫代表新增月銷量，深紫色代表總量)

　　上圖展示的是美國插電式電動車的總數(shù)。淺紫色代表著每月的增長數(shù)量，深紫色則代表著自2010年12月以來累計的插電式電動車銷售總量。

　　雖然插電式電動車的銷量增幅一直非常巨大，但是該類別所占汽車保有量及銷量的比例仍非常低。

　　悄然加速增長

　　插電式電動車占美國汽車銷量的份額

　　2014年，插電式電動車占據(jù)了美國汽車銷售總量的約1.5%。雖然這一比例依舊不高，但是市場份額的增加值已經(jīng)超出了預(yù)期。按照這一趨勢，插電式電動車將會在本世紀(jì)末成為市場主角，超越燃油汽車。

　　不過上述數(shù)據(jù)并未將流行的SUV納入在內(nèi)。寶馬i3和奔馳B級依舊在不斷的延伸。特斯拉和豐田最近結(jié)束了售價為5萬美元的插電式電動車RAV4的合作，因為該產(chǎn)品在過去兩年的時間里僅銷售出2000輛。像日產(chǎn)Leaf一樣，RAV4同樣也受到了行駛里程的限制，僅能夠行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他期望著與豐田展開比RAV4項目更大的項目，該項目或許將在未來兩至三年內(nèi)展開。

　　特斯拉的首款SUV電動車Model X預(yù)計將于明年上半年銷售。Model X將會配有鷗翼車門，所有的車型都是全輪驅(qū)動，而且用戶還可選擇加入第三排座椅。當(dāng)前預(yù)訂Model X的用戶需繳納5000美元的訂金。

　　美國人喜歡SUV

　　美國Model X的預(yù)定量

　　相對于Model S在2012年6月發(fā)布之前的預(yù)訂量，美國消費者預(yù)訂的Model X數(shù)量要更多。

　　除去鋰電池的產(chǎn)量之外，制約電動車發(fā)展的因素還包括充電站數(shù)量、行駛里程、充電時間以及成本。

　　充電站：美國能源部預(yù)計，到今年年底，美國將有超過5000站充電站投入運營。2014年上半年，新投入運營的充電站數(shù)量超過了1970年至2011年投入運營的充電站數(shù)量總和。

　　行駛里程：當(dāng)前，最暢銷的日產(chǎn)Leaf銷售總量為3萬美元，但行駛里程僅為84英里;高端的特斯拉Model S售價為日產(chǎn)Leaf的兩倍以上，但行駛里程能夠達(dá)到265英里。

　　充電時間：特斯拉承諾，在家充電每小時可行駛58英里;不過在特斯拉超級充電站，30分鐘充電輛可行駛170英里。馬斯克已經(jīng)把該系統(tǒng)設(shè)計開放給其它汽車制造商采納。

　　成本：特斯拉尚未公布Model X的官方售價，但是預(yù)計該產(chǎn)品的售價將會與起售價為6萬美元的Model S相當(dāng)。特斯拉Model 3計劃將會大幅下降電池成本，但是真正投入市場的時間仍需要數(shù)年。馬斯克預(yù)計，超級電池工廠的投產(chǎn)，能夠?qū)囯姵氐某杀窘档?0%。

　　馬斯克的鉆石工廠

　　特斯拉超級電池工廠設(shè)計圖

　　上周，特斯拉發(fā)布了其超級電池工廠的模型圖。該工廠受再生能源支持，形狀類似于一顆鉆石。特斯拉為何要建造一座年產(chǎn)量可供50萬輛電動車使用的電池工廠?因為該公司必須這樣做。

　　德意志銀行分析師羅德·拉切(Rod Lache)上月把2017年Model S和Model X的銷售預(yù)期上調(diào)至12.9萬輛，高于此前預(yù)計的8.3萬輛。拉切表示，到2020年，只要超級電池工廠及時投入運營，特斯拉能夠達(dá)到50萬輛的年產(chǎn)量。

　　這并不意味著投資人當(dāng)前應(yīng)立即購買特斯拉的股票。在追蹤特斯拉股票的20位分析師當(dāng)中，只有11位給予了這家公司股票“買入”評級，且這家公司當(dāng)前的動態(tài)市盈率為261倍，遠(yuǎn)超過福特汽車的12.5倍。即便是馬斯克本人在上周也坦承的說，他認(rèn)為公司股價當(dāng)前有點偏高。