特斯拉說了，鋰電池才是電動(dòng)汽車翅膀！

　　也許很多人都在疑惑：既然電動(dòng)車的動(dòng)力是如此的強(qiáng)勁，那為什么汽車工業(yè)里面就沒人看到這一點(diǎn)并加以利用嗎?

　　其實(shí)不然，其中有一些頗有遠(yuǎn)見的年輕人都曾這么考慮過，然而卻與機(jī)會(huì)失之交臂。通用公司曾經(jīng)就是其中之一。華盛頓郵報(bào)曾就報(bào)道過它投了將近十幾億美金來開發(fā)它，并且取名為 EV-1。它也曾經(jīng)是 2006 所拍的紀(jì)錄片《說殺死了電力車》中的主角之一?？蓡栴}是，這輛名叫 EV-1 的車，都沒開出自己的廠區(qū)。通用公司就曾表示：除了環(huán)保主義衛(wèi)士和追逐科技的狂熱粉絲之外，普通人沒有辦法成為它的客戶。通用公司的發(fā)言人大衛(wèi)·巴斯慕斯(Dave Barthmuss)接受郵報(bào)采訪時(shí)這么說道：“這輛特別的車子當(dāng)然會(huì)給人無限的激情和遐想，但就在當(dāng)時(shí)僅僅因?yàn)闆]有那么多人接受它，以至于通用公司無法將其作為長期開發(fā)的重點(diǎn)來維持下去?！痹诋?dāng)時(shí)，所有生產(chǎn)出來的 EV-1s，要么出租出去，要么做二手車賣掉，要么就徹底銷毀掉了。

　　但是對(duì)于堂本寧來說，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都深陷一種錯(cuò)覺中，無數(shù)的文章都在說之所以電動(dòng)車沒有取得成功，是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)在一百年的時(shí)間里根本沒有得到根本性的提升。但事實(shí)上，那些文章只是說了事實(shí)的一部分，對(duì)于鉛酸蓄電池來說確實(shí)如此。而真正巨大的商機(jī)，以及改變未來的關(guān)鍵就藏在事實(shí)的另外一個(gè)部分……那會(huì)是什么呢?讓我們在下一章節(jié)再見!

　　我們知道在當(dāng)時(shí)幾乎沒有人看好以電力驅(qū)動(dòng)的汽車。然而真相就藏在硬幣的反面，那個(gè)被人們都錯(cuò)過的事實(shí)：他們都忘記了鋰電池……

　　鋰電池才是汽車的翅膀!

　　堂本寧的看法是：“它的性能平均每年都在以 7% 的速度遞增!并且價(jià)格也在不斷下降!”所以，如果艾伯華德將公司的戰(zhàn)略方向鎖定，也許會(huì)真的踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行的!

　　到了 2003 年，堂本寧和艾伯華德確定他們要合開一家電動(dòng)車設(shè)計(jì)及開發(fā)的公司，以兩人座的運(yùn)動(dòng)款車型作為市場切入點(diǎn)，然后繼而打開更加廣闊的市場空間。他們曾經(jīng)所做的研究(主要還是通過馬丁在最初的 tzero 上的試駕而得)顯示：電動(dòng)車有幾方面的表現(xiàn)明顯勝過內(nèi)燃機(jī)，比如在你猛踩油門的時(shí)候，產(chǎn)生更加強(qiáng)大的扭矩;還有電動(dòng)車采用的是“再生制動(dòng)系統(tǒng)”，它能讓動(dòng)力逐漸的回到汽車的電池中，而一般的車子在速度降下來的時(shí)候，動(dòng)力往往就丟失了。

　　到了 2003 年的夏天，他們準(zhǔn)備在一輛兩人座的運(yùn)動(dòng)款轎車安上鋰電池以及感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)他們根本沒有設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，只有一點(diǎn)點(diǎn)的摸索，學(xué)習(xí)。接下來發(fā)生的一切印證了一句老話：“干比想更重要!”因?yàn)?，直到他們真的進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)的圈子才發(fā)現(xiàn)其實(shí)一切并不如想象中那么困難。而這個(gè)自足封閉起來的汽車產(chǎn)業(yè)，也極度需要初創(chuàng)公司能夠進(jìn)來，用它年輕有力的拳頭在封閉黑暗的小房間里砸出一個(gè)洞來!

　　一切都恰逢其時(shí)

　　在過去的二三十年里，汽車工業(yè)幾乎是完全封閉的一個(gè)圈子。汽車配件供應(yīng)商各司其職，穩(wěn)定的訂貨和供貨。比如，沒有汽車公司自己生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃，他們往往就從專門生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃的廠商那里訂貨，后視鏡也一樣。汽車公司幾乎會(huì)把電路版塊也全部外包出去，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這不是他們核心競爭力的一部分。公司只管最核心的幾個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)：內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)、最終的組裝、銷售和內(nèi)部的融資。這種方式夸張到甚至連汽車的外觀設(shè)計(jì)都外包出去了!

　　所以說，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)就是高墻之內(nèi)的一個(gè)世界，這個(gè)世界里面的板塊界限清楚，各自為戰(zhàn)。這對(duì)于 Tesla 的創(chuàng)始人來說，絕對(duì)是一個(gè)天大的利好消息。首先，他們對(duì)電器元件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)非常自信，畢竟他們都是從硅谷出來的，唯一讓他們發(fā)愁的是汽車制造業(yè)上的各種零件如何拼裝?，F(xiàn)在，當(dāng)了解了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局后，他們心里的一塊石頭終于落地了。合作伙伴們都已經(jīng)分門別類的站好了，你唯一需要做的是就是將它們各個(gè)部分聯(lián)系起來。

　　堂本寧回憶道：“現(xiàn)在你需要做的事就是買買買!當(dāng)然你不可能像 Ford 公司一樣那么有議價(jià)能力，能夠要到一個(gè)很便宜的價(jià)格，但是對(duì)于我們來說已經(jīng)很滿足啦。畢竟我們根本不可能搞出來一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)來研發(fā)個(gè)雨刮電動(dòng)器吧……一想到這一點(diǎn)我們頭都大了!”

　　購買所必備的零件只是計(jì)劃中的一部分，鑒于他們根本沒有任何汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，他們不可能平地起高樓，于是最為可行的辦法就是在一輛原有的轎車基礎(chǔ)上做改進(jìn)。這種方式在汽車產(chǎn)業(yè)并不罕見。tzero 這款車就是在 Piontek Sportech kit 轎車的基礎(chǔ)上改裝出來了。那么適合 Tesla 的那款車是什么呢?這輛車的身材應(yīng)該足夠小，電池的質(zhì)量需要過關(guān)，同時(shí)考慮到汽車承重的分布結(jié)構(gòu)，以及駕駛員的安全性，電機(jī)應(yīng)該放在司機(jī)的身后。所以，選擇這輛車的范疇就縮小到了那些輕量級(jí)的，中型引擎的汽車身上。

　　經(jīng)過再三的考量和甄選，艾伯華德和堂本寧將目光鎖定在了 Elise，一款由英國汽車制造商 Lotus 所開發(fā)出來的運(yùn)動(dòng)型汽車身上。始建于 1952 年的 Lotus 因?yàn)槠浯蛟斓囊患?jí)方程式賽車以及精美的消費(fèi)級(jí)運(yùn)動(dòng)車型而聞名于世。而用 Lotus 的車作為基礎(chǔ)改裝，也不是沒有過先例。歐洲的 Opel Speedster 以及亞洲的 Daewoo Speedster 都是在 Elise 經(jīng)典車型的基礎(chǔ)上改裝出來的。