實(shí)力還是“作”？小米米斯拉與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)可行性分析

　　特斯拉冠名，比亞迪代工，小米行銷(xiāo)，這明顯是要“火”的節(jié)奏。

　　據(jù)可靠人士爆料，第一批量產(chǎn)的米斯拉可能還是會(huì)采取搶購(gòu)策略，就是大家十分痛恨的饑餓行銷(xiāo)方法。不管如何，3萬(wàn)9,999元人民幣的“米斯拉”智慧汽車(chē)，即使等上半年相信還是非常吸引人的。而米斯拉的誕生，也許標(biāo)志著中國(guó)智慧汽車(chē)開(kāi)啟了新紀(jì)元。

　　“米斯拉”的未來(lái)將何去何從?

　　雷軍曾在今年年初公開(kāi)解讀，小米會(huì)專注在現(xiàn)有的手機(jī)、電視、路由器幾個(gè)產(chǎn)品上，把未來(lái)的產(chǎn)品都交給合作夥伴做。在未來(lái)5年內(nèi)投資約50家類似于小米這樣做軟硬體一體化產(chǎn)品的公司。這或許就包括“米斯拉”。

　　上文提到的“B開(kāi)頭廠家”被業(yè)內(nèi)一致指認(rèn)為是比亞迪。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，“這樣的價(jià)格比亞迪自己都生產(chǎn)不出來(lái)，賠錢(qián)怎么產(chǎn)生利潤(rùn)?”

　　小米雖然在能重新制定手機(jī)、手環(huán)、電視等產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格體系，但也有人質(zhì)疑雷軍不一定能玩轉(zhuǎn)汽車(chē)業(yè)。按照小米的之前手機(jī)生產(chǎn)邏輯，所有配件都靠買(mǎi)，汽車(chē)工業(yè)要是如此簡(jiǎn)單，中國(guó)的汽車(chē)早就世界主流了，汽車(chē)工業(yè)技術(shù)相比手機(jī)技術(shù)會(huì)更加復(fù)雜。

　　另外擺在雷軍面前的還有三道坎。

　　首先，前段時(shí)間關(guān)于小米的爭(zhēng)議非常多，受到了巨大的爭(zhēng)議。期貨模式的破產(chǎn)、高性價(jià)比神話的破滅、創(chuàng)新缺失下的尷尬，小米再也無(wú)法像去年那般獲得業(yè)界一片贊揚(yáng)之聲了，甚至于在不少微信群發(fā)生了自媒體和小米PR之間展開(kāi)的各種無(wú)節(jié)操踢人大戰(zhàn)。

　　然而小米科技其自身正面臨新手機(jī)產(chǎn)品熱度降低，其他硬體產(chǎn)品難以形成爆款的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。對(duì)雷軍來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在需要做的恐怕并不是繼續(xù)擴(kuò)張，而是如當(dāng)初般深耕已有市場(chǎng)，拿出極致的產(chǎn)品。

　　不過(guò)，“高性價(jià)比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解構(gòu)的原因還在于產(chǎn)品層面。小米手機(jī)因?yàn)闊o(wú)法完全掌控整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)線，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量的品質(zhì)問(wèn)題。從目 前網(wǎng)友對(duì)“米斯拉”的評(píng)價(jià)看，期待者雖然有，但大家首先提問(wèn)的就是品質(zhì)問(wèn)題，安全性對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，畢竟是性命攸關(guān)的大事兒。

　　最后，也是最關(guān)鍵的是“米斯拉”的“準(zhǔn)生證”問(wèn)題，11月26日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站掛出《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，計(jì)畫(huà)為純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入放開(kāi)口子。除小米外，萬(wàn)向集團(tuán)、樂(lè)視等也早已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。

　　電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)有電池、電機(jī)、電控三項(xiàng)，在《規(guī)定》中要求了兩項(xiàng)——電池、電控要有自主智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)，電機(jī)可以通過(guò)采購(gòu)獲取。眾所周知，“拓荒哥”黎萬(wàn)強(qiáng)10月底前往矽谷尋找的就是研發(fā)核心技術(shù)。

　　樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)實(shí)力剖析：理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感 且行且看

　　關(guān)于樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司究竟要做什么，總經(jīng)理何毅早前曾對(duì)車(chē)云菌說(shuō)過(guò)“先做聯(lián)網(wǎng)車(chē)，再做車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，作為樂(lè)視內(nèi)部一個(gè)秘而不宣的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，樂(lè)視造汽車(chē)的信心很大程度上來(lái)自賈躍亭個(gè)人的決心、夢(mèng)想和情懷。樂(lè)視總裁助理姜東閣稱賈躍亭今年久居國(guó)外，60%的精力都用在了超級(jí)汽車(chē)上面。何毅則提到了一個(gè)段子，在樂(lè)視內(nèi)部投票表決是否造車(chē)時(shí)，高層反對(duì)票居多，賈躍亭說(shuō)了一句話——即使樂(lè)視造汽車(chē)會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧。

　　情懷和夢(mèng)想是中國(guó)特色“著相式”創(chuàng)業(yè)的衍生品，但是透過(guò)情懷看商業(yè)，喊出“首家造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司”口號(hào)的樂(lè)視究竟有哪些勝算和難題?