電動汽車vs氫燃料電池汽車：你應該了解的內幕

　　為什么要關心這事?

　　如果你正在閱讀本文，我猜你不想留給后代子孫一個烏煙瘴氣的地球。而且我們已經(jīng)詳細闡述了電動汽車如何來幫助減少溫室氣體排放。但購買環(huán)保汽車也有更自私的理由。從長期來看，如果算上折扣，日產Leaf、豐田普銳斯(Prius)等環(huán)保汽車要比普通汽車更省錢。那么燃料電池汽車的費用相比其他環(huán)保汽車如何呢?

　　燃料電池汽車相比電動汽車的主要優(yōu)勢就是方便。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而TeslaModelS至少需要20分鐘才能充滿電(見上圖)，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。這讓燃料電池汽車更方便日常使用，汽車制造商們據(jù)此認為，希望尋找更環(huán)保汽車的消費者也許會認為燃料電池汽車要比電動汽車更實用。

　　州監(jiān)管機構也這么想。現(xiàn)在汽車制造商需要在15分鐘內充滿足夠行駛285英里的燃料才能獲得滿額加州零排放汽車(ZEV)信用點。這些信用點可以轉售給汽車制造商，特斯拉在去年首次盈利靠的也是ZEV信用點。然而，像ModelS這樣的純電動車現(xiàn)在已經(jīng)不符合獲得滿額ZEV信用點的規(guī)定，因為大部分電動汽車都達不到補充燃料的要求。你很快就會看到，加州的政策變更或許會增加污染，但這無疑會激勵豐田、本田和其他公司在電動汽車之外制造燃料電池汽車。

　　至于性能和環(huán)保性方面，燃料電池汽車使用和電動汽車一樣的電動馬達，性能表現(xiàn)差不多。豐田Mirai百公里加速時間大約為10秒，能行駛434英里。燃料電池也更適合皮卡和SUV，目前的鋰電池沒法滿足這些車型的需要。鋰電池也要比燃料電池組/氫氣箱重得多。

　　但你是否就該為只排放水的燃料電池汽車感到驕傲呢?悲哀的是，答案是不。

　　燃料電池汽車的問題?

　　燃料電池汽車的主要問題是，制造驅動它們的氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個很嚴重的問題。

　　燃料電池汽車的售價和維護費用要比電動汽車貴

　　豐田表示，全新Mirai售價5.75萬美元，聯(lián)邦和州政府補貼后的價格可低至4.5萬美元。這比特斯拉要便宜不少，但日產Leaf的售價差不多是3萬美元，補貼后的價格約為2萬美元。

　　如上文所述，給燃料電池汽車補充的氫氣價格約為3美元GGE，美國能源部估計給一輛車加滿氣需要花約50美元(豐田的免費燃料不算在內)。這意味著，一輛燃料電池汽車的維護成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。的確，這一成本會隨時間推移降低，但電動汽車和混合動力汽車也一樣。

　　制造和使用綠色氫氣的費用更高

　　除了甲烷轉化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。但坦白講，這一過程中消耗的電可以更好地用在普通電動汽車上。正如上面的圖表所示，相比起氫氣燃料電池汽車，電動汽車能更好地利用電力。至少這就是燃料電池技術的現(xiàn)狀。

　　甲烷轉化得到的氫氣和汽油一樣糟

　　好吧，假設你使用的氫氣來自于甲烷轉化。這至少要比燃燒天然氣或柴油好，對吧?并不完全如此。福特最近表示，相對于燃氣發(fā)動機，燃料電池汽車“對環(huán)境的好處有限”。而且可能要更糟一些，因為最近的研究顯示，甲烷基礎設施的泄露情況比原先想象的還糟糕(最高達7%)，而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。

　　補充氫氣燃料的基礎設施造價高昂

　　正如上文所述，氫氣具有爆炸性，很難處理。輸電就相當簡單，每個房子都有電。但氫氣燃料電池汽車需要對制造和運送環(huán)節(jié)投入巨資，每一個環(huán)節(jié)又會增加成本、復雜性和污染。

　　這一切是不是說明氫氣燃料電池汽車沒戲了呢?

　　從這些標準來看，相對于環(huán)保省錢的電動汽車，氫氣燃料電池汽車根本沒法比。但在消費者的心中，“實用”也很重要，燃料電池汽車加滿燃料的速度更快，行駛的距離更遠。而且，氫氣燃料電池汽車還處于早期階段，充電式電動汽車在10年前也存在似乎無法克服的問題，現(xiàn)在美國境內有近28萬輛電動汽車。

　　正如一名燃料電池汽車推動者所說的，目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，電動汽車粉絲何必嫉恨氫氣燃料電池汽車呢?燃料電池的發(fā)展將推動技術改進，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠從道路上消失。