進軍聯網車聯網為什么要聯合汽車廠商？

　　3月12日，阿里與上汽召開發(fā)布會，宣布合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，該資金為車聯網軟件開發(fā)商提供資金及發(fā)展平臺資源支持，推進“互聯網汽車”產業(yè)的開發(fā)和運營平臺建設。一個看上去頗為靠譜的純國內互聯網汽車產業(yè)發(fā)展平臺應運而生。

　　在阿里與上汽雙方設計的“互聯網汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，都將整合到互聯網汽車項目中，并通過其云計算和大數據能力為互聯網汽車裝上大腦，首款產品將于2016年上市;而上汽集團則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等資源。兩者的結合將阿里多年來在互聯網領域積淀的電商類交易、社交類互聯網等用戶數據，與上汽掌握的汽車用戶數據產生融合并擴展，共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態(tài)圈。

　　互聯網企業(yè)聯合汽車廠商進軍互聯網汽車市場，阿里非第一個試水者。

　　從去年初樂視就宣布與北汽聯手打造新能源汽車，到今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯合汽車硬件制造領域與第三方汽車廠商合作正在研發(fā)“無人駕駛”汽車。

　　無獨有偶，去年年底，谷歌發(fā)布了第一款無人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發(fā)無人駕駛汽車，更有機構數據預測，未來的互聯網汽車市場將達千億規(guī)模級別。廣闊的市場前景，使得實力非凡的互聯網為此垂涎，覬覦已久。

　　進軍聯網車聯網為什么要聯合汽車廠商?

　　早前，谷歌和蘋果分別推出的車載系統(tǒng)andriod auto和carplay就已開始入局，但產品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗性和手機硬件相比，仍存在著不小的差距;對于目前的汽車中控臺來說，車載系統(tǒng)操作風格較為中庸，屏幕材質繼續(xù)延用著已經被手機市場淘汰了幾公里開外的電阻屏，在沒有車企ECU的開發(fā)信息數據的開放下，蘋果和谷歌開發(fā)的carplay和android auto這種車載系統(tǒng)只是簡單地把手機屏投射到中控臺的想法是絕逼走不通的。

　　因為對于carplay和android auto目前的這種形態(tài)，主要還是因為車企不肯將中控智能系統(tǒng)這塊的信息開放出來。對于行車電腦ECU，車企還是一直抱以謹慎的態(tài)度。畢竟掌控著ECU，就意味著接手豐富的互聯開放的開發(fā)權限，同時也要接手如何規(guī)避行車安全風險的出現問題。車企之所以對于ECU數據進行加密，是因為這些數據對于汽車用戶來說都是性命攸關的，一旦激進開放，當被黑客黑進去，那后果就是非常可怕的。而對于互聯網企業(yè)如果要進軍車聯網，打通車企這關信息關和硬件關是至關重要的，離開了車企的入局，說好的車聯網，社交體驗，o2o這一切都是能畫上句號了。

　　所以對于廠商和互聯網企業(yè)的博弈都是至始至終的，相信對于阿里巴巴和上汽的聯姻之舉也是磨合之久的嘗試。因為對于雙方來說，紅線仍是存在的，當然郎有情妾有意，雙方之間的互補間接地推動了這場結合。十億元對于車企來說確實是不值一提的，因為汽車行業(yè)是一個對資金實力，技術門檻、供應鏈、生產制造力都非常高要求的行業(yè)，動則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術壁壘。但是對于互聯網企業(yè)，這筆資金可以推動的雪球效應卻是巨大的，互聯網企業(yè)對于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過程演進不夠迅速，但卻是最為可行的現實路徑。