飛思卡爾：傳感器融合成為ADAS新趨勢

　　慕尼黑電子展一直是全球各界電子廠商的盛會，汽車、航天、醫(yī)療、消費電子等領域的各大廠商都會在此展示最新的技術和產品。飛思卡爾、英飛凌、瑞薩、意法半導體、TE等為業(yè)界所熟知的國際知名半導體廠商、元器件供應商悉數參展。在汽車電子方面，飛思卡爾帶來了一款全新的車窗玻璃升降控制ECU—S12VR，進一步增加了車窗升降時的安全系數。借此機會，蓋世汽車網記者向飛思卡爾半導體(中國)有限公司上海分公司汽車微控制器市場開發(fā)經理楊金晶請教了關于這款新產品的特點和優(yōu)勢，并對該公司2015年在車身電子方面的技術研發(fā)重點做了相應的了解。

　　飛思卡爾(中國)上海分公司汽車微控制器市場開發(fā)經理 楊金晶

　　MCU高集成化趨勢

　　據楊金晶介紹，S12 MagniV S12VR是一款16位的混合信號MCU，典型應用是基于繼電器的防夾車窗和防夾天窗控制器。其特點在于，具有較少的外部組件和較高集成度，將LIN物理層接口、穩(wěn)壓器、高低邊驅動和高電壓輸入接口集成在一起;此外，一般MCU需要5V供電，該MCU可以直接接收車內12V系統供電并在內部轉化成5V，并且其最高可承受電壓達到了40V。該解決方案可驅動一個基于繼電器的直流有刷電機，并通過霍爾效應編碼器實現了防夾和車窗卡死檢測。

　　S12 MagniV S12VR MCU參考設計

　　其指出，這款全新的MCU產品可以幫助客戶提高集成度，降低系統成本，提高產品的可靠性，提高生產效率。此前的MCU產品需要2-3個甚至更多的器件，就會占用更大的面積、有更多的連接點，在生產的時候也需要檢測更多的點。蓋世汽車網記者了解到，S12 MagniV S12VR MCU與分離器件方案相比較，物料成本相當，但高集成度給客戶帶來更高可靠性、更小PCB尺寸和更高生產效率仍然使得業(yè)界領先的一級供應商選擇了S12VR作為防夾車窗/防夾天窗的主控芯片。

　　根據市場咨詢機構的預測，S12 MagniV S12VR MCU在全球的潛力市場或可達到幾億，并還在快速增長。該產品在國內也很有潛力，國內自主品牌轎車正越來越多的裝備四門一鍵防夾的配置，且防夾天窗/全景天窗的裝配率快速提高。

　　基于傳感器融合發(fā)力ADAS

　　飛思卡爾自動駕駛技術藍圖

　　飛思卡爾多年前就開始涉足汽車ADAS領域，而今年的世界移動大會(WMC)上，飛思卡爾又推出了一款全球首個汽車視覺片上系統S32V視覺微處理器，該微處理器具有必要的可靠性、安全和安防措施，可實現自我感知汽車的自動化和輔助駕駛功能。作為飛思卡爾SafeAssure功能安全計劃的組成部分， S32V 微處理器在結構上符合ISO 26262功能安全標準，旨在實現測量單位為十億分之幾的汽車級質量指標。這種高可靠性再加上集成式第二代CogniVue APEX 圖像識別處理技術，還支持將S32V器件所捕捉的視覺數據與其他數據流(包括雷達、LiDAR和超聲波信息等)進行融合，即便在惡劣的天氣條件下，也可實現最佳的分辨率和圖像識別精度。

　　S32V視覺微處理器集成了強韌的硬件，包括APEX多核并行圖像處理引擎，還配備了4個ARM Cortex-A53內核。 楊金晶告訴蓋世汽車網記者，飛思卡爾的圖像識別處理器特點在于，APEX圖像處理引擎可將圖像分割成若干小圖，多核并行處理，主控Cortex-A53內核還會做集中識別和控制，這種多核并行的結構能夠在相同功耗的條件下提供最大程度的處理能力，使系統的綜合性能達到最優(yōu)。

　　除此以外，飛思卡爾還推出了全新的針對雷達應用的MCU— SPC577xK系列。該芯片將當前雷達系統中通常會用到的FPGA，ADC，DAC和大容量SRAM集成到一顆微控制器中，減少了器件數量，縮小了PCB面積，降低了系統的軟件復雜度。并且飛思卡爾還提供77GHz雷達前端芯片，從而可以幫助客戶建立起完整的系統級解決方案。蓋世汽車網記者獲悉，該產品可能在不久的將來首先應用于一些豪華汽車品牌;隨著系統成本的逐漸降低，越來越多的中高級車都可能裝配這樣的雷達系統。

　　從“高大上”到“親民”的全覆蓋

　　S32V與SPC577xK都是面向前沿應用的微控制器產品，首先面向全球領先的一級供應商和中高端轎車。對于常規(guī)應用和成熟技術，飛思卡爾也有高性價比和高易用性的新產品提供給眾多的中國本土企業(yè)，這就是基于ARM內核的Kinetis 汽車微控制器和基于高電壓工藝的MagniV混合信號微控制器，它們能覆蓋目前汽車上大部分智能分布式節(jié)點和中央控制器的應用。

　　一款MCU產品可以通過降本、提高集成度、提升工藝等方法增強其競爭力。楊金晶指出，如今ARM架構微控制器在眾多應用領域被越來越廣泛的使用，除了它本身的成本優(yōu)勢之外，還在于其強大的生態(tài)系統所帶來的便利和高效，這將為汽車電子行業(yè)的廣大客戶帶來開發(fā)效率的提高和開發(fā)成本的降低。工程師在學習該類架構時，一旦將最基礎的軟硬件架構掌握，那么后面的復雜設計都可以很大程度的重復使用之前的底層軟硬件模塊，可以較容易的在高低端平臺之間遷移，頗有點汽車設計中的模塊化平臺的意思。其舉例說明，飛思卡爾基于ARM Cortex M0+最小的Kinetis汽車微控制器KEAZN8，它只有8K的閃存，4x4mm的QFN封裝，如果工程師在某個智能節(jié)點的項目中將它熟練掌握，那么此后使用Kinetis汽車微控制的高端產品開發(fā)復雜應用也能駕輕就熟、事半功倍，因為這整個產品家族在8K~2M Flash的范圍都保持了系統架構和外設模塊極高的兼容性和模塊的重用性;軟件、開發(fā)環(huán)境、調試工具、底層驅動的通用性能從整個生態(tài)系統上給客戶帶來價值，而不僅僅是物料成本的降低。

　　合力共贏 打造最大汽車電子半導體廠商

　　今年3月，“飛思卡爾與恩智浦將合并”的消息傳出，兩者的股價都有了明顯的反應。從一些機構的分析來看，目前兩家公司的產品線重疊很少，互補程度較高，合并后能夠很大程度上實現雙贏，為汽車電子客戶提供更完整的系統解決方案。