發(fā)力智能汽車：蘋果谷歌需面對三大難題

　　覬覦者眾多 門檻不低

　　除蘋果與谷歌外，覬覦車載市場的廠商正虎視眈眈。

　　QNX是汽車行業(yè)普遍采用的內(nèi)核軟件，2011年被黑莓收購;微軟Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在發(fā)力; 就連芯片巨頭NVIDIA也接連發(fā)布了兩款車載平臺：drive CX、Drive PX。Drive CX針對普通汽車，Drive PX針對自動駕駛汽車，涵蓋了目前和未來的汽車市場。

　　傳統(tǒng)汽車廠商也在車載領(lǐng)域躍躍欲試。寶馬的iDrive，通用的On Star， 現(xiàn)代的Display Audio都企圖在大市場中分一杯羹。

　　四面受敵的情況下，無論是谷歌還是蘋果都需要邁過多重門檻：

　　第一，安全性是最大爭議。

　　操作層面上看，以語音為主的車載系統(tǒng)真的安全么?語音環(huán)境下，雖然駕駛員視力保持了專注，但他畢竟是分心在同時進行開車和與車載系統(tǒng)互動兩件事情。

　　網(wǎng)絡(luò)層面上看，如果互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)能夠接管總線，這就相當于讓黑客不用任何物理連接，通過互聯(lián)網(wǎng)或者藍牙就輕而易舉地入侵汽車的機會。而考慮到信息安全，各國政府也很有可能出面扶持自己本國的車企研發(fā)車載系統(tǒng)，抵制外來系統(tǒng)。

　　第二，汽車廠商很難交出核心控制權(quán)。

　　這一點很明顯地表現(xiàn)在迄今為止Android Auto和CarPlay都無法控制馬力大小，車窗車門。

　　第三，車載系統(tǒng)的復(fù)雜性遠高于手機系統(tǒng)。

　　普通的智能手機使用周期大約只有幾年，但大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個汽車的使用壽命相當，約為十年。無論是設(shè)計適配汽車原件的應(yīng)用，還是對汽車內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和布線結(jié)構(gòu)做出改變來適應(yīng)車載系統(tǒng)，都是非常巨大且細微的工作。

　　總體來看，市場機遇總是伴隨著競爭與風(fēng)險。谷歌和蘋果相伴相爭，而代表著傳統(tǒng)汽車廠商的大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩和奔馳CEO蔡澈對谷歌蘋果的“攪局”都曾表示過歡迎和排斥。或許，一個百家爭鳴的環(huán)境能讓智能汽車更快地落地。做大市場之后，是一家獨大還是共分天下，且拭目以待。