蘋果和寶馬或重啟合作談判：實現(xiàn)雙贏

　　據(jù)路透社報道，在蘋果公司高管訪問寶馬汽車公司總部后，兩家公司可能重燃此前已擱置的合作意愿。目前，蘋果是世界頂級電子設(shè)備制造商，而寶馬是世界最大的豪華汽車銷售商。

　　兩位知情人士告訴路透社，去年，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)訪問了寶馬總部，并參觀了寶馬位于德國萊比錫(Leipzig)的工廠，了解i3電動車的生產(chǎn)過程。

　　其中一位知情人士稱，雙方的交流最終沒有結(jié)果，因為蘋果似乎希望嘗試自主開發(fā)一款乘用車。

　　此外，寶馬不太愿意與其它公司分享其汽車生產(chǎn)技術(shù)，因為該公司不希望成為一款軟件或互聯(lián)網(wǎng)巨頭的單純供應(yīng)商。

　　一位消息人士稱，訪問期間，蘋果高管向?qū)汃R董事會成員詳細詢問了有關(guān)生產(chǎn)方面的問題，而寶馬高管暗示愿意將這部分技術(shù)專利對外授權(quán)。上周，德國《經(jīng)理人雜志》報道了有關(guān)蘋果高管訪問寶馬萊比錫工廠的新聞。

　　寶馬一位資深人士表示：“讓蘋果高管留下深刻印象的是，我們摒棄了傳統(tǒng)的汽車制造方法，可以說是另起爐灶。這與他們的做事方式是一致的。”

　　該汽車制造商表示，目前尚未與蘋果就合作開發(fā)乘用車事宜進行談判，而蘋果拒絕對此發(fā)表評論。但一位知情表示，兩家公司高管可能會在稍后階段重啟試探性會談。

　　現(xiàn)在還不能斷言，庫克對寶馬萊比錫工廠的參觀，是否會重現(xiàn)所謂的“硅谷的普羅米修斯時刻”：1979年的一天，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯參觀了施樂公司的帕洛阿爾托研究中心——該中心誕生了鼠標驅(qū)動的圖形用戶界面和位圖顯示技術(shù)——當(dāng)喬布斯走出該中心時，對五年后推出的Macintosh計算機的關(guān)鍵設(shè)計已有了初步設(shè)想。

　　寶馬已經(jīng)認識到，新一代汽車的生產(chǎn)將離不開電信和軟件專家的介入。與此同時，正在尋求手機以外市場機會的蘋果，一直在琢磨如何生產(chǎn)一款無人駕駛的電動汽車。

　　人員變動

　　自庫克訪問后，寶馬公司高管團隊發(fā)生了變動。今年5月，哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)被任命為寶馬CEO。據(jù)一位知情人士表示，克魯格傾向于在今年年底前建立自己的團隊，以及為公司制定體現(xiàn)自己意圖的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是啟動新項目。

　　更麻煩的是，寶馬負責(zé)研發(fā)的董事會成員赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已離職，于去年12月跳槽至大眾汽車公司，而他在與蘋果最初談判中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

　　迪斯拒絕對此發(fā)表評論。在寶馬期間，他負責(zé)i系列電動汽車的研發(fā)，該電動汽車采用重量輕的碳纖維材料，在設(shè)計和制造上也使用了全新方法。

　　目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成為硅谷公司青睞的一個領(lǐng)域，如谷歌已生產(chǎn)出無人駕駛汽車的原型車。

　　迪斯日前表示，德國汽車行業(yè)需要進行根本性的改變，因為消費者需要更智能化的汽車，而有關(guān)防止空氣污染法規(guī)的出臺，則意味著在下一代汽車中，低排放的電動汽車和混合動力汽車所占比例會越來越大。

　　專家預(yù)測，到2030年，將只有三分之一的汽車由傳統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機提供動力。現(xiàn)在距2030年，只是兩代汽車的生產(chǎn)周期。

　　迪斯去年7月表示：“這意味著，在這兩個生產(chǎn)周期內(nèi)，我們將關(guān)閉三分之二的發(fā)動機制造廠。”他還表示，新一代電動汽車的生產(chǎn)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其中汽車電池的生產(chǎn)基地主要在亞洲。

　　他繼續(xù)指出：“另一方面是，汽車將變得越來越智能化，成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在這方面占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)主要來自美國，來自軟件開發(fā)領(lǐng)域。我們肯定會需要找到在這一領(lǐng)域的同盟者。”

　　迪斯表示，德國僅剩下兩年時間證明，在豪華汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，它有能力抵御新的進入者。

　　誰是贏家

　　今年年初，寶馬新任研主管克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)指出，寶馬與蘋果有很多共同之處，包括專注于高端品牌，強調(diào)不斷改進產(chǎn)品和設(shè)計上的美感。

　　當(dāng)時路透社記者問道，一般情況下，除了與 iPhone 等其它產(chǎn)品進行整合，更深層次的合作是否有意義。弗勒利希起初表示，任何企圖迫使該公司向第三方開放核心技術(shù)的交易，寶馬都不會考慮。

　　弗勒利希告訴路透社記者：“我們是不會因為合作而開放我們的生態(tài)系統(tǒng)。不過，我們也會找到其它合作方式，因為我們彼此尊重對方。”

　　他指出，當(dāng)寶馬考慮進行任何可能的戰(zhàn)略合作時，將牢記客戶的需求，而這是該公司的核心優(yōu)勢。

　　今年早些時候，寶馬負責(zé)Mini品牌和數(shù)字服務(wù)的董事會成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer) 在接受采訪時，拒絕對就與蘋果舉行會談的可能性發(fā)表評論。

　　但他指出：“兩個世界正在發(fā)生碰撞。我們的世界專注于硬件，在制造復(fù)雜產(chǎn)品上有豐富經(jīng)驗，但另一個信息技術(shù)世界正越來越多地侵入我們的領(lǐng)域。”

　　他表示，贏家將是那些知道如何構(gòu)建智能硬件的公司。他補充說，就這方面而言，汽車制造商應(yīng)該和高科技公司進行更密切地合作。

　　蕭紳博稱：“我們需要擺脫不是我們贏就是他們贏的想法……沒有這些高科技公司的幫助，我們不能為客戶提供完美的體驗。”他強調(diào)，雙方的對話正在有條不紊地進行。

　　美國加州汽車行業(yè)咨詢公司Car Lab總裁艾瑞克·諾布爾(Eric Noble)指出，蘋果擁有高達2028億美元的現(xiàn)金儲備，有足夠的資源只身進入汽車市場。

　　諾布爾稱，蘋果在汽車儀表盤上優(yōu)勢，其CarPlay信息娛樂系統(tǒng)連接了iPhone與汽車，但在其它方面只能從零開始。

　　如果蘋果決定進軍汽車領(lǐng)域，尋找一家汽車制造商作為合作伙伴或許是必需的。汽車制造商可以在汽車的工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、零售及維修等方面為蘋果提供幫助，因為汽車對這些方面的要求可能會很高。

　　現(xiàn)在無法估計蘋果汽車潛在的銷量，但蘋果品牌和產(chǎn)品擁有一大批忠實的追隨者。因此，如果蘋果每年的iPhone用戶中有1%決定訂購其汽車，那么蘋果一年需要生產(chǎn)出169萬輛汽車。

　　相比較而言，整個寶馬公司去年也才生產(chǎn)200萬輛汽車，要進一步提高產(chǎn)能則顯得困難重重。