第十屆飛思卡爾智能車賽總決賽山大鳴槍

8月28日，由教育部高校自動化類專業(yè)教學指導委員會主辦，飛思卡爾公司協辦的第十屆全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽全國總決賽在山東大學開幕，經過全國8大賽區(qū)2089支隊伍參與的分區(qū)決賽后，最終197支入圍的代表隊將在今后的兩天時間里，進行一場飽含速度與激情的青春對決。《電子產品世界》作為大賽支持媒體在現場為大家發(fā)來第一時間的報道。

圖1 開幕式現場

山東大學副校長胡金焱教授，教育部高校自動化教指委副主任、上海交大李少遠教授，教指委秘書長清華大學張佐教授、教指委原副主任申功璋教授，飛思卡爾亞太市場總監(jiān)曹躍瀧，飛思卡爾公司顧問殷鋼等蒞臨開幕式。在開幕致辭中，胡金焱教授代表主辦方山東大學歡迎大家來山東大學參加比賽，并希望大賽能圓滿成功。李少遠教授代表教指委對前來參加決賽的學生表示祝賀，智能車競賽已經發(fā)展成為全國最具影響力的大學生競賽平臺之一，希望同學們在這個平臺上收獲更多課程之外的實踐經驗。

圖2 山東大學的書法作品彰顯校園濃郁的傳統文化氣息

圖3 預賽的賽道

今年的競賽總決賽繼續(xù)分成三個競速組和創(chuàng)意組，相比于去年創(chuàng)意組的賽制進行了全新的設計，今年的創(chuàng)意賽將以精確的定位距離作為評判的唯一標準，比賽的成績不再受評分的影響。在傳統的三大競速組中，今年的規(guī)則也有了明顯的變化，光電組將直立兩輪跑，攝像頭組不變，電磁組變成雙車追逐最后計算兩車的速度并加上5倍的時間差組成最后的成績。從上午的全國賽預賽情況看，攝像頭組速度很快，完成度最高，光電組速度慢但穩(wěn)定度還是比較好的，也沒有遇到太多的問題，而電磁組因為涉及到兩車協同的問題，穩(wěn)定度要差了一些，特別是兩車速度不一致會造成雙車的碰撞影響比掃的完成。

圖4 整齊的車模

今年的賽道也有突出的變化，包括將去年引入的賽道上障礙物從方形變成三角形，小車可以繞開也可以直接飛躍，只要不出賽道即可，雖然現場看繞行的效果明顯更可靠，幾個碰到障礙的小車最后都沖出了賽道。另一個變化是增加了90度的直角彎，讓轉彎的預判變得更為復雜，從全國賽的預賽看，部分賽車因為直角彎的轉彎角度過大造成車模沖出賽道。此外賽道的干擾系統也做了改變，從雙線判決的一段賽道上切割出一部分單線判決賽道，賽車可以繞過也可以直接沖過，從上午預賽情況看，基本所有隊伍選擇了直接沖過去。相比起來，最明顯的改變還是來自于發(fā)車起跑線，今年的比賽將起跑線改為用燈光控制，紅燈亮起時禁止發(fā)車，紅燈滅后5秒內車模需要沖過起跑線為有效發(fā)車，這一改動更貼近現實情況，因為經過了分區(qū)賽的洗禮，這個發(fā)車系統對比賽的影響不大。

圖5 賽道上的障礙物讓小車翻車

圖6 電磁組的雙車追逐

創(chuàng)意賽今年的主題是精準定位，車模以各種姿態(tài)呈現，主要是在場地上圍繞一個四方形方塊環(huán)繞一周后，回到起始點，以最終出發(fā)和結束的位置的距離差為最終評判的標準，在創(chuàng)意賽中，多數車隊選中了兩輪加平衡旋翼的配置，部分車隊選擇了兩輪加平衡物結構，還有部分則直接驅動籃球進行繞場。從結果上看，無疑旋翼加兩輪的精準度最高，而驅動籃球繞行的精度和完成度因為難度更大，位置的差別很大。 

圖7 起跑線的信號燈

圖8 創(chuàng)意賽道平衡小車