大眾要靠純電動車汽車挽回局面？

　　北京時間14日日經(jīng)社稱，受柴油車尾氣檢測造假問題的影響，歐洲最大汽車制造商德國大眾(VW)將改變環(huán)保車戰(zhàn)略。將把開發(fā)重點從以往重視的柴油車轉(zhuǎn)向純電動車，很可能掀起新一波技術(shù)開發(fā)以及以規(guī)模優(yōu)勢為目的的戰(zhàn)略性重組的熱潮，這必將對其他競爭企業(yè)和零部件廠商產(chǎn)生影響。

　　占大眾集團銷量60%的大眾品牌乘用車部門于10月13日宣布進行調(diào)整戰(zhàn)略。

　　大眾計劃新開發(fā)小型電動車專用底盤平臺。計劃在高檔車品牌奧迪以及大眾型品牌斯柯達等集團內(nèi)企業(yè)間，以僅靠電池即可行駛250～500公里的車型為對象，實現(xiàn)通用化。電動機、蓄電池等主要零部件也將實現(xiàn)通用化，以降低開發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　一方面，將重點推進可在家庭中實現(xiàn)充電、行駛中可依靠發(fā)動機輔助發(fā)電的插電式混合動力車(PHV)的開發(fā)。

　　大眾計劃從2015年到2019年實施總額為1076億歐元的投資。不過，此次涉嫌造假的汽車在世界范圍內(nèi)達到1100萬輛。由于實施召回(回收及免費修理)以及各國管制機構(gòu)開出的制裁金，再加上與消費者間的訴訟等，這可能導(dǎo)致大眾的業(yè)績出現(xiàn)大幅惡化。為此，大眾表明了將乘用車部門的每年投資額比原計劃削減近5%，即10億歐元的方針。

　　據(jù)德國《商報》(Handelsblatt)13日的報道，大眾計劃通過要求零部件廠商降價等削減30億歐元的成本。

　　大眾將在精簡成本和壓縮研究開發(fā)的基礎(chǔ)上將投資優(yōu)先投向純電動車。大眾在混合動力車領(lǐng)域落后于豐田等車企。在曝出造假問題前，大眾在環(huán)保車戰(zhàn)略上一直將燃效性能優(yōu)秀的柴油車定位為環(huán)保車的支柱，與此同時計劃漸轉(zhuǎn)向純電動車等，并自2013年前后起就啟動了插電式混動和純電動車的銷售。

　　大眾已將主力小型車“高爾夫”等設(shè)定為用于開發(fā)純電動和插電式混動的車型，不過相關(guān)車型在大眾集團中的銷售占比仍很小。不過，旗下的高檔車企業(yè)德國奧迪開發(fā)了1次充電可行駛500公里的EV概念車，計劃2018年上市，開發(fā)本身正在推進。

　　目前，大眾在世界范圍內(nèi)銷售的車型中柴油車占據(jù)了20%以上。面向歐洲銷售的柴油車將全面采用帶有機化合物尿素的高性能尾氣凈化裝置。不過，由于造假問題所造成的形象惡化必將在一段時間內(nèi)導(dǎo)致銷量的低迷。歐洲當局也已經(jīng)出臺了對尾氣排放測試的運用加強管理的方針，這也可能導(dǎo)致成本的上升。

　　純電動車由于較高的銷售價格成為普及的障礙，在很大程度上依賴于各國政府的補貼。但將來有望不斷普及，世界最大汽車零部件企業(yè)德國博世和韓國企業(yè)等也在擴大投資，以實現(xiàn)車載電池的低價化和能力的提高。如果大眾改變方針推動純電動車提前普及，有可能對豐田等日本企業(yè)具有優(yōu)勢的燃料電池車的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。