升級(jí)固件就能自動(dòng)駕駛，特斯拉都干了什么？

　　但是在市內(nèi)駕駛就完全是兩碼事了。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管厄姆森說(shuō)，“在市區(qū)里行駛一英里路程要遠(yuǎn)比在高速公路上更為復(fù)雜，因?yàn)榍罢咴谝粋€(gè)小的區(qū)域中會(huì)因?yàn)橐?guī)則的不同存在數(shù)百種不同的路面情況。我們花了大量時(shí)間改進(jìn)了我們的軟件，因此它現(xiàn)在可以實(shí)時(shí)的區(qū)別上百個(gè)不同物體——如行人、公共汽車(chē)、由協(xié)管員手握的停車(chē)標(biāo)志，或者是騎自行車(chē)者給出的要通過(guò)馬路的手勢(shì)信號(hào)等?！?/p>本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/282078.htm

　　特斯拉的攝像頭只要看清楚車(chē)，就可以實(shí)現(xiàn)目前的功能，而真正的無(wú)人駕駛要看清物品，看清信號(hào)，這種人工智能水平的差距是天壤之別。特斯拉差得還比較遠(yuǎn)。

　　而且，谷歌無(wú)人駕駛走的是激光傳感器的路線，而特斯拉是簡(jiǎn)單的光學(xué)攝像頭加上遠(yuǎn)程雷達(dá)，能探測(cè)到的東西完全不一樣。即使谷歌把技術(shù)給了特斯拉，特斯拉也無(wú)法給現(xiàn)在的車(chē)升級(jí)無(wú)人駕駛。

　　而且，真正的無(wú)人駕駛還需要高精度的三維地圖與大數(shù)據(jù)。對(duì)于人來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)需要GPS或者地圖，即使你認(rèn)路，至少你腦子里面是有地圖的。無(wú)人駕駛同樣如此，一段路是上坡還是下坡，周?chē)袥](méi)有視線阻擋，一定程度決定著無(wú)人駕駛的策略。

　　而交通的繁忙情況，車(chē)道的導(dǎo)向，路況的實(shí)時(shí)變化，修路、封閉、限行等等因素都需要大數(shù)據(jù)和即時(shí)通訊來(lái)輔助。如果沒(méi)有這些輔助，單純靠傳感器和人工智能，難度無(wú)疑會(huì)高很多。

　　谷歌能做到無(wú)人駕駛，是因?yàn)楣雀栌羞@些數(shù)據(jù)，谷歌地圖，谷歌的人工智能都是世界一流的，而特斯拉就差太遠(yuǎn)了。

　　所以，現(xiàn)在的特斯拉升級(jí)不成無(wú)人駕駛，即使是高速路上的不干預(yù)無(wú)人駕駛，特斯拉也沒(méi)有做到。反而是奔馳，沃爾沃這些廠商試驗(yàn)過(guò)。

　　特斯拉的軟件升級(jí)半自動(dòng)駕駛并不能算神奇，所謂軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)橹跋茸鲞^(guò)硬件升級(jí)而不被人所知。

　　而要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，特斯拉目前的積累還不夠，除非得到谷歌的全力支持，否則特斯拉不可能未來(lái)僅僅靠固件升級(jí)就實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。