德國大眾鬧丑聞 中國為何仍提供融資支持？
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“尾氣門”事件后，領(lǐng)導(dǎo)層下課、巨額罰款、股價(jià)跳水和市值大幅度蒸發(fā)和新款柴油車推遲上市等連鎖反應(yīng)，使得大眾汽車在美國、歐洲與日本的市場規(guī)模加速萎縮，唯獨(dú)中國市場還算穩(wěn)固。但大眾汽車的口碑也因此在多個(gè)國家地區(qū)市場降至最低點(diǎn)，使其技術(shù)研發(fā)與正常運(yùn)營的資金出現(xiàn)巨大缺口。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/282330.htm
綜合以下信息研判：
1、從2015年上半年不斷放出的關(guān)于“中方將加大一汽、上汽與大眾合資公司的持股比例;將更多的車型引入到中國市場;提升中方在合資公司話語權(quán)”等信息看：隨著合資公司的利潤率的提升，雙方都在尋求合作上的突破;中方希望擁有更多的決策能力、技術(shù)本土化的比例;德方需要獲取更多的利潤，補(bǔ)貼德國總部因在全球市場的頹勢而出現(xiàn)的負(fù)增長。
2、隨著中國政府主推新能源技術(shù)，中德電動(dòng)車相關(guān)協(xié)議簽署，包括奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等多家德國車廠都會(huì)在電動(dòng)車/混動(dòng)車的充電協(xié)議上與中國標(biāo)準(zhǔn)“無縫連接”。
3、以德國、法國為首的歐盟對阿富汗、中東等地的反恐政策，與美國出現(xiàn)了較大分歧。德國為了謀求戰(zhàn)后更大的發(fā)展空間與中國在更多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。而中國因能源、發(fā)展、南海、臺灣、反恐以及中日關(guān)系層面因素，與美國的關(guān)系持續(xù)緊張。
用“陰謀論”分析：大眾“尾氣門”事件的在美國的爆發(fā)，是偶然也是必然。美國通過經(jīng)濟(jì)手段打擊了德國品牌的信譽(yù)，讓德國汽車工業(yè)在美國、日本歐洲市場遭遇重創(chuàng)，對德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展無疑是來了一個(gè)“三腳連環(huán)窩心踹”。最終使得大眾汽車走向破產(chǎn)的邊緣。
筆者認(rèn)為大眾“尾氣門”在美國政府部分層面已經(jīng)提前獲悉，只是等著適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行發(fā)酵。相對豐田(雷克薩斯)的“剎車門”處理方式和結(jié)果，美國政府需要用看似正當(dāng)且無任何法律漏洞的方式，制約日本汽車工業(yè)對美國本土工業(yè)造成的“入侵”。在政治上打擊德國、日本，在經(jīng)濟(jì)上控制這些所謂的盟友。大眾“尾氣門”的爆發(fā)，恰好為出現(xiàn)在美國在中東推行反恐行動(dòng)、難民安置等問題與德國為首的歐盟國家出現(xiàn)分歧當(dāng)口。通過對大眾的“合理打擊”，使得德國政府無論是輿論還是經(jīng)濟(jì)以及政治上都極為被動(dòng)，勢必要在中東問題、歐盟合作甚至與中國經(jīng)濟(jì)往來上看美國臉色行事。
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