巨頭都在搶，車聯(lián)網(wǎng)O2O蛋糕怎么切？

　　在中國，車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)炒了很久了，筆者在2013年就撰寫過專文闡述車聯(lián)網(wǎng)的本質，文章被車云網(wǎng)發(fā)表并入選專著《車聯(lián)網(wǎng)，決戰(zhàn)第四屏》。這幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司開始大規(guī)模進軍這一領域，國外的蘋果、谷歌，國內的百度、阿里、騰訊等巨頭先后涉足車聯(lián)網(wǎng)，蘋果的CarPlay，谷歌的Android auto已經(jīng)與多家國際汽車廠商進行合作，百度的CarLife和MyCar也已經(jīng)開始落地，阿里與上汽合作，騰訊要造汽車……

　　同樣在最近一兩年，O2O熱潮興起，汽車行業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)也被深深涉及，各類涉及汽車后市場的O2O應用，洗車O2O，修車O2O，保養(yǎng)O2O如雨后春筍一般冒出，又大量倒閉。

　　一、車聯(lián)網(wǎng)O2O入口的價值

　　我們說到O2O，首先就要說入口。入口本身是很值錢的，百度的手機百度和百度地圖、阿里的支付寶、騰訊的微信在最近一兩年的時間里都努力加入O2O的入口功能，試圖讓人們在自己的APP中完成O2O的消費;各垂類的O2O應用也開始進行燒錢補貼，讓人們安裝自家的O2O，完成消費。這個入口屬于APP級別的入口。

　　比APP高一個級別的是手機ROM級別的入口，手機預裝的APP是通過ROM實現(xiàn)的，占領ROM就自動普及了APP入口，所以互聯(lián)網(wǎng)巨頭也通過做ROM爭奪這一級別的入口。

　　比ROM更高的是硬件入口，比如移動互聯(lián)網(wǎng)的主要載體手機，再比如普遍認為的另一個硬件級別的入口——車聯(lián)網(wǎng)的主要載體汽車，這屬于最高級別的入口。

　　而車聯(lián)網(wǎng)實際上在汽車上體現(xiàn)為車機，也就是汽車的中控臺，因為汽車的車機與汽車機械電子系統(tǒng)相關，而且汽車本身價格較高，這個O2O入口是硬件、ROM、 APP一體的，幾乎是給你預裝什么就用什么。即使是CarPlay、CarLife這種手機投射到車機的模式，APP應用的準入也是相對封閉的，這個入口級別是最高的。

　　車聯(lián)網(wǎng)做O2O入口，雖然絕對數(shù)量沒有手機多(汽車的保有量要低于手機)，但是由于汽車單價遠高于手機，所以車聯(lián)網(wǎng)入口用戶的平均消費能力是要高于手機的，用戶品質更高。

　　此外，相對于普通O2O應用，汽車后市場O2O的價值也比較高，除了洗車以外，維修、保養(yǎng)、汽車美容、改裝等消費的單次價值都比較高。而汽車用戶的餐飲，住宿，旅游等日常O2O消費的檔次也不會太低。

　　所以，車聯(lián)網(wǎng)O2O的入口價值不容忽視，是巨頭的必爭之地。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)O2O入口的關鍵與爭奪

　　由于車聯(lián)網(wǎng)O2O入口的高價值，各方都在爭奪，那么這個入口的關鍵點又在哪里呢?

　　對用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)的選擇取決于實用性。實用性一方面是車聯(lián)網(wǎng)自帶應用本身的實用性，包括地圖導航、音樂等。而對于O2O入口來說，更重要的是O2O應用的實用性，車載的O2O是否有足夠的商戶接入，是否能夠提供更適用的服務。

　　而車聯(lián)網(wǎng)應用能否進入到用戶的選擇范圍，依賴于汽車主機廠商預裝的系統(tǒng)和預留的接口。有足夠多的汽車預裝系統(tǒng)或者預留接口，廠商提供的系統(tǒng)能夠做到自帶應用出色，O2O應用本身實用性高的廠商會在競爭中占有優(yōu)勢。

　　蘋果CarPlay的優(yōu)勢是蘋果公司的影響力比較大，可以吸引更多汽車主機廠商預留接口，但是蘋果地圖應用本身并不出色，加之僅支持iOS生態(tài)，O2O應用更是談不上，要依賴于第三方，而CarPlay的預裝與第三方應用是先有蛋還是先有雞的問題。沒有出色的第三方應用，CarPlay推廣就慢，而推廣慢，第三方應用開發(fā)也就慢。

　　谷歌相對蘋果，自有生態(tài)中的地圖要比蘋果優(yōu)秀得多，音樂稍弱，但是谷歌也有蘋果類似的問題，O2O應用依賴于第三方，同樣是先有蛋還是先有雞的問題。