電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展帶動(dòng)電源行業(yè)商機(jī)

   中國(guó)有4億的自行車(chē)擁有量，預(yù)計(jì)在未來(lái)近4億的電動(dòng)車(chē)潛在消費(fèi)者中，將有2%的人成為電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者。我國(guó)年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將由現(xiàn)在的550萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛以上，未來(lái)年出口電動(dòng)車(chē)可能最高增至5000萬(wàn)輛左右。這個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)到達(dá)過(guò)程即是原自行車(chē)更替為電動(dòng)車(chē)的過(guò)程，這個(gè)更替過(guò)程，我國(guó)城市的更替周期約15年，我國(guó)農(nóng)村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對(duì)內(nèi)需不足的中國(guó)的影響，會(huì)令地球村的任何國(guó)度為之驚嘆。

　　浙江天能電源有限公司副總張敖根說(shuō)，2000年的時(shí)候，我們每天要生產(chǎn)1500個(gè)電池；到今年，我們每天至少要做10000個(gè)才能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求。當(dāng)初看好做配套電池這個(gè)市場(chǎng)，只是覺(jué)得電動(dòng)車(chē)有很大的潛力。之后更是發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上的1部電動(dòng)自行車(chē)，從開(kāi)始使用到報(bào)廢，可能要換3-5組電池，一組電池的價(jià)格在300元左右，這樣一個(gè)市場(chǎng)給我的興奮，現(xiàn)在難以用語(yǔ)言表達(dá)。而天能公司目前已開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)的四大件——電池、電機(jī)、控制器和充電器了，用張敖根的話(huà)說(shuō)：這四大件占一輛電動(dòng)車(chē)整車(chē)價(jià)值的60%以上，如果算上二級(jí)市場(chǎng)，四大件的產(chǎn)業(yè)是一輛車(chē)的2倍以上。

　　分析電動(dòng)自行車(chē)高速成長(zhǎng)的推動(dòng)因素，充電電池、電源管理系統(tǒng)等核   
心組件質(zhì)量提升及成本降低可說(shuō)功不可沒(méi)，其中充電電池的技術(shù)升級(jí)成為引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)換機(jī)潮的另一重要驅(qū)動(dòng)力。鋰離子電池重量(5公斤)僅為鉛酸電池(13公斤)的40%，續(xù)航距離卻是鉛酸電池車(chē)型的兩倍，未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)全面換用先進(jìn)充電電池將是不可擋的趨勢(shì)，日本市場(chǎng)已有將近五分之一的頂級(jí)產(chǎn)品使用性能更優(yōu)異的鋰離子電池。

　　目前電動(dòng)自行車(chē)所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池(簡(jiǎn)稱(chēng)小密)，這種鉛酸蓄電池是在密封鉛蓄電池的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)性能改進(jìn)的，特別是在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破。國(guó)內(nèi)已有108家公司及研究所對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用閥控密封鉛蓄電池進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但目前為止都還存在著在中、高速率時(shí)比能量不夠高和深循環(huán)壽命不夠長(zhǎng)等缺點(diǎn)，在很大程度上影響了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的高速成長(zhǎng)。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，一旦技術(shù)成熟，將會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。按每年的需求200萬(wàn)輛計(jì)算，以平均配置24V12Ah，平均壽命一年計(jì)，則年配套電池用量可望達(dá)到58萬(wàn)kwh，社會(huì)零售量可達(dá)288萬(wàn)kwh。 

　　隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)趨向成熟，無(wú)刷電機(jī)電動(dòng)車(chē)逐漸占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額，無(wú)刷電機(jī)控制器也在不斷的技術(shù)進(jìn)步中被廣大用戶(hù)所喜愛(ài)，并且不斷地推陳出新，以豐富的功能來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化。例如美國(guó)賽普拉斯半導(dǎo)體公司推出的PSoC微處理器就深受歡迎，它是一種現(xiàn)場(chǎng)可編程片上系統(tǒng)。片內(nèi)備有通用模擬和數(shù)字模塊，用戶(hù)可根據(jù)開(kāi)發(fā)需要，隨意調(diào)用模塊，實(shí)現(xiàn)混合信號(hào)陣列的動(dòng)態(tài)配置。在電動(dòng)車(chē)無(wú)刷電機(jī)控制器上的應(yīng)用，它將對(duì)電壓電流信號(hào)的放大、處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換功能，以及PWM信號(hào)輸出功能全部集成到微處理器的內(nèi)部完成，減少了芯片的外圍器件，提高了系統(tǒng)整體的集成性能和可靠性。公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“電動(dòng)自行車(chē)是一個(gè)突顯PSoC獨(dú)特價(jià)值的典型應(yīng)用。與傳統(tǒng)的MCU解決方案相比，PSoC解決方案在模擬集成度、靈活性和安全性方面均可提供無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)?！?

　　由于認(rèn)識(shí)到電動(dòng)自行車(chē)在全球包括中國(guó)市場(chǎng)的巨大內(nèi)在增長(zhǎng)潛力，美國(guó)、歐洲、日本、臺(tái)灣地區(qū)和中國(guó)本地的MCU供應(yīng)商紛紛推出自己的電動(dòng)自行車(chē)解決方案，如英飛凌、NEC、Atmel和凌陽(yáng)等，賽普拉斯也憑借其可編程混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)芯片PSoC于去年打進(jìn)了中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。

　　英飛凌的電動(dòng)自行車(chē)解決方案的成本大概在70元(不包括電機(jī))左右，除了提供巡航、剎車(chē)、限速、驅(qū)動(dòng)電路監(jiān)控等功能外，還可擴(kuò)展防盜報(bào)警、反充電、里程顯示等功能。對(duì)于2,000元左右的整車(chē)價(jià)格來(lái)說(shuō)，70元左右的控制方案成本非常具有吸引力，目前在電動(dòng)車(chē)比較流行的江浙地區(qū)，已經(jīng)有幾家整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)基于XC866的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　賽普拉斯公司高級(jí)副總裁Babak Hedayati不無(wú)自豪地指出：“盡管去年是我們進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的第一年，但我們馬上就占據(jù)了20%以上的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)今年這一市場(chǎng)份額將繼續(xù)增長(zhǎng)到30%以上?！?

　　中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)廠(chǎng)商也正全力沖刺MOSFET、電源管理IC及馬達(dá)控制MCU等零組件市場(chǎng)，2007下半年將開(kāi)始逐漸增加出貨量；根據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員許鴻德指出，臺(tái)灣地區(qū)電動(dòng)自行車(chē)2007年第三季產(chǎn)值可望大幅成長(zhǎng)達(dá)129%，全年產(chǎn)值約1.38億美元，占全球總產(chǎn)值3%，進(jìn)步空間仍很大。  

    另外，新一代的電動(dòng)自行車(chē)普遍將采用數(shù)字鎖、磁控鎖或活體指紋鎖，因此除非具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水準(zhǔn)，否則一般擅長(zhǎng)撬機(jī)械鎖的小偷對(duì)它不會(huì)有太大興趣。例如，綠源安全防盜王采用磁編碼技術(shù)，固化動(dòng)力系統(tǒng)，磁拉開(kāi)啟令傳統(tǒng)方式無(wú)計(jì)可施。即使在整車(chē)被搬運(yùn)式盜竊的情況下，因鎖具與電機(jī)內(nèi)置特殊聯(lián)結(jié)，竊車(chē)者在無(wú)法取得磁控鑰匙的情況下就無(wú)法開(kāi)啟電機(jī)。磁控型鑰匙被復(fù)制的可能性極小，互開(kāi)概率極小，大約為五萬(wàn)分之一，從而在大大提高“偷盜難度”的同時(shí)也大大降低了“偷盜收益”。