汽車電子自主研發(fā)成效顯著 關鍵技術待突破

　　隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴格以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的日益提升，電子化、信息化、網絡化和智能化成為汽車產品先進性的重要體現。當前世界汽車工業(yè)約70%的技術創(chuàng)新來源于電子技術的應用。

　　世界各大汽車公司、汽車電子公司和半導體芯片供應商均十分重視汽車電子技術的研發(fā)與應用，技術創(chuàng)新取得不少優(yōu)秀成果。

　　國內汽車電子技術開發(fā)成效顯著

　　相比當前世界快速發(fā)展的汽車電子技術，我國的汽車電子技術基礎薄弱、缺少自主核心技術和技術積累，還遠遠不能適應汽車工業(yè)的發(fā)展需要。但我們欣喜地看到，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、支持擁有自主知識產權的核心技術和提升自主開發(fā)能力的產業(yè)政策引導下，面對汽車工業(yè)的快速發(fā)展給汽車電子提供的機遇，相關產、學、研單位有了自主開發(fā)的主動積極性，同時通過技術引進和消化或采取聯合開發(fā)的方式，大大提升了自主開發(fā)設計水平，取得了一些自主開發(fā)和產業(yè)化成果。

　　我國汽車電子技術自主開發(fā)的思路、方法、流程基本接近國際水平，己普遍應用嵌入式系統技術、標準化V模式設計開發(fā)流程和先進輔助設計開發(fā)工具?；趫D形化建模和離線仿真—快速控制原型—自動代碼生成—硬件在環(huán)仿真—標定所構成的V模式開發(fā)流程的廣泛應用，有利于快速高效地進行控制器的開發(fā)。但在應用水平及經驗積累上與國外還有一定差距，尤其在產品化方面差距較大。

　　汽車電子自主開發(fā)在技術路線上存在多種方式，有企業(yè)完全自主開發(fā)的，有產、學、研結合自主開發(fā)的，同時還有通過技術引進和消化或采取聯合開發(fā)的方式開發(fā)的。無論哪種方式都是開放中的自主開發(fā)，成效顯著。

　　在電控發(fā)動機方面：清華大學等高校開展的系列研究工作已取得不少實質性成果，國內企業(yè)在自主開發(fā)和產業(yè)化方面表現突出。汽油發(fā)動機電控已產業(yè)化，但沒進入主流市場;柴油機企業(yè)采取自主、委托開發(fā)或聯合開發(fā)的方式加快電控燃油噴射系統的開發(fā)。玉柴集團2006年推出了擁有自主知識產權、達到歐4標準的柴油機。清華大學電控組合泵系統和ECU研究工作已取得產業(yè)化成果。一汽技術中心在單體泵上進行了電控系統開發(fā)并應用在載重車上。成都汪氏威特電噴公司自主研制的“電控組合泵系統”柴油機電噴技術，在較低的成本下達到國Ⅲ以上排放標準。

　　在自動變速器方面：國內正加快研發(fā)和產業(yè)化，吉林大學和北京理工大學等單位研發(fā)成果突出。吉利2006年推出了Z系列AT，貴州航天一直在從事重型車用AT的研究開發(fā);杭州依維柯變速器公司與意大利瑪瑞利、奇瑞汽車公司合作開發(fā)的AMT已投放市場，不少變速器公司也正在開發(fā)AMT，東風電動車公司開發(fā)的AMT已成功應用在混合動力公交車上;2007年洛陽聯變公司一期5萬臺CVT項目開建，標志CVT開始進入產業(yè)化階段。博格華納雙離合器傳動系統有限公司是博格華納(中國)投資有限公司與中國中發(fā)聯投資有限公司共同投資成立的合資公司，計劃于2011年早期建成并開始運營。公司將生產和開發(fā)雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。

　　在制動系統方面：近年來，東風電子科技、科密制動系統公司等已相繼完成了具有自主知識產權的ABS產業(yè)化，并已大量投放市場裝車應用。東風電子科技公司2007年又成功開發(fā)出ASR系統并投放市場，現正在開展ESP的開發(fā)和產業(yè)化工作。