汽車(chē)電子自主研發(fā)成效顯著 關(guān)鍵技術(shù)待突破

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面：國(guó)內(nèi)這幾年發(fā)展較快。企業(yè)、院校和科研單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)7年的努力已經(jīng)取得了相當(dāng)大的成就，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的公司有株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司、浙江福林國(guó)瑞汽車(chē)零部件有限公司、湖北恒隆汽車(chē)轉(zhuǎn)向器有限公司、浙江世寶汽車(chē)轉(zhuǎn)向器有限公司等。重慶三祥汽車(chē)電控系統(tǒng)有限公司已經(jīng)投產(chǎn)的轉(zhuǎn)向管助式EPS應(yīng)用于微轎、微客等汽車(chē)領(lǐng)域。

　　在電控空氣懸架系統(tǒng)方面：國(guó)內(nèi)電控空氣懸架產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)處于起步階段。清華大學(xué)汽車(chē)工程系在主動(dòng)、半主動(dòng)懸架方面進(jìn)行了多年研究、試驗(yàn)工作，開(kāi)發(fā)出硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，可調(diào)阻尼減震器，剛度、阻尼和高度可調(diào)油氣懸架。北京理工大學(xué)開(kāi)展了主動(dòng)懸架的理論及試驗(yàn)研究，開(kāi)發(fā)了半主動(dòng)懸架系統(tǒng)樣機(jī)并進(jìn)行了民用車(chē)輛和軍用車(chē)輛半主動(dòng)懸架的整車(chē)道路試驗(yàn)研究。東風(fēng)汽車(chē)懸架彈簧有限公司目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了全系列的空氣懸架產(chǎn)品，將有力地促進(jìn)自主電子控制空氣懸架的發(fā)展。

　　在智能汽車(chē)、智能交通系統(tǒng)方面：國(guó)防科技大學(xué)經(jīng)過(guò)多年的研究，在智能汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)、環(huán)境感知、遙控操作、路徑規(guī)劃以及智能控制理論等多個(gè)領(lǐng)域都擁有一定的技術(shù)積累。2003年國(guó)防科技大學(xué)與一汽集團(tuán)合作研制的“紅旗自主駕駛轎車(chē)”在高速公路上正常交通狀況下，穩(wěn)定自主駕駛速度達(dá)130公里/小時(shí)，最高速度達(dá)170公里/小時(shí)，并具有超車(chē)功能。中國(guó)ITS(智能運(yùn)輸系統(tǒng))技術(shù)目前已經(jīng)從概念引入發(fā)展到初級(jí)應(yīng)用階段，智能交通相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)取得了一定的進(jìn)步，發(fā)展和推廣ITS應(yīng)用的環(huán)境已經(jīng)具備，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，中國(guó)ITS的發(fā)展還將以解決城市交通擁堵問(wèn)題為核心。目前一批比較成熟的技術(shù)如導(dǎo)航、ETC等將得到迅速的推廣應(yīng)用，中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是中國(guó)ITS領(lǐng)域最為成功的應(yīng)用之一。中國(guó)的導(dǎo)航產(chǎn)品目前裝在一汽豐田、上海大眾、上海通用等主流汽車(chē)廠商的高端品牌汽車(chē)上，中國(guó)已經(jīng)成為世界上一個(gè)非常重要的新興導(dǎo)航市場(chǎng)。

　　在信息平臺(tái)方面：這是國(guó)內(nèi)發(fā)展最活躍的領(lǐng)域，差異化特征明顯。深圳航盛電子公司在信息平臺(tái)方面全面規(guī)劃，自主開(kāi)發(fā)成果突出，尤其在車(chē)載娛樂(lè)等方面已創(chuàng)品牌。武漢藍(lán)星科技公司以車(chē)載電腦為核心建立起功能齊全的信息平臺(tái)(多媒體娛樂(lè)、無(wú)線上網(wǎng)、語(yǔ)音導(dǎo)航、可視泊車(chē)、儀表顯示等)。佛山三水好幫手電子公司在該領(lǐng)域思路清晰，發(fā)展很快。

　　產(chǎn)學(xué)研結(jié)合加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

　　加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展從宏觀戰(zhàn)略上要解決好在堅(jiān)持開(kāi)放中進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，在多贏運(yùn)行機(jī)制下堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合技術(shù)路線等重要問(wèn)題;從具體戰(zhàn)術(shù)上要?jiǎng)?wù)實(shí)認(rèn)真地解決好若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

　　從整車(chē)電子系統(tǒng)的功能特征歸類(lèi)，汽車(chē)電子系統(tǒng)分為以機(jī)電一體化為特征的電控系統(tǒng)平臺(tái)和以人車(chē)環(huán)境交互為特征的信息系統(tǒng)平臺(tái)，如何從平臺(tái)的角度進(jìn)行優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)并優(yōu)化電子系統(tǒng)架構(gòu)是加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展面臨的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。為此須推進(jìn)ECU相關(guān)技術(shù)(軟、硬件)的標(biāo)準(zhǔn)化，提高軟件的復(fù)用性。應(yīng)依托實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)，從各種電控ECU軟件中提取共性、可重用的軟件功能模塊，同時(shí)應(yīng)用建模工具軟件生成和維護(hù)新的產(chǎn)品中間件，建立汽車(chē)電控系統(tǒng)嵌入式軟件平臺(tái)。國(guó)家在“核高基”戰(zhàn)略專(zhuān)項(xiàng)中提出“實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)環(huán)境”和“汽車(chē)電子控制器嵌入式軟件平臺(tái)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”課題，是非常必要和具有遠(yuǎn)見(jiàn)的，這是加快提升自主開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化水平的重要舉措。

　　我們?nèi)匀恍枰盐蘸玫氖牵浞挚紤]到整車(chē)設(shè)計(jì)中資源配置的靈活性、兼容性和零部件總成系統(tǒng)供貨特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，從整車(chē)角度有序地進(jìn)行功能集成而構(gòu)建優(yōu)化的汽車(chē)電子系統(tǒng)構(gòu)架。