半導(dǎo)體公司堅(jiān)定汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向
作者：崔澎
時(shí)間：2009-09-01
來(lái)源：電子產(chǎn)品世界
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
因此，鋰電池電量的準(zhǔn)確測(cè)量非常重要。在筆記本電腦等小型設(shè)備上，一般采用計(jì)算流入和流出包含3-8節(jié)電池的庫(kù)倫（Ix△T）計(jì)算法。“這在汽車(chē)中幾乎是不可能的，”盧志豪介紹說(shuō)：“在汽車(chē)中，電池驅(qū)動(dòng)的是電機(jī)而不是母板。而且200A的電流尖峰很常見(jiàn)，隨后就可能是低功耗的空載狀態(tài)。汽車(chē)鋰電池的電壓取自100個(gè)串聯(lián)電池，它們的老化程度不同、來(lái)自多個(gè)制造批次、隨溫度變化差異，因此即便具有相同庫(kù)倫的電池也可能存在相聚很大的充電水平。”
圖 混合/純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng) 資料來(lái)源：村田電子
表 不同負(fù)極材料的比較 資料來(lái)源：凌力爾特
盧志豪建議用電壓測(cè)量進(jìn)行SOC評(píng)估，通過(guò)準(zhǔn)確測(cè)量每節(jié)電池的電壓來(lái)了解電池的SOC。運(yùn)用的技巧是通過(guò)考慮電流和溫度對(duì)電池ESR和容量的影響，以改善電壓測(cè)量的準(zhǔn)確性。從30%至70%的SOC，電壓變化一般為200mV至5mV%SOC。當(dāng)某些電池過(guò)充電而另一些電池欠充電時(shí)，可以采用“電池平衡”方法調(diào)節(jié)每節(jié)電池的充電水平。
與電壓測(cè)量相應(yīng)的是，泰克科技分銷(xiāo)產(chǎn)品部經(jīng)理陳文權(quán)認(rèn)為應(yīng)該通過(guò)監(jiān)測(cè)電池溫度來(lái)控制充電的速度。他在論壇上向聽(tīng)眾介紹了泰克的任意波形/函數(shù)信號(hào)發(fā)生器AFG-3011，AFG-3011通測(cè)量充電器對(duì)溫度變化的響應(yīng)從而確認(rèn)電流變化期間的控制穩(wěn)定性。對(duì)于溫度控制充電的方法，解碼I2C的數(shù)據(jù)，確認(rèn)讀數(shù)正確以及捕捉整個(gè)電流校正周期的數(shù)據(jù)是兩個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。
評(píng)論