半導(dǎo)體公司堅(jiān)定汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向
作者：崔澎
時(shí)間：2009-09-01
來(lái)源：電子產(chǎn)品世界
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英飛凌汽車電子生態(tài)圈
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
當(dāng)前汽車總線主要包括用于車身控制的CAN、LIN，用作底盤控制的FlexRay和信息娛樂(lè)系統(tǒng)中的IDB-1394和MOST。CAN依然占據(jù)汽車總線的主流地位，但是英飛凌車身電子系統(tǒng)市場(chǎng)部經(jīng)理李世銘在IATF2009上表示，低速CAN的市場(chǎng)份額將會(huì)逐步被LIN所占領(lǐng)。
如果把汽車總線比做人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，收發(fā)器可以視作神經(jīng)的節(jié)點(diǎn)。收發(fā)器是網(wǎng)絡(luò)總線和ECU之間的接口，負(fù)責(zé)控制器和總線間的信號(hào)轉(zhuǎn)換。李世銘介紹說(shuō)一旦某個(gè)通信模塊的收發(fā)器失靈，就失去了和其他模塊的通信，最好的狀況是警示燈開(kāi)始閃，最差的狀況是汽車無(wú)法工作。收發(fā)器的魯棒性尤其是ESD的性能尤為重要，其他性能要求還包括ISO脈沖、耐電流能力和溫度等等。
圖 汽車總線市場(chǎng) 資料來(lái)源：富士通微電子
此外，汽車網(wǎng)絡(luò)的一致性也是關(guān)系到總線通信的核心問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)物理層必須保持一致性，因?yàn)椴煌挠布ㄟ^(guò)總線聯(lián)接，同樣由于不同的軟件驅(qū)動(dòng)和微控制器聯(lián)接在同一個(gè)總線系統(tǒng)，每個(gè)ECU都需要符合通信協(xié)議，因此數(shù)據(jù)鏈接層也需一致。李世銘介紹說(shuō)，為此GIFT/ICT聯(lián)盟定義了數(shù)據(jù)鏈層和物理層的要求，以及一致性測(cè)試的條件。CAN物理層一致性測(cè)試包括：電參數(shù)測(cè)試和互操作性測(cè)試；CAN物理EMC測(cè)試包括：ESD測(cè)試，采用DPI方法的EMI測(cè)試和EME測(cè)試。
作為下一代的車內(nèi)控制網(wǎng)絡(luò)的主要選擇，F(xiàn)lexRay提供了比CAN更高的速度和可靠性。FlexRay還能夠提供很多CAN網(wǎng)絡(luò)所不具有的可靠性特點(diǎn)。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實(shí)現(xiàn)通過(guò)硬件完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置，并進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)測(cè)。FlexRay同時(shí)提供靈活的配置，可支持各種拓?fù)?，如總線、星型和混合拓?fù)?。設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)結(jié)合兩種或兩種以上的該類型拓?fù)鋪?lái)配置分布式系統(tǒng)。
富士通微電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早介紹了FlexRay 面向的是眾多的車內(nèi)線控操作(X-by-Wire)，例如：通過(guò)多輸入設(shè)備進(jìn)行Steer/Shift by wire、利用集成的剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)Brake by wire、HEV汽車的電池控制和懸停等等。
針對(duì)不同的總線技術(shù)，泰克科技的陳文權(quán)介紹了用于數(shù)字串行接口系列數(shù)字示波器DPO/MSO4000可以分析SPI、CAN、LIN和FlexRay，以及FlexRay物理層的分析軟件DPO4AUOTMAX。
評(píng)論