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基于NXP FS32K142HAT0MLHT的800W汽車風(fēng)機(jī)解決方案

發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作直接影響汽車的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于各部分運(yùn)動(dòng)零件之間摩擦和燃料的燃燒，溫度極高。一般來(lái)說(shuō)，燃燒室溫度將超過(guò)2000度，氣缸壁上部最高可達(dá)400度，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和燃料消耗。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)主要以風(fēng)冷為主，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行散熱，功率在600W以上，下面介紹基于FS32K142的無(wú)刷直流三相電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)控制器
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運(yùn)用內(nèi)建加速器的低功耗MCU 打造高性能邊緣智能應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，推動(dòng)了新一輪大規(guī)模的智慧化升級(jí)浪潮。智慧化正在從云端向具有機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）能力的邊緣設(shè)備轉(zhuǎn)移，這些設(shè)備能夠在本地處理傳感器數(shù)據(jù)流，與基于云的AI系統(tǒng)相比，延遲更低，安全性更高，提供更好的用戶隱私保護(hù)。為了將邊緣設(shè)備從單純的數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換為具有自主操作能力的邊緣智慧，開(kāi)發(fā)人員需要具有多核性能并內(nèi)置加速器的新型低功耗微控制器（MCU）來(lái)執(zhí)行ML任務(wù)，同時(shí)最小化功耗預(yù)算以保持節(jié)能的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。因應(yīng)未來(lái)的邊緣智慧，恩智浦MCX產(chǎn)品針對(duì)廣泛的物聯(lián)網(wǎng)、邊緣ML和工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化。此平臺(tái)結(jié)合恩智浦L
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具功率因數(shù)調(diào)整之半橋諧振同步整流數(shù)位電源方案_NXP MC56F82748 300W power solution

數(shù)位控制電源可提升負(fù)載條件變化范圍較大的應(yīng)用的能效。它們可利用自我調(diào)整算法，甚至采用換相等技術(shù)修改系統(tǒng)拓?fù)洌曰貞?yīng)工作條件的變化。數(shù)位控制電源可以使用非線性算法和預(yù)測(cè)算法改進(jìn)瞬態(tài)動(dòng)態(tài)回應(yīng)。從特定設(shè)計(jì)角度而言，類比電源的能效可能與數(shù)位電源毫無(wú)差別，但類比電源的挑戰(zhàn)是，如果負(fù)載電流等條件偏離最優(yōu)工作參數(shù)，如何實(shí)現(xiàn)能效最大化。近年來(lái)工業(yè)電源 & 網(wǎng)通 & 5G的應(yīng)用更加的廣泛，對(duì)電源的要求也更加的嚴(yán)苛，使用數(shù)位MCU設(shè)計(jì)電源可以達(dá)到高彈性，高
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貿(mào)澤電子開(kāi)售用于3D人臉識(shí)別的NXP i.MX RT117F EdgeReady跨界處理器

2022年12月5日?– 貿(mào)澤電子?(Mouser Electronics) 即日起備貨NXP Semiconductors的i.MX RT117F跨界處理器。該處理器在NXP著名的EdgeReady產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上加以擴(kuò)展，提供了安全的低成本嵌入式3D人臉識(shí)別解決方案。通過(guò)這項(xiàng)創(chuàng)新解決方案，智能鎖和其他門禁系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)人員能運(yùn)用NXP的eIQ?機(jī)器學(xué)習(xí)軟件，快速高效地將基于機(jī)器學(xué)習(xí)的安全人臉識(shí)別功能加入到智能家居和智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IIoT) 應(yīng)用中。?i.MX RT117F跨
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800V高壓BMS：如何做到系統(tǒng)架構(gòu)升級(jí)，組件成本下降？

各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自己的生產(chǎn)模式，同時(shí)保持系統(tǒng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。使用兩個(gè)獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián) (總共800V)，減少充電時(shí)間，而在驅(qū)動(dòng)時(shí)可以并聯(lián)(400V)。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動(dòng)系統(tǒng)部件 (如逆變器和車載充電器) 在使用時(shí)，其容量和范圍不受影響。圖1：使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對(duì)于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之中，而充電速
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基于NXP TEA2206 的 240W 5G open frame解決方案

能源要求法規(guī)不斷提升，針對(duì)效率的要求也不斷提高，在電源已做到極致的情況下，單純使用原始架構(gòu)已不敷需求，因此必須有新一代的設(shè)計(jì)才能符合現(xiàn)行的需求，NXP針對(duì)高效率的5G電源應(yīng)用提供了輸入端同步整流技術(shù)IC TEA2206方案，此IC周遭零件數(shù)少，在不增加過(guò)多空間情況下，有效提升效率，并取代傳統(tǒng)的橋式整流架構(gòu)。使用TEA2206T與MOSFET搭配下提高了功率轉(zhuǎn)換器的效率，與傳統(tǒng)架構(gòu)對(duì)比，于電壓115Vac輸入時(shí)，效率可提高約0.78%，使整機(jī)效率突破90%。?場(chǎng)景應(yīng)用圖?產(chǎn)品實(shí)體圖?展示板照片?方案方塊圖?
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電動(dòng)汽車充電樁，只做好“充電”是不夠的！這才是完整的解決方案

電動(dòng)汽車充電需要的不僅僅是充電站車道上的電源插座。電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，提高了對(duì)電能需求，同時(shí)還需改進(jìn)電網(wǎng)管理系統(tǒng)，提高充電器的能效，整合家庭能源管理。人們對(duì)家庭和辦公場(chǎng)所的智能充電以及更快充電有著巨大的需求，這就需要從交流充電器轉(zhuǎn)向直流充電器。此外，還需考慮安全問(wèn)題，包括對(duì)電動(dòng)汽車電池的認(rèn)證。用戶還希望能夠在任何地方充電，既可以隨時(shí)隨地安全支付，也可以將充電與單個(gè)中心賬戶和賬單相關(guān)聯(lián)。安全是核心充電解決方案必須采用安全元件才能滿足ISO 15118等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)校準(zhǔn)法規(guī)（如德國(guó)Eichrecht）。例如
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羅德與施瓦茨助力汽車?yán)走_(dá)制造商Cubtek與NXP聯(lián)合推出的4D成像雷達(dá)平臺(tái)

在4D成像雷達(dá)的研發(fā)過(guò)程中，Cubtek公司使用羅德與施瓦茨公司的網(wǎng)絡(luò)分析儀進(jìn)行其E波段的射頻測(cè)量。羅德與施瓦茨公司的示波器及其獨(dú)立開(kāi)發(fā)的專用集成電路（ASIC）為汽車?yán)走_(dá)的研發(fā)提供了理想的測(cè)量工具。?Cubtek公司在此項(xiàng)目中使用到R&S ZVA40網(wǎng)絡(luò)分析儀和R&S ZVA-Z90毫米波變頻器。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車將面臨復(fù)雜的道路場(chǎng)景，77GHz頻段的4D成像雷達(dá)不可或缺。與LiDAR相比，4D成像雷達(dá)不易受惡劣天氣的影響，更符合自動(dòng)駕駛車輛的安全要求。4D成像雷達(dá)涵蓋距離、速
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的游戲外設(shè)方案

2022年11月2日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）NxH3670和LPC5528平臺(tái)的游戲外設(shè)方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的游戲外設(shè)方案的展示板圖在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，每個(gè)普通人都不可避免地被壓力所裹挾，于是在重壓之下，娛樂(lè)游戲成為了大多數(shù)人最好掌控的壓力調(diào)節(jié)劑。隨著電玩產(chǎn)業(yè)興盛，一些例如手柄、搖桿等電玩外設(shè)產(chǎn)品也受到了市場(chǎng)關(guān)注，同時(shí)人們開(kāi)始對(duì)其效能和操作感提出更高的要求。應(yīng)此趨勢(shì)，大聯(lián)大世平基于NXP
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基于NXP TEA2017 200W LED Power解決方案

恩智浦（NXP）即將推出TEA2017集成PFC+LLC架構(gòu)，輸出功率覆蓋了100W-1000W段，PFC部分兼容DCM與CCM架構(gòu)。性能優(yōu)勢(shì)在LED照明應(yīng)用上PF值，THD值性能比上一代TEA2016改善更優(yōu)。NXP半導(dǎo)體提供TEA2017（PFC+LLC）可數(shù)位控制IC（digital power ic），使用digital power ic電路簡(jiǎn)化，元器件減少，有效降低方案成本。同時(shí)搭配NXP SR TEA2095,優(yōu)化整體效能。?場(chǎng)景應(yīng)用圖?產(chǎn)品實(shí)體圖?展示板照片?方案方塊圖?核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)1. P
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NXP投產(chǎn)新一代RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器適用ADAS與自動(dòng)駕駛

當(dāng)目前經(jīng)典乘用車的ADAS功能以及交通行動(dòng)服務(wù)（Mobility as a Service；MaaS）應(yīng)用中，雷達(dá)已逐漸成為安全使用案例的關(guān)鍵感測(cè)模態(tài)（modality）。恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP Semiconductors N.V）也在日前宣布，已投入生產(chǎn)新一代77GHz RFCMOS系列雷達(dá)收發(fā)器。恩智浦宣布投產(chǎn)能適用于ADAS與自動(dòng)駕駛的第二代77GHz RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器恩智浦認(rèn)為，面對(duì)現(xiàn)今車輛在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，要求更嚴(yán)苛的使用案例需要更高的射頻效能，才能在超過(guò)300m的
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基于 NXP MC56F81768 的 2000W 之 PFC 數(shù)位電源方案

數(shù)位電源 PFC 方案開(kāi)發(fā)平臺(tái)數(shù)位電源漸漸普及到服務(wù)器、通訊設(shè)備、汽機(jī)車充電樁、個(gè)人電腦等，由于現(xiàn)在的電源功率越來(lái)越大，產(chǎn)品的規(guī)格要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)類比電源由于硬體的限制，比較難達(dá)到這些需求，所以中高功率的電源供應(yīng)器才會(huì)慢慢由傳統(tǒng)的類比控制轉(zhuǎn)變成數(shù)位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)控制、管理、與監(jiān)測(cè)功能。此開(kāi)發(fā)板實(shí)現(xiàn) Single Phase PFC、Interleaved PFC、Bridgeless PFC 等架構(gòu)，電源回路的主控制芯片采用 NXP DSC 系列新推出的 MC56F81768，最大功率
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面對(duì)800V充電電壓，電動(dòng)汽車需要什么樣的高壓BMS架構(gòu)？

電動(dòng)汽車高壓電池管理系統(tǒng) (BMS) 技術(shù)正在快速發(fā)展。設(shè)計(jì)人員正在測(cè)試各種新架構(gòu)，以增加單次充電的里程，并縮短充電時(shí)間。本白皮書(shū)對(duì)使用更高電壓的結(jié)果進(jìn)行了評(píng)估，評(píng)估涉及多個(gè)組件的更嚴(yán)格要求、不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜性及其對(duì)功能安全的影響。面臨這些挑戰(zhàn)，原始設(shè)備制造商 (OEM) 開(kāi)始探索可切換的新型2 x 400V / 800V架構(gòu)。它可實(shí)現(xiàn)快速充電，并復(fù)用現(xiàn)有系統(tǒng)解決方案 (如牽引逆變器)，為BMS開(kāi)發(fā)人員和最終用戶提供兩全其美的解決方案。使用800V架構(gòu)的動(dòng)機(jī)通往快速充電之路長(zhǎng)久以來(lái)，有限的里程和較長(zhǎng)的充
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的汽車數(shù)字儀表盤方案

2022年9月21日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）i.MX RT1170微控制器的汽車數(shù)字儀表盤方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車數(shù)字儀表盤方案的展示板圖汽車儀表盤作為人與汽車的交互界面，為駕駛者提供車輛運(yùn)行參數(shù)信息，是汽車必不可少的一部分。從第一代機(jī)械式儀表盤到第二代電氣式儀表盤，再到如今的第三代數(shù)字液晶儀表盤，隨著數(shù)字技術(shù)不斷被應(yīng)用到儀表盤中，其顯示的內(nèi)容也更加豐富、功能也愈發(fā)強(qiáng)大。并且近幾年新能源
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基于 NXP i.MX6 DualLite 的雙系統(tǒng)車載中控方案

健創(chuàng)電子車載中控方案采用 NXP i.MX6DualLite 為主控平臺(tái)。雙核心 i.MX 6DualLite 具備兩顆時(shí)脈達(dá) 1 GHz 的 ARM Cortex-A9 核心和內(nèi)建的 2D 與 3D 繪圖處理器，以及一組 1080p 的影像處理引擎，i.MX 6DualLite 可提供極為杰出的多媒體效能。在軟件架構(gòu)上采用了雙系統(tǒng)控制，A 段主要負(fù)責(zé)與車輛溝通互聯(lián)的功能。B 段主要負(fù)責(zé)多媒體與導(dǎo)航等應(yīng)用性功能。軟件系統(tǒng)支持 5 大功能：電源管理，黑名單管理，病毒管理，內(nèi)存管理和效能管理。使得開(kāi)機(jī)速度快，
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