充電樁文章進(jìn)入充電樁技術(shù)社區(qū)

如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求

　　摘要：隨著新的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐，充電樁行業(yè)又會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新的國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求?　　　　在15年的最后幾天，隨著《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：通用要求》等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來新一輪的火爆討論，而新的國家標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在16年1月1日開始實(shí)施。本次國家標(biāo)準(zhǔn)是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運(yùn)營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項(xiàng)通用
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從特斯拉被指“不符合新國標(biāo)”看我國充電市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱為“新國標(biāo)”)，這意味著，從此我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施終于有了統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。　　隨即，立刻有媒體報(bào)道，特斯拉聲稱“雖然從技術(shù)上符合‘新國標(biāo)’并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會(huì)按新國標(biāo)做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標(biāo)”頂風(fēng)作
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中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的背后

充電樁標(biāo)準(zhǔn)千呼萬喚始出來，一些充電樁運(yùn)營公司將面臨技術(shù)升級(jí)，雖然只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但是它的出臺(tái)會(huì)對統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)起到積極作用，但也會(huì)造成一部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的已建充電樁資源的報(bào)廢，推薦性短期內(nèi)不會(huì)對新能源汽車行業(yè)造成巨變，然而長期來說，有利有弊。
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充電樁企業(yè)扎堆電動(dòng)汽車的春天不遠(yuǎn)了

燃油汽車的發(fā)展，必然離不開加油站。同樣，電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開充電站、充電樁。在新能源電動(dòng)汽車一片大好時(shí)，充電樁卻拖了后腿。甚至引發(fā)一場電動(dòng)汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。
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2016充電國標(biāo)獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時(shí)

進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。
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五部委強(qiáng)推充電樁新國標(biāo) 近半充電企業(yè)或遭淘汰

　　由于充電標(biāo)準(zhǔn)的模糊和部分空白，一個(gè)規(guī)模達(dá)千億級(jí)的電動(dòng)車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運(yùn)營之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。　　新頒布的電動(dòng)車充電接口和通信協(xié)議(以下簡稱充電新國標(biāo))是對2011年發(fā)布的充電國標(biāo)的修訂和完善，重點(diǎn)解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動(dòng)車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測和泄放電路等安全要求?！　〈送猓聡鴺?biāo)重點(diǎn)統(tǒng)
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充電樁等多項(xiàng)國標(biāo)呼之欲出電動(dòng)汽車迎利好

其實(shí)不止是新能源車，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素，而呼之欲出的充電樁新國標(biāo)，進(jìn)一步打消購車者的顧慮。
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誰靠新能源汽車發(fā)財(cái)？

只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實(shí)的彈藥，這句話在新能源領(lǐng)域同樣適用，一味依靠政策性補(bǔ)貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開始另辟曲徑。
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三大充電樁運(yùn)營對比：特斯拉/寶馬/國家電網(wǎng)

電動(dòng)汽車市場發(fā)展得如火如荼，主流汽車廠商似乎都認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車將會(huì)成為未來的發(fā)展趨勢。而無論是國外還是國內(nèi)，電動(dòng)汽車面臨的最大問題不是性能、不是價(jià)錢、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問題.
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樂視闖入充電服務(wù)生態(tài)圈：終極目標(biāo)是平臺(tái)？

　　9月9日，樂視正式宣布入股電樁時(shí)，很多人還不太清楚電樁這家創(chuàng)業(yè)型公司的主營業(yè)務(wù)以及運(yùn)營模式，電樁在業(yè)內(nèi)有些神秘。　　電樁其實(shí)不是一家充電設(shè)施建設(shè)公司，而是一家充電服務(wù)商。也就是說，充電設(shè)施建好以后，電樁為車主提供尋找充電設(shè)施預(yù)約、導(dǎo)航等功能。電樁是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。　　樂視超級(jí)汽車(中國)副總裁呂征宇宣布入股電樁時(shí)表示：“樂視已經(jīng)決定在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態(tài)，投資電樁公司是樂視汽車生態(tài)開放的第一步。” 　　電樁真正吸引眼球的是，進(jìn)入了樂視投資的
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特斯拉有望兼容國標(biāo)充電樁

中美電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作也將快速啟動(dòng)，特斯拉在國內(nèi)的充電問題將得到很好解決。
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美國的免費(fèi)充電樁如何賺錢？

在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市場，而現(xiàn)在幾乎成了美國充電樁市場的霸主，實(shí)際上中國電動(dòng)汽車的普及也需要這樣一個(gè)公司。
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特斯拉在中國建立除美國以外最大充電網(wǎng)絡(luò)

　　特斯拉公司表示，正式進(jìn)入中國市場一年多后，已在華建立除美國以外最大的充電網(wǎng)絡(luò)，并推出一整套充電解決方案以及加速鋪設(shè)充電設(shè)施，以緩解中國車主和潛在消費(fèi)者的“充電擔(dān)憂”和“里程焦慮”。　　特斯拉中國充電負(fù)責(zé)人王昊日前在接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉面向中國車主推出“以家用充電樁為主、超級(jí)充電樁和目的地充電樁為輔、通用移動(dòng)充電器應(yīng)急”的充電解決方案，并積極參與電動(dòng)汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，分享全球積累的先進(jìn)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。　　截至目前
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博世欲“腰斬”動(dòng)力電池成本談充電樁問題

針對新能源汽車，國家政策傾向，補(bǔ)貼多年，但是電動(dòng)汽車還是沒有起來，最主要的原因還是：充電時(shí)間長，充電不方便，這還是技術(shù)問題。
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迎合充電標(biāo)準(zhǔn)改裝車輛，特斯拉為中國操碎了心

不是為了中國操碎了心，而是你必須這樣做，你的東西雖然好，但是不滿足國內(nèi)需求，所以你不改、不接地氣就等死吧。
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充電樁介紹

　　充電樁　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電 [ 查看詳細(xì) ]