混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)電路解析 —電路圖天天讀（237）
- 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)電路解析 —電路圖天天讀（237）-近幾十年來，資源短缺和環(huán)境保護(hù)成為世界汽車工業(yè)面臨的兩大挑戰(zhàn)。石油資源短缺，汽車尾氣對大氣的污染日趨嚴(yán)重，因此，各國汽車工業(yè)都加大了研究和開發(fā)其它燃料汽車和電動(dòng)汽車的力度。
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用于電動(dòng)汽車的創(chuàng)新濾波器解決方案
- 用于電動(dòng)汽車的創(chuàng)新濾波器解決方案-隨著汽車配備的電子系統(tǒng)越來越多，對EMC的要求也隨之增加。對于電動(dòng)汽車而言（xEV），由于電機(jī)逆變器額外增加了電力電子設(shè)備，其對EMC的要求更甚。TDK集團(tuán)的新型濾波器解決方案的面市，為解決相關(guān)EMC問題提供外形雅致，重量輕便的解決方案。
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盤點(diǎn)電動(dòng)汽車的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)特點(diǎn)
- 盤點(diǎn)電動(dòng)汽車的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)特點(diǎn)-新能源電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。因此，對于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。
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電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)五大電池材料：誰更兼具性價(jià)比？
- 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)五大電池材料：誰更兼具性價(jià)比？-現(xiàn)如今，電池制造商正在大力推廣電動(dòng)汽車，而如何選擇一款適合需求并且續(xù)航能力充足，價(jià)格、性能安全性各方面都不錯(cuò)的動(dòng)力電池顯得尤為重要。相對較新的鎳氫電池，比鋰電池更便宜、更安全，也更適用于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
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電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)環(huán)境與電源管理電路分析
- 電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)環(huán)境與電源管理電路分析-本文將要討論與插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）中的大功率（3kW）、脫機(jī)式電池充電器的開發(fā)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、架構(gòu)和挑戰(zhàn)，并展示為何要為這類應(yīng)用建立數(shù)字電源架構(gòu)。
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核心技術(shù)突破為燃料電池汽車鋪平道路
- 核心技術(shù)突破為燃料電池汽車鋪平道路-國內(nèi)對豐田推出這臺(tái)燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步到底在哪里，以前燃料電池汽車推廣失敗的原因在哪里，沒有一個(gè)系統(tǒng)的比較。新型燃料電池在技術(shù)上有幾項(xiàng)大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心。
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解碼BMS技術(shù)，探尋提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的三把密鑰
- 解碼BMS技術(shù)，探尋提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的三把密鑰-說到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們一般都會(huì)想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。 BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運(yùn)算控制模塊，其中運(yùn)算模塊的核心部分為應(yīng)用軟件。
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工程師談汽車電子標(biāo)準(zhǔn)路線及應(yīng)用挑戰(zhàn)
- 工程師談汽車電子標(biāo)準(zhǔn)路線及應(yīng)用挑戰(zhàn)-汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)本身是存在一定的意義的：汽車電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，從ISO體系來說提供基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)有利于更多人很好的應(yīng)對。
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剖析車載電子12V供電控制系統(tǒng)
- 剖析車載電子12V供電控制系統(tǒng)-12V供電系統(tǒng)離16V的上邊界還是真的挺近的。當(dāng)然隨著12V Start Stop配置上去，整個(gè)系統(tǒng)變得又是不一樣，我們能看到的是為了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系統(tǒng)上去。
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剖析電動(dòng)汽車充電樁與無線充電方式
- 剖析電動(dòng)汽車充電樁與無線充電方式-隨著近些年電池技術(shù)的發(fā)展，電池容量在不斷提升，續(xù)航里程不再是電動(dòng)車的軟肋，但是越來越大的電池容量對于充電速度也提出了更高的要求，如果充電功率不夠高，那么充電將成為一件需要漫長等待的事情。
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淺談汽車ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)及分解
- 淺談汽車ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)及分解-為了實(shí)現(xiàn)汽車上電子/電氣系統(tǒng)的功能安全設(shè)計(jì)，道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262于2011年正式發(fā)布，為開發(fā)汽車安全相關(guān)系統(tǒng)提供了指南，該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是適用于任何行業(yè)的電子/電氣/可編程電子系統(tǒng)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)IEC 61508。
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、碰撞試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測試
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、碰撞試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測試-歐度有超過70年的連接器經(jīng)驗(yàn)，其可靠的連接技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，包括新能源汽車、汽車生產(chǎn)線自動(dòng)測試、汽車可靠性檢測。
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身控制傳感器盤點(diǎn)
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身控制傳感器盤點(diǎn)-傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。
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純電動(dòng)汽車鋰離子電池工作原理與市場研究
- 純電動(dòng)汽車鋰離子電池工作原理與市場研究-目前純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，主要采用的是鋰離子電池，其提高性能的主要的技術(shù)瓶頸在于進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理等方面。
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電動(dòng)車充電技術(shù)，催生下一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)
- 電動(dòng)車充電技術(shù)，催生下一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)-除了以上簽約廠商，高通業(yè)務(wù)暨營銷開發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開的WEVC技術(shù)授權(quán)客戶還包括英國的電動(dòng)車充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車電子供貨商Efacec，以及英國工程技術(shù)業(yè)者Ricardo。
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車的理解，并與今后在此搜索混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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