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          如何測(cè)量 EV/HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流

          • 混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計(jì)帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池(主要用于產(chǎn)生足夠的火花來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),而是采用固態(tài)電池,類似于智能手機(jī)電池,但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測(cè)量以滿足各種操作模式。車輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例,而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測(cè)量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運(yùn)動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
          • 關(guān)鍵字: 電池管理  EV  HEV   

          EV Connect和bp pulse宣布軟件集成以改善車隊(duì)充電

          • Source: Getty Images/baona領(lǐng)先的電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)平臺(tái)EV Connect日前與車隊(duì)和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵參與者bp pulse宣布建立合作伙伴關(guān)系。此次合作旨在將bp pulse的電動(dòng)汽車充電管理軟件Omega集成到EV Connect平臺(tái)中,以提供高效的跨車隊(duì)充電解決方案。EV Connect副總裁兼商業(yè)主管Jon Leicester表示:“EV Connect和bp pulse之間的合作為電動(dòng)汽車充電行業(yè)帶來了無與倫比的專業(yè)知識(shí),為提升我們的車隊(duì)管理能力和打造領(lǐng)先解決方案帶來
          • 關(guān)鍵字: EV Connect  bp pulse  車隊(duì)充電  

          以爆管和接觸器驅(qū)動(dòng)器提高HEV/EV電池?cái)嚅_系統(tǒng)安全性

          • 混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)與電動(dòng)車(EV)的電池管理系統(tǒng)(BMS)配電可為車輛核心功能提供電力,同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機(jī)制。配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件,高電壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲,因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增,使得設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲的概述。 圖一 : 蓄電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復(fù)位的蓄電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲在緊急情況下啟動(dòng),以斷開蓄電池與車輛其他部分之間的連接。在正常運(yùn)作期間,高電壓繼電器(也稱為接觸器)連接并斷開整個(gè) HE
          • 關(guān)鍵字: 接觸器  驅(qū)動(dòng)器  HEV/EV  電池?cái)嚅_  TI  

          為駕駛模式開發(fā)AI!TinyML如何改變駕駛條件檢測(cè)領(lǐng)域的面貌

          • 根據(jù)最新研究,駕駛模式可能成為汽車制造商尋求打造終極駕駛體驗(yàn)的新契機(jī)。在一份于2021年發(fā)表的論文中,研究人員表明,特定的駕駛模式可能會(huì)使電動(dòng)汽車 (EV) 在高速公路上巡航時(shí)的電能消耗增加15%至30%。根據(jù)J.D. Power于2023年進(jìn)行的一項(xiàng)研究,消費(fèi)者仍然受到續(xù)航焦慮的困擾,在理想情況下,將電池壽命提高約三分之一可能會(huì)顯著提高客戶滿意度。駕駛模式還可應(yīng)對(duì)濕滑、結(jié)冰或積雪等危險(xiǎn)路況,支持更安全的駕駛。問題在于,在不同模式之間切換需要駕駛員手動(dòng)選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)置。 駕駛模式真的太棒了!為什么
          • 關(guān)鍵字: 駕駛模式  EV  電池壽命  

          EV 電池設(shè)計(jì)創(chuàng)新:擴(kuò)大續(xù)航里程、延長(zhǎng)電池壽命

          • 電動(dòng)汽車(EV)電池技術(shù)不斷推陳出新,成為了支撐電動(dòng)交通突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵汽車技術(shù)之一。2022 年,EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh,相當(dāng)于 15 年間下降了 90%。展望未來,汽車行業(yè)預(yù)計(jì),鋰離子電芯的需求會(huì)以每年 33% 的速度增長(zhǎng),在 2030 年之前達(dá)到 4700 GWh。更實(shí)惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價(jià)差。然而,由于原材料、供應(yīng)鏈和能源成本不斷上升,電芯制造又是一個(gè)需要耗費(fèi)大量能源的過程,因此控制電池成本始終存在巨大挑戰(zhàn)。EV 電池價(jià)格快速下跌,需求卻一
          • 關(guān)鍵字: 是德科技  EV  電池設(shè)計(jì)  測(cè)試測(cè)量  

          電動(dòng)汽車(EV)雙向供電:實(shí)用且創(chuàng)新的電源模塊使用機(jī)會(huì)

          • 眾所周知,汽車電氣化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕,無論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激,還是受消費(fèi)者對(duì)性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動(dòng)。各大汽車制造商都正積極參與這一競(jìng)爭(zhēng)。隨著通用等汽車品牌公開聲明,到2035年,通用生產(chǎn)的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放,汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合,帶來了實(shí)用且創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景??焖俪潆娀A(chǔ)設(shè)施是個(gè)問題。最初的電動(dòng)汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)采用400V電池,由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
          • 關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車  EV  雙向供電  電源模塊  

          四大技術(shù)爭(zhēng)奪EV充電樁主流標(biāo)準(zhǔn)

          • 各國正重點(diǎn)推廣電動(dòng)車,車廠也紛紛公布了應(yīng)對(duì)的策略。隨著電動(dòng)車的普及,意味著汽車的動(dòng)力來源已從補(bǔ)充汽油的形式,傳換補(bǔ)充電力的形式,這也使得充電站的普及變得非常重要。目前,汽車電動(dòng)化(EV)在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。不僅僅在歐洲,因?yàn)镃O2排放法規(guī)而直接推動(dòng)了電動(dòng)車的市場(chǎng)成長(zhǎng),各國政府也都重點(diǎn)推廣電動(dòng)車,例如在2030年后禁止銷售新的ICE汽車(內(nèi)燃機(jī)汽車),因此整車廠也紛紛公布了應(yīng)對(duì)政策。電動(dòng)車的普及意味著,汽車的動(dòng)力來源已從補(bǔ)充汽油的形式,轉(zhuǎn)換為補(bǔ)充電力的形式,這也使得充電站的普及變得非常重要。目前電動(dòng)車有三
          • 關(guān)鍵字: EV  充電樁  電動(dòng)汽車  直流充電樁  

          EV喊沖 車用PCB一枝獨(dú)秀

          • 根據(jù)TrendForce「全球車用PCB市場(chǎng)展望」研究顯示,由于PCB在消費(fèi)性電子應(yīng)用占比過半,在終端市場(chǎng)需求尚未明顯回溫的情況下,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)對(duì)于PCB產(chǎn)業(yè)的影響,相較其他零組件更明顯,預(yù)估2023年全球PCB產(chǎn)值約為790億美元,較2022年衰退5.2%。其中,車用PCB市場(chǎng)則逆勢(shì)成長(zhǎng),主要是受惠于全球電動(dòng)車滲透率持續(xù)提升以及汽車電子化,2023年產(chǎn)值預(yù)估年增14%,達(dá)105億美元,占整體PCB產(chǎn)值比重由去年11%上升至13%。至2026年車用PCB產(chǎn)值將有望成長(zhǎng)至145億美元,占整體PCB產(chǎn)值比重則
          • 關(guān)鍵字: EV  車用PCB  TrendForce  

          為什么測(cè)量精度對(duì) EV 性能至關(guān)重要

          • 使用傳感器測(cè)量電路中不同的功率相關(guān)參數(shù)時(shí),會(huì)遇到不同的挑戰(zhàn)。主要挑戰(zhàn)是保持傳感器和電源電路之間的電氣隔離,以防止電源電路波動(dòng)對(duì)測(cè)量的影響。高效隔離還有助于保持高頻開關(guān)電路中的測(cè)量精度,該電路極易受到這些高頻開關(guān)通過接地環(huán)路產(chǎn)生的噪聲的影響。由于世界各國對(duì)可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)注,混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車近出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。許多電子元件和功率元件同步協(xié)同工作以成功運(yùn)行電動(dòng)汽車。電源模塊位于車輛周圍的不同位置,需要實(shí)時(shí)測(cè)量這些模塊的隔離電壓和電流以進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。EV 中的一些主要模塊包括車載充電器、電池管理系統(tǒng) (
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          2022慕尼黑華南電子展特別觀察丨酷暑下現(xiàn)新短板,全產(chǎn)業(yè)鏈營救大兵“EV”

          • 今年夏天,南方的一場(chǎng)極端高溫將新能源電動(dòng)汽車(EV)的發(fā)展推向了風(fēng)口浪尖,不少新能源車主四處找樁,通宵排隊(duì),完美詮釋了什么叫“不是在充電,就是在找充電樁的路上”。但要知道我國新能源汽車保有量超過了1000萬輛,車樁比已是世界前列,根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2021年底,全國充電樁保有量達(dá)261.7萬臺(tái)。圖源:站酷海洛這場(chǎng)高溫大考充分證明了僅發(fā)展充電樁并不是解決“補(bǔ)能焦慮”的唯一度量衡。呼聲強(qiáng)烈的超充、快充技術(shù)不斷出新,車樁比不斷降低也不能解決源頭問題。大量充電樁接
          • 關(guān)鍵字: 慕尼黑華南電子展  EV  

          Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保險(xiǎn)絲系列 優(yōu)化高壓 EV/HEV 應(yīng)用附件電路保護(hù)

          • 2022年9月12日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商,推出新款POWrFuse? 大功率保險(xiǎn)絲系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 標(biāo)準(zhǔn),乃是針對(duì)保護(hù)電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 中的高壓附件電路而設(shè)計(jì)。 這些電路存在于各種 EV/HEV 應(yīng)用中,包括電能存儲(chǔ) (ESS)、電池?cái)嚅_單元 (BDU) 和電池管理系統(tǒng) (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保險(xiǎn)絲乃依據(jù) Bourns
          • 關(guān)鍵字: Bourns  新品  POWrFuse?  大功率保險(xiǎn)絲  EV/HEV  電路保護(hù)  

          基于ST L9963的電動(dòng)汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

          • 在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下,鋰電池電動(dòng)車成為目前最主流的發(fā)展方向,在鋰電池電動(dòng)車技術(shù)當(dāng)中,除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外,電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)必須能夠滿足關(guān)鍵功能,例如電壓,溫度和電流監(jiān)控,電池充電狀態(tài)(SoC)以及鋰離子(Li-ion)電池的電池平衡。實(shí)際上,電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是:電池保護(hù),以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過估計(jì)充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)(SoC)和健康狀態(tài)(SoH)來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長(zhǎng)電池壽命和容量
          • 關(guān)鍵字: ST  L9963  電動(dòng)汽車  EV  電池管理  BMS  

          PI持續(xù)發(fā)力推出汽車級(jí)SCALE EV門極驅(qū)動(dòng)器

          •   在德國紐倫堡PCIM Europe展會(huì)最后一天,Power Integrations宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動(dòng)板?! ≡诮榻BSCALETM EV系列門極驅(qū)動(dòng)板之前,我們先要了解幾個(gè)基礎(chǔ)概念,什么是汽車功能安全?什么是汽車ASIL安全等級(jí)?為什么要保證汽車在緊急情況下主動(dòng)放電?  首先,功能安全就是不存在由于電氣和電子系統(tǒng)的故障或意外行為引起的危害而導(dǎo)致的不合理風(fēng)險(xiǎn)。例如,當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),車輛會(huì)逐漸停止而不是突然鎖死;制動(dòng)控制失
          • 關(guān)鍵字: PI  門極驅(qū)動(dòng)器  SCALETM EV  功能安全  

          Power Integrations推出汽車級(jí)IGBT/SiC模塊驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品系列SCALE EV,為巴士、卡車以及建筑和農(nóng)用電動(dòng)汽車提供強(qiáng)大動(dòng)力

          • 深耕于中高壓逆變器應(yīng)用門極驅(qū)動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動(dòng)板。新款驅(qū)動(dòng)器同樣適用于原裝、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模塊,其應(yīng)用范圍包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(包括巴士和卡車)以及建筑、采礦和農(nóng)用設(shè)備的大功率汽車和牽引逆變器。SCALE EV板級(jí)門極驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部集成了兩個(gè)增強(qiáng)型門極驅(qū)動(dòng)通道、相關(guān)供電電源和監(jiān)控遙測(cè)電路。新驅(qū)動(dòng)板已通過汽車級(jí)認(rèn)證和ASIL B認(rèn)證,可實(shí)現(xiàn)AS
          • 關(guān)鍵字: Power Integrations  IGBT  SiC  模塊驅(qū)動(dòng)器  SCALE EV  PI  

          EV用電池三分天下,逐鹿次世代車用市場(chǎng)

          • 隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車,車用電池與電源相關(guān)組件將在未來扮演重要的角色。從市場(chǎng)分析來看,韓國業(yè)者正在藉由吞食PANASONIC的市場(chǎng)來追趕中國電池業(yè)者。
          • 關(guān)鍵字: 車用電池  EV  寧德時(shí)代  
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