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can 總線文章進(jìn)入can 總線技術(shù)社區(qū)

基于LPC2119的USB-CAN轉(zhuǎn)換器的設(shè)計方案

基于LPC2119的USB-CAN轉(zhuǎn)換器的設(shè)計方案,通用串行總線(USB)作為一種協(xié)議規(guī)范，是以Intel為首的7家計算機(jī)及通信產(chǎn)業(yè)廠商公司于1994年11月共同提出，其除具有使用方便(即插即用)、功耗低、數(shù)據(jù)傳輸率高等優(yōu)點(diǎn)外，還具有軟硬件支持廣泛、功耗低、硬件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化
關(guān)鍵字：設(shè)計方案轉(zhuǎn)換器 USB-CAN LPC2119 基于

一種實(shí)用的K線診斷協(xié)議驅(qū)動器設(shè)計

隨著汽車電子控制單元功能的增加及升級換代的需要，診斷功能已經(jīng)成為電子控制單元(ECU)不可或缺的重要組成部分，因此，深入研究診斷協(xié)議及其實(shí)現(xiàn)非常必要?；贙線的ISO14230和基于控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線的ISO15765是業(yè)內(nèi)廣泛采用的兩種診斷標(biāo)準(zhǔn)，K線是ISO9141定義的診斷通信總線，ISO14230在ISO9141的基礎(chǔ)上將K線電壓擴(kuò)展到24 V，并擴(kuò)展了診斷服務(wù)。相比較于CAN總線，K線診斷既能滿足要求，又能節(jié)約成本，在國產(chǎn)車上得到大規(guī)模應(yīng)用。不同于CAN總線有專門的協(xié)議驅(qū)動器，用戶直接進(jìn)
關(guān)鍵字：串行通信接口 K線 CAN

單片機(jī)雙向并行接口總線的長線傳輸技術(shù)

一、引言サテ機(jī)并口通信技術(shù)具有高速、數(shù)據(jù)量大、通信協(xié)議簡單或無需通信協(xié)議等固有優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)采用雙向雙工并行傳輸方式時，單片機(jī)系統(tǒng)要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換則要求兩套發(fā)送、接收設(shè)備和線路，將導(dǎo)致器件、線路成本顯著上升
關(guān)鍵字：長線傳輸技術(shù) 總線接口雙向并行單片機(jī)

基于PCI總線的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊的設(shè)計與應(yīng)用

基于PCI總線的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊的設(shè)計與應(yīng)用,外圍部件互連總線PCI（Peripheral CompONent Interconnect）總線，是一種先進(jìn)的高性能32／64位地址數(shù)據(jù)復(fù)用局部總線，可同時支持多組外圍設(shè)備，并且不受制于處理器，為中央處理器與高速外圍設(shè)備提供了一座溝通的橋梁
關(guān)鍵字：模塊設(shè)計應(yīng)用轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù) PCI 總線基于

基于CAN總線的多機(jī)通信中的設(shè)計應(yīng)用

基于CAN總線的多機(jī)通信中的設(shè)計應(yīng)用,隨著微處理器的發(fā)展，利用微處理器對工業(yè)生產(chǎn)過程進(jìn)行控制已成為趨勢。在工業(yè)控制過程中，由于大量數(shù)據(jù)信息的共享和傳輸，傳統(tǒng)的串行通信模式已不能滿足要求。在工業(yè)控制領(lǐng)域中，需要一種抗干擾性強(qiáng)、可靠性高、傳輸
關(guān)鍵字：設(shè)計應(yīng)用通信總線 CAN 基于

變頻器中間直流總線供電的開關(guān)電源

帶有360-900V直流輸入、可以直接由變頻器中間直流總線供電，這樣的電源聽起來非常令人心動。但是這樣的電源卻有著特別的設(shè)計要求。用于控制系統(tǒng)和其它應(yīng)用的電源傳統(tǒng)上都是直接由單相或三相電網(wǎng)供電的。然而，由于越
關(guān)鍵字：供電開關(guān)電源總線直流中間變頻器

基于FPGA和MCU的CAN-VME總線轉(zhuǎn)換設(shè)計

摘要：為了擴(kuò)展VME總線和CAN總線的應(yīng)用范圍，充分利用兩種總線的不同傳輸特點(diǎn)，采用了模塊設(shè)計方法，提出一種基于FPGA和MCU的總線轉(zhuǎn)換方案。該方案給出了FPGA與上位VME總線部分的VME總線接口設(shè)計，利用MCU控制CPLD擴(kuò)
關(guān)鍵字： CAN-VME FPGA MCU 總線

I2C總線的單片機(jī)C語言實(shí)現(xiàn)及其應(yīng)用

1　I2C總線概述I2C（Intel－Integrated Circuit）總線是荷蘭的Philips公司于八十年代初推出的一種芯片間串行總線擴(kuò)展技術(shù)。它用兩根線（數(shù)據(jù)線SDA、時鐘線SCL）可完成總線上主機(jī)與器件的全雙工同步數(shù)據(jù)傳送，可極方便
關(guān)鍵字：及其應(yīng)用實(shí)現(xiàn) 語言總線單片機(jī) I2C

基于CAN總線智能數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計

基于CAN總線智能數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計,引言基于集中管理、分散控制的分散控制系統(tǒng)(distributed control system)解決了集中式直接數(shù)字控制系統(tǒng)對控制器處理能力和可靠性要求過高的缺陷，但由于其具有一定的封閉性、各分散控制系統(tǒng)之間的不兼容性，集散控制
關(guān)鍵字：模塊設(shè)計數(shù)據(jù)采集智能 CAN 總線基于

基于ARM的Linux下LonWorks總線設(shè)備驅(qū)動設(shè)計

基于ARM的Linux下LonWorks總線設(shè)備驅(qū)動設(shè)計,摘　要：利用神經(jīng)元芯片CYC53120和S3C2410芯片，實(shí)現(xiàn)嵌入式平臺下LONWorks總線的運(yùn)用；同時介紹嵌入式Linux 下設(shè)備驅(qū)動程序的構(gòu)成，描述了LonWorks設(shè)備驅(qū)動程序的軟件框架，為嵌入式Linux設(shè)備的開發(fā)提供借鑒。LonWor
關(guān)鍵字：設(shè)備驅(qū)動設(shè)計總線 LonWorks ARM Linux 基于

AN總線模塊在機(jī)場跑道燈光控制中的應(yīng)用

AN總線模塊在機(jī)場跑道燈光控制中的應(yīng)用,系統(tǒng)介紹:民航機(jī)場跑道燈，邊線燈等是飛機(jī)安全著陸的重要條件，每當(dāng)日光不足或者夜間，跑道燈一定要點(diǎn)亮以給準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)指示跑道的方向和輪廓，引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸。當(dāng)這些燈光部分損壞，會給飛機(jī)安全帶來嚴(yán)重的后果
關(guān)鍵字：燈光控制應(yīng)用跑道機(jī)場總線模塊 AN

基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集人機(jī)界面設(shè)計

基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集人機(jī)界面設(shè)計,0 引言目前在鐵路機(jī)車內(nèi)，模擬表盤大量存在，它給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾碓斐闪讼喈?dāng)大的不便。使用模擬表盤有以下缺點(diǎn)：第一，沒有數(shù)據(jù)存儲功能，如果發(fā)生事故，就很難得到事故發(fā)生時的確切信息;第二，需要大量布線、安裝
關(guān)鍵字：人機(jī) 界面設(shè)計數(shù)據(jù)采集總線 CAN 基于

基于SOPC的PCI總線高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計

摘要：本文針對一體化偵察通信接收機(jī)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，提出了一種基于SOPC實(shí)現(xiàn)PCI總線高速傳輸系統(tǒng)的設(shè)計方案。該方案將PCI橋與用戶邏輯集成到一片F(xiàn)PGA上，并利用片上CPU實(shí)現(xiàn)了DMA控制器的自動配置和總線異常處理
關(guān)鍵字： SOPC PCI 總線高速數(shù)據(jù)傳輸

基于二維激光脈沖測距傳感器的動態(tài)車輛智能寬高檢測系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)代儀器儀表的智能化趨勢使得各種傳感器的應(yīng)用日益廣泛。由于激光具有許多優(yōu)點(diǎn)，使得利用這些特性研發(fā)的...
關(guān)鍵字：動力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

一種應(yīng)用于車載的無線射頻識別系統(tǒng)設(shè)計

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別...
關(guān)鍵字：動力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

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can 總線介紹

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can 總線電路

基于MOS管的雙向電平轉(zhuǎn)換電路設(shè)計
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