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          如何構(gòu)建專屬自己的CAN-bus應(yīng)用層協(xié)議

          •   隨著CAN-bus相關(guān)芯片價(jià)格的下降,內(nèi)置CAN控制器MCU的增多,CAN-bus當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了眾多早期由于成本問(wèn)題無(wú)法使用的領(lǐng)域,成為極具生命力的現(xiàn)場(chǎng)總線,今天我們就來(lái)探討如何構(gòu)建專屬自己的CAN-bus應(yīng)用層協(xié)議?! ≡贑AN-bus網(wǎng)絡(luò)上,CAN報(bào)文以廣播的形式發(fā)送,CAN報(bào)文不包含地址信息,是否處理接收到的CAN報(bào)文由接收點(diǎn)的軟件確定。CAN-bus只提供可靠的報(bào)文傳輸服務(wù),CAN報(bào)文的使用由應(yīng)用者定義, 所以CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)要相互通信就必須制定一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)則。CAN應(yīng)用層協(xié)議就是
          • 關(guān)鍵字: CAN-bus  MCU  

          一種新型鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

          •   隨著社會(huì)的發(fā)展,鋰電池在生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛,電池的應(yīng)用與管理變成了各種設(shè)備發(fā)展中一種非常關(guān)鍵的技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)鋰電池技術(shù)的研究,設(shè)計(jì)了一種新型的關(guān)于鋰電池的管理系統(tǒng),并介紹了實(shí)現(xiàn)方法。該鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì),實(shí)施了分布式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),內(nèi)容包含有電量估計(jì),電池充電與放電,單個(gè)電池間的均衡等功能本地測(cè)量模塊,具體分析了實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊的硬件設(shè)計(jì)?! ”臼兰o(jì)初以來(lái),鋰電池生產(chǎn)與研究獲得了非常大的突破,因其擁有的諸多良好優(yōu)點(diǎn),如放電電壓穩(wěn)定,自放電率低,工作溫度范圍寬,無(wú)記憶效應(yīng),儲(chǔ)存壽命長(zhǎng),重量輕,體
          • 關(guān)鍵字: 鋰電池  CAN  

          汽車安全性唾手可得 

          • 面對(duì)備受關(guān)注的汽車安全問(wèn)題,不具備安全特性的CAN 2.0已經(jīng)無(wú)法滿足要求,本文介紹了新一代CAN總線標(biāo)準(zhǔn)——CAN FD,它比CAN 2.0快四倍,并且提供64字節(jié)的有效負(fù)載,可提供支持安全性所需的性能,能夠更好地解決汽車互聯(lián)的安全問(wèn)題。
          • 關(guān)鍵字: 汽車安全  總線標(biāo)準(zhǔn)  CAN 2.0  CAN FD  201705  

          CAN總線抗干擾的6條“軍規(guī)”

          •   隨著CAN總線在電動(dòng)汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環(huán)境比較惡劣的場(chǎng)合應(yīng)用越來(lái)越多,信號(hào)干擾的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到使用者對(duì)CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾?本文展示了致遠(yuǎn)電子CAN總線抗干擾的6條“軍規(guī)”?! ≡谄蛙嚂r(shí)代,CAN總線遇到的干擾少之又少,即使有一些繼電器和電磁閥的脈沖, 也不會(huì)有很大影響,稍微進(jìn)行雙絞處理,完全可以實(shí)現(xiàn)零錯(cuò)誤幀?! 】墒堑搅穗妱?dòng)汽車年代,逆變器、電動(dòng)機(jī)、充電機(jī)等大功率設(shè)備對(duì)CAN的影響足以中斷通訊,或者損壞CAN節(jié)點(diǎn),如圖1圖2所示,就是被逆變器干擾的
          • 關(guān)鍵字: CAN  隔離  

          汽車功率元器件市場(chǎng)前景廣闊

          •   汽車功率電子產(chǎn)品正成為半導(dǎo)體行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素之一。這些電子產(chǎn)品包括功率元器件,是支撐新型電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到至少200英里的核心部件。   雖然智能手機(jī)的出貨量遠(yuǎn)高于汽車(2015年為14億部[1],汽車銷量為8,800萬(wàn)輛[2]),但汽車的半導(dǎo)體零件含量卻高得多。汽車功率IC穩(wěn)健增長(zhǎng),2015-2020年該行業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)8%[3]。尤其是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在該行業(yè)成為強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)力,2015年5月Teardown.com針對(duì)寶馬i3電動(dòng)車的報(bào)告顯示,該車型物料清單中包含100多個(gè)電源
          • 關(guān)鍵字: SiC  GaN  

          汽車功率元器件市場(chǎng)前景廣闊

          •   雖然智能手機(jī)的出貨量遠(yuǎn)高于汽車(2015年為14億部[1],汽車銷量為8,800萬(wàn)輛[2]),但汽車的半導(dǎo)體零件含量卻高得多。汽車功率IC穩(wěn)健增長(zhǎng),2015 - 2020年該行業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)8%[3]。尤其是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在該行業(yè)成為強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)力,2015年5月Teardown.com針對(duì)寶馬i3電動(dòng)車的報(bào)告顯示,該車型物料清單中包含100多個(gè)電源相關(guān)芯片?! ∨c遵循摩爾定律不斷縮小尺寸的先進(jìn)邏輯晶體管不同,功率元器件FET通常運(yùn)用更老的技術(shù)節(jié)點(diǎn),使用200毫米(和
          • 關(guān)鍵字: SiC  GaN  

          SAM4E單片機(jī)之旅——19、CAN間通信

          •   CAN協(xié)議具有良好的可靠性,在工業(yè)中應(yīng)用廣泛。這次就先熟悉CAN的基本功能?! ¢_(kāi)發(fā)板有兩個(gè)CAN,每個(gè)CAN有8個(gè)信箱。這次內(nèi)容是從CAN0的信箱0發(fā)送數(shù)據(jù)到CAN1的信箱0?! 〕敬问褂玫墓δ芡猓珻AN還有遠(yuǎn)程幀、強(qiáng)大的錯(cuò)誤處理功能?! ∫弧㈦娐贰 AN總線上的邏輯數(shù)值是用顯性電平和隱性電平表示的。“顯性”的意思是指在同時(shí)傳輸顯性電平和隱性電平時(shí),總線上呈現(xiàn)的是顯性電平。顯性電平表示邏輯“0”,隱性電平表示邏輯“1”?! ≡谑褂肅AN的過(guò)程中,需要使用一個(gè)CAN收發(fā)器進(jìn)行電平的轉(zhuǎn)換與解釋。開(kāi)發(fā)
          • 關(guān)鍵字: SAM4E  CAN  

          對(duì)比:CAN總線和RS485總線

          •   CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)了的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898)。是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。 在北美和西歐,CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線,并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計(jì)的J1939協(xié)議。近年來(lái),其所具有的高可靠性和良好的錯(cuò)誤檢測(cè)能力受到重視,被廣泛應(yīng)用于汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和環(huán)境溫度惡劣、電磁輻射強(qiáng)和振動(dòng)
          • 關(guān)鍵字: CAN  RS485  

          CAN應(yīng)用層協(xié)議詳解之DeviceNet協(xié)議

          •   DeviceNet是基于CAN總線技術(shù)并符合全球工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放型通信網(wǎng)絡(luò)。定位于工業(yè)控制的設(shè)備級(jí)網(wǎng)絡(luò),不僅降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性,還減少了設(shè)備通信的電纜硬件接線,提高系統(tǒng)可靠性,降低安裝、維護(hù)成本,是分布式控制系統(tǒng)的理想解決方案?! eviceNet規(guī)范定義了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn),以便組成工業(yè)控制系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備之間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。DeviceNet規(guī)范除了提供ISO模型的應(yīng)用層定義之外,還定義了部分物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。規(guī)范中不僅對(duì)DeviceNet節(jié)點(diǎn)的物理連接也作了規(guī)定,連接器、電纜類型、長(zhǎng)度以及與通信
          • 關(guān)鍵字: CAN  DeviceNet  

          功率半導(dǎo)體:自主可控迫在眉睫 產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升

          •   與市場(chǎng)的不同的觀點(diǎn):傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為功率半導(dǎo)體競(jìng)爭(zhēng)格局固定,技術(shù)升級(jí)步伐相對(duì)緩慢,與集成電路產(chǎn)業(yè)的重要性不可同日而語(yǔ),中泰電子認(rèn)為隨著新能源車和高端工控對(duì)新型功率器件的需求爆發(fā),功率半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)地位正在逐步提升,其重要性不亞于規(guī)模更大的“集成電路”。大陸半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的崛起需要“兩條腿走路”(集成電路+功率器件),由于功率半導(dǎo)體的重要性被長(zhǎng)期低估,我國(guó)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)存在規(guī)模小、技術(shù)落后、品類不全等諸多不足,適逢我國(guó)半導(dǎo)體投融資漸入高峰期,行業(yè)龍頭有望率先受益。大
          • 關(guān)鍵字: 功率半導(dǎo)體  SiC  

          小電阻之大作用“CAN終端電阻”

          •   CAN總線終端電阻,顧名思義就是加在總線末端的電阻。此電阻雖小,但在CAN總線通信中卻有十分重要的作用?! ?nbsp;     終端電阻的作用  CAN總線終端電阻的作用有兩個(gè):  一、提高抗干擾能力,確保總線快速進(jìn)入隱性狀態(tài)。  二、提高信號(hào)質(zhì)量?! √岣呖垢蓴_能力  CAN總線有“顯性”和“隱性”兩種狀態(tài),“顯性”代表“0”,“隱性”代表“1”,由CAN收發(fā)器決定。圖1是一個(gè)CAN收發(fā)器的典型內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,CANH、CANL連接總線?! ?nbsp;   
          • 關(guān)鍵字: CAN  終端電阻  

          用示波器直接破解30種通信協(xié)議

          •   數(shù)字示波器的發(fā)展極大的降低了低速總線調(diào)試的難度,無(wú)論是IIC、SPI還是CAN、LIN等,示波器都可以直接將波形轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)。傳聞近日有一臺(tái)示波器可以直接破解30多種通信協(xié)議,具體是那些協(xié)議呢?我們來(lái)一起看看?! ≡谥v示波器具體的解碼內(nèi)容之前,首先來(lái)看一下伴隨著示波器的發(fā)展,協(xié)議解碼出現(xiàn)了哪些變化?! ?、簡(jiǎn)述示波器發(fā)展給協(xié)議解碼帶來(lái)的便捷  示波器從模擬示波器發(fā)展到數(shù)字示波器,帶來(lái)了許多大的改變,例如信號(hào)采集、帶寬、采樣率、屏顯等。同樣,這樣的改變也體現(xiàn)在“協(xié)議解碼”上,新的解碼方式將人們從“0”,“
          • 關(guān)鍵字: 示波器  CAN  

          充電樁的三大標(biāo)準(zhǔn)淺析

          •   “無(wú)規(guī)矩不成方圓”。在電動(dòng)汽車迅速普及的趨勢(shì)下,充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時(shí)安全、一致性等,國(guó)家及能源局等各單位部門出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并在不斷更新。  目前,充電樁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要分為三種:國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及能源局標(biāo)準(zhǔn)三種?! ?guó)家標(biāo)準(zhǔn)  2011年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要分為三個(gè)方面:通用要求、交流與直流、充電機(jī)與BMS通信,具體如下:  《GBT 18487.1-2011 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》;  《GBT 20234.1
          • 關(guān)鍵字: 充電樁  CAN  

          電源設(shè)計(jì)控必須了解的2017三大趨勢(shì)

          •   2017電源市場(chǎng)需求和技術(shù)趨勢(shì)風(fēng)向如何?來(lái)e星球,與超六萬(wàn)的專業(yè)人士一起把握潮流!  需求往往是推動(dòng)創(chuàng)新的源泉,無(wú)論是時(shí)尚、金融亦或是我們熟悉的電源領(lǐng)域都存在這樣的現(xiàn)象。抓住了用戶需求,潛在的創(chuàng)新動(dòng)力才會(huì)被激發(fā),也只有適應(yīng)需求的創(chuàng)新才是最具生命周期的。2017年電源需求在哪?創(chuàng)新著力點(diǎn)在哪?帶著疑問(wèn)與期盼請(qǐng)來(lái)亞洲第一大電子展——2017年慕尼黑上海電子展一探究竟吧!3月14日-16日將有超過(guò)6萬(wàn)多名的專業(yè)觀眾以及眾多的國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先電源廠商集聚上海新國(guó)際博覽中心,深度探討2017年中國(guó)電源市場(chǎng)需求與走勢(shì),
          • 關(guān)鍵字: SiC  GaN  

          多路CAN卡在動(dòng)力電池測(cè)試中的應(yīng)用

          •   動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件之一,它的性能及安全性至關(guān)重要。那么如何低成本拿下動(dòng)力電池的測(cè)試呢?  圖1  隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展,動(dòng)力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠商必爭(zhēng)之地。動(dòng)力電池看似沒(méi)有復(fù)雜的組成部件,但它的研發(fā)到應(yīng)用過(guò)程中同樣需要經(jīng)過(guò)大量復(fù)雜且重復(fù)的測(cè)試工作,測(cè)試過(guò)程、方法又呈現(xiàn)多樣性?! ∧壳爸饕腥?如圖2)需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行測(cè)試:電池企業(yè)、整車廠、認(rèn)證機(jī)構(gòu)。首先電池企業(yè)作為動(dòng)力電池的OEM,必須從源頭上通過(guò)測(cè)試保障電池安全,電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應(yīng)用策略。第二個(gè)是整車
          • 關(guān)鍵字: CAN  動(dòng)力電池  
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