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          EEPW首頁 >> 主題列表 >> can sic

          一條CAN報文到底有多少位?

          •   CAN-bus總線是應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一,而很多非常熟練的CAN工程師,面對一條CAN報文到底有多少位的問題時,卻不能非常準(zhǔn)確地回答。今天我們就從最基本的幀格式來解惑一條CAN報文的到底有多少位?! AN報文幀分為幾種呢?CAN-bus通信幀共分為數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯誤幀、過載幀和幀間隔。而數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀又有標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種。其幀類型以及用途如表?1所示:  ??數(shù)據(jù)幀  數(shù)據(jù)幀從結(jié)構(gòu)上看分為7段,分別為起始段、仲裁段、控制段、數(shù)據(jù)段、CRC校驗段、ACK應(yīng)答段、幀結(jié)束段。如
          • 關(guān)鍵字: CAN  CAN-Scope  

          CAN總線通信好與壞,驗收濾波很關(guān)鍵

          • CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時,其它的CAN控制器是通過驗收濾波來決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點相吻合,如果與本節(jié)點吻合,那么總線上的數(shù)據(jù)就被存入總線控制器的相應(yīng)寄存器里,否則就拋棄該數(shù)據(jù),從而也能夠減輕總線控制器的工作量。
          • 關(guān)鍵字: CAN  濾波  ACR  

          基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)

          • 近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn),由于其成本低廉,且采用可有效保證通信負(fù)載的一主多從結(jié)構(gòu),在通信速率要求不太高的車身電子領(lǐng)域,可以部分替代低速CAN總線
          • 關(guān)鍵字: LIN  CAN  ECU  MCU  

          汽車總線設(shè)計及測試寶典

          • 汽車總線設(shè)計及測試寶典
          • 關(guān)鍵字: CAN  LIN  

          CAN入門書

          • CAN入門書
          • 關(guān)鍵字: CAN  

          什么是汽車上的數(shù)據(jù)總線?

          • 20世紀(jì)90年代以來,汽車上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來越多,例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等
          • 關(guān)鍵字: CAN  ECU  ABS  

          CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

          • CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
          • 關(guān)鍵字: CAN  ECU  LIN  

          嵌入式汽車數(shù)字儀表盤設(shè)計

          • 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車儀表顯示信息也不斷增加,而傳統(tǒng)機(jī)械指針式汽車組合儀表則無法滿足現(xiàn)在使用需求。特別是計算機(jī)、微電子和各種現(xiàn)場總線通信技術(shù)廣泛運(yùn)用,以嵌入式微處理器為核心的智能化數(shù)字式儀表將是汽車儀表發(fā)展的必然趨勢。本文給出一種嵌入式汽車數(shù)字儀表設(shè)計方案。
          • 關(guān)鍵字: 數(shù)字儀表  CAN  車速信號  

          基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)中央控制器設(shè)計

          • 從國際上的技術(shù)趨勢分析,集中式控制正在向分布式控制發(fā)展,這樣不可避免帶來系統(tǒng)成本的增加,LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個補(bǔ)充,采用單線傳輸有效解決了成本問題,車身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。
          • 關(guān)鍵字: ECU  CAN  LIN  車身中央控制器  

          基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計

          • 基于ARM+Linux的架構(gòu),通過CAN總線獲得數(shù)據(jù),再利用嵌入式系統(tǒng)平臺的構(gòu)建思想,實現(xiàn)了在嵌入式Linux操作系統(tǒng)下,基于ARM和 MiniGUI環(huán)境的車載信息的圖形化顯示。介紹了虛擬儀表系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集節(jié)點的構(gòu)成及Linux環(huán)境下CAN總線驅(qū)動程序的實現(xiàn)。
          • 關(guān)鍵字: CAN  Linux  虛擬儀表  

          現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J1939

          • 根據(jù)ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)定義的OSI模型,CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范,這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應(yīng)用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng),還需要在CAN的基礎(chǔ)上選擇合適的應(yīng)用層協(xié)議。如CANopen、SAE J1939等?!?/li>
          • 關(guān)鍵字: CAN  SAEJ1939  應(yīng)用層協(xié)議  

          基于系統(tǒng)工程的汽車電子CAN通信協(xié)議設(shè)計

          • CAN通信設(shè)計的方法主要有兩種:一種是依靠工程經(jīng)驗的投票法或試錯法,一種是基于系統(tǒng)工程技術(shù)的設(shè)計方法。試錯法是通過將零部件供應(yīng)商在不同項目積累的經(jīng)驗集成到一起的方法設(shè)計CAN通信協(xié)議。
          • 關(guān)鍵字: CAN  通信協(xié)議  系統(tǒng)工程  

          提高汽車現(xiàn)場總線能效的技術(shù)解決方案

          • 當(dāng)今的汽車制造商越來越注重將汽車中每個系統(tǒng)的能效提升至最高,以滿足更嚴(yán)格的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。為了符合汽車購買者乃至地球的需求,如今,前所未有地更加重要的是,充分利用新的IC進(jìn)展來更高效率地在從熄火到所有系統(tǒng)工作等各個使用模式管理電氣能耗。
          • 關(guān)鍵字: CAN  IC  SBC  

          SiC集成技術(shù)的生物電信號采集方案設(shè)計

          • 人體信息監(jiān)控是一個新興的領(lǐng)域,人們設(shè)想開發(fā)無線腦電圖(EEG)監(jiān)控設(shè)備來診斷癲癇病人,可穿戴的無線EEG能夠極大地改善病人的活動空間,并最終通過因特網(wǎng)實現(xiàn)家庭監(jiān)護(hù)。這樣的無線EEG系統(tǒng)已經(jīng)有了.
          • 關(guān)鍵字: SiC  集成技術(shù)  生物電信號  采集方案  

          新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — CAN 總線設(shè)計

          • 隨著全球環(huán)保意識的增強(qiáng)和能源問題的突出,電動汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動汽車發(fā)展的問題依然是儲能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性,是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問題,因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
          • 關(guān)鍵字: 鋰電池管理系統(tǒng)  CAN  電動汽車  
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