intel 3 文章進(jìn)入intel 3技術(shù)社區(qū)

Intel 10nm工藝揭秘：晶體管密度比肩臺(tái)積電/三星7nm

　　作為科技行業(yè)著名的“牙膏廠”，英特爾一直走在所有廠商前面。因?yàn)樗?0nm制程已經(jīng)跳票三年之久，每當(dāng)一款新的處理器發(fā)布，眾人翹首以待10nm的到來(lái)，可英特爾還是給用戶潑冷水，繼續(xù)跳票10nm工藝?！　?duì)于很多用戶而言，都在疑問(wèn)為何英特爾一直跳票10nm呢?因?yàn)橄啾绕鹜诘呐_(tái)積電、三星等廠商，10nm工藝早已經(jīng)量產(chǎn)上市，并已推出蘋果A11、Exynos 9810等芯片，而作為PC領(lǐng)域中的大哥人物，為何英特爾跟不上潮流的發(fā)展呢?而今天，外媒TechInsight就給出了一份滿意的答復(fù)。　　目前，Intel
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Intel技術(shù)突破：低功耗顯示讓筆電續(xù)航達(dá)28小時(shí)

　　便攜式輕薄本除了要在性能和散熱方面進(jìn)行平衡考量外，最大的一個(gè)需要提升的點(diǎn)就是續(xù)航。而限于機(jī)身體積和各方面高性能硬件的高消耗，現(xiàn)有輕薄本很難在續(xù)航上有顯著提升。而這個(gè)現(xiàn)狀在未來(lái)會(huì)有所改變，原因就是Intel在臺(tái)北電腦展推出的低功耗顯示技術(shù)，允許續(xù)航延長(zhǎng)到了28個(gè)小時(shí)。　　Intel推出的低功耗顯示技術(shù)(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))　　據(jù)Intel官方數(shù)據(jù)，28小時(shí)的續(xù)航是在一臺(tái)配備i7-8550U(TDP 15W)、8GB內(nèi)存、Intel 600p SSD、Windows 10系統(tǒng)的筆記本電腦上進(jìn)行本地視頻文件播放實(shí)
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美國(guó)CTIA敦促FCC盡快進(jìn)行3.5 GHz頻譜拍賣

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)(CTIA)正在敦促美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在今年7月份就3.5 GHz和3.7-4.2 GHz頻段頻譜分配做出行動(dòng)，從而確保美國(guó)在全球5G競(jìng)賽中取得領(lǐng)先?！　TIA一直在為移動(dòng)行業(yè)爭(zhēng)取更多頻譜，但隨著全球其他地區(qū)尤其在3.5GHz頻段方面持續(xù)加速發(fā)展，其意見呈現(xiàn)出了新的緊迫感。在美國(guó)，F(xiàn)CC為3.5GHz頻段——也被稱成為公民寬帶無(wú)線電業(yè)務(wù)(CBRS)頻段——設(shè)立了獨(dú)特的共享模式。而3.5GHz頻段中的授權(quán)頻譜部分，一直是美國(guó)存在諸多爭(zhēng)議的話題。　　在5月3
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馬斯克“手撕”分析師：下半年盈利

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，如今擺在特斯拉眼前的最大問(wèn)題還是現(xiàn)金不夠花。
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Intel八代酷睿擴(kuò)充產(chǎn)能：加入“中國(guó)制造”

為了進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能、滿足市場(chǎng)需求，Intel發(fā)布通知稱，八代酷睿將增加新的封裝廠，加入“中國(guó)制造”。
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AMD發(fā)布新CPU攪動(dòng)PC市場(chǎng)，Intel壓力山大

一直以來(lái)AMD在PC市場(chǎng)都被Intel壓著打，PC市場(chǎng)日漸沉悶，直到去年AMD發(fā)布全新的Zen架構(gòu)處理器，AMD開始迎來(lái)全新的局面。
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寫在AMD銳龍2發(fā)布后：CPU生死戰(zhàn)2.0時(shí)代將至

無(wú)論誰(shuí)的青黃不接，都會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)方的成功。強(qiáng)勁的性能和公道的價(jià)格才是用戶想要的
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這種極品x86芯片AMD做不出：被Intel甩遠(yuǎn)

　　Atom(“阿童木”)是Intel的低功耗入門級(jí)x86產(chǎn)品，當(dāng)年志向遠(yuǎn)大，希望在智能機(jī)、平板、可穿戴、VR、筆記本等均完成覆蓋，然而，接連被市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)打臉之后，Intel已經(jīng)做出調(diào)整，發(fā)力自己最擅長(zhǎng)的二合一設(shè)備、入門筆記本、迷你機(jī)領(lǐng)域。　　從2011年算起，Atom SoC共經(jīng)歷了四代核心架構(gòu)，分別是Saltwell、Silvetmont、Airmont和Goldmont，當(dāng)然Goldmont還有個(gè)改良版Plus。　　據(jù)Anandtech報(bào)道，在Int
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從Intel和ARM雙雄爭(zhēng)霸讀懂芯片的前世今生

做芯片很難，做核心芯片更難，做需要生態(tài)系統(tǒng)的CPU芯片，比大家想象得都要難；當(dāng)年，繞得過(guò)Intel，跨不過(guò)微軟。如今，繞得過(guò)Arm，做不出安卓，“生態(tài)之根”已被控制。
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Intel敗走可穿戴設(shè)備：5年白干了

　　作為傳統(tǒng)PC巨頭，Intel一直在嘗試新的突破，前些年轉(zhuǎn)型主做數(shù)據(jù)中心，這兩年又專攻數(shù)據(jù)，但是在移動(dòng)領(lǐng)域，Intel一直沒(méi)能打開局面，智能手機(jī)、平板機(jī)上的努力都失敗了，可穿戴設(shè)備也最終無(wú)奈揮別。　　Intel確認(rèn)已經(jīng)決定關(guān)閉新設(shè)備事業(yè)部(New Device Group)。　　該事業(yè)部由Intel CEO科再奇在5年前主導(dǎo)設(shè)立，專門開發(fā)各種便攜式可穿戴設(shè)備，包括智能手表、健康/運(yùn)動(dòng)監(jiān)控儀、智能/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡等等，但沒(méi)有一個(gè)成為爆款。　　同時(shí)，Intel對(duì)產(chǎn)品的處理方式也存在爭(zhēng)議，比如少量B
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全球首例5G頻譜拍賣：低頻譜價(jià)格高于高頻譜

　　隨著5G的腳步越來(lái)越近，各國(guó)都在積極準(zhǔn)備5G的研發(fā)和商用進(jìn)程力爭(zhēng)搶占市場(chǎng)先機(jī)。尤其是在頻譜方面，近日，有外媒報(bào)道稱，英國(guó)四大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商——沃達(dá)豐、O2、EE和3在最近Ofcom舉行的5G頻譜拍賣上共投入超過(guò)10億英鎊的資金。而英國(guó)也成為了全球首個(gè)對(duì)5G頻譜進(jìn)行拍賣的國(guó)家。　　本次拍賣的頻譜是3.5GHz，從全球5G頻譜分布來(lái)看，3.5GHz最具有全球通用的可行性，中國(guó)在3.4GHz-3.6GHz上也有200MHz的完整頻譜，預(yù)計(jì)該段頻譜也會(huì)成為中國(guó)5G的首發(fā)頻譜。而英國(guó)此次
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AT&T：3.5GHz頻段許可范圍小會(huì)增加運(yùn)營(yíng)商成本

　　據(jù)悉，AT&T迫使聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在3.5GHz頻段內(nèi)申請(qǐng)擴(kuò)大許可范圍，因?yàn)檩^小的許可范圍會(huì)增加部署成本。　　在提交文件時(shí)，AT&T和基礎(chǔ)設(shè)施提供商康普解釋說(shuō)要充分覆蓋小型許可區(qū)域的邊界，運(yùn)營(yíng)商將不得不降低其傳輸功率，從而部署更多的小區(qū)站點(diǎn)以覆蓋相同的空間。這意味著設(shè)備和維護(hù)成本大幅增加，并且需要來(lái)自當(dāng)?shù)胤謪^(qū)委員會(huì)和建筑物所有者的更多回程和選址批準(zhǔn)。　　因此，AT&T認(rèn)為由于許可范圍較小，運(yùn)營(yíng)商將被迫部署極其密集的網(wǎng)絡(luò)。相反，如果許可范圍擴(kuò)大，則運(yùn)營(yíng)商就可以
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研華Core i 超低功耗寬溫3.5寸主板，用于高鐵受電弓視頻監(jiān)控

　　我國(guó)高鐵事業(yè)的快速進(jìn)步，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里。其中200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界1半以上，而近兩年我國(guó)將迎來(lái)高鐵建設(shè)高峰期。中國(guó)高鐵中信息化/智能化設(shè)備的應(yīng)用促進(jìn)了高鐵通信的逐步完善，這其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)起到了很大的作用?！　「哞F由電力驅(qū)動(dòng)，而受電弓是高鐵的電力主要輸送方式，受電弓是否能正常給高鐵供電，直接影響高鐵的正常運(yùn)行。而受電弓在高鐵機(jī)車外部，難以監(jiān)控，加上受各種外邊環(huán)境的影響或干擾，如被垃圾袋纏繞，或接觸不良等，都會(huì)導(dǎo)致輸電不良，通過(guò)視
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英特爾聯(lián)手阿里云打造智能駕駛艙新體驗(yàn)

你有沒(méi)有計(jì)算過(guò)每天你在交通工具上的時(shí)間會(huì)有多少？這部分時(shí)間如果用來(lái)進(jìn)行工作或信息獲取，能夠給你帶來(lái)多少額外的機(jī)遇和成長(zhǎng)？當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)正在循序漸進(jìn)的逐級(jí)推進(jìn)，車內(nèi)乘客的時(shí)間逐漸被開發(fā)出來(lái)，這將成為技術(shù)廠商和信息服務(wù)商共同瞄準(zhǔn)的新商機(jī)。作為自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，英特爾認(rèn)為無(wú)人駕駛的發(fā)展將催生全新“乘客經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的到來(lái)?！俺丝徒?jīng)濟(jì)”不僅擁有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力（英特爾預(yù)計(jì)到2050年無(wú)人駕駛將催生價(jià)值7萬(wàn)億美元的“乘客經(jīng)濟(jì)”），產(chǎn)生全新的商業(yè)模式（出行即服務(wù)），同時(shí)也將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益（減少車禍、節(jié)約通勤時(shí)間和降低公
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某美國(guó)芯片公司工程師：為啥中國(guó)不受待見？從一個(gè)故事說(shuō)起...

　　我是偏樂(lè)觀的。　　首先聲明我承認(rèn)中國(guó)有很多問(wèn)題。但我個(gè)人是不太相信那種把中國(guó)的各種問(wèn)題一羅列，就得出結(jié)論遲早要完之類結(jié)論的。這種論證太廉價(jià)。要說(shuō)問(wèn)題，三四十年前問(wèn)題更多，八十年代的公知講喊的是“河殤”，但中國(guó)沒(méi)有完蛋，還是走過(guò)來(lái)了。風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量?！　】催@個(gè)問(wèn)題有很多角度。給大家提供一個(gè)我自己私人的一個(gè)角度。算是十幾年參與中國(guó)制造業(yè)的一個(gè)體會(huì)?！　∥以谝患颐绹?guó)集成電路公司X。雖然不涉及什么機(jī)密但我還是隱去公司名字，當(dāng)然行內(nèi)人一看也明白。無(wú)論是規(guī)模還是技術(shù)，說(shuō)X在世界頂級(jí)之列應(yīng)該沒(méi)有爭(zhēng)議。銷售額X不是最
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