pb-b-can 文章進入pb-b-can技術(shù)社區(qū)

開放社區(qū)或?qū)⑷〈鷤鹘y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

各位中國媒體朋友好，　　很高興能夠通過這一方式與各位聊一聊最近的行業(yè)動態(tài)。毋庸置疑，IT行業(yè)正處在技術(shù)轉(zhuǎn)折點上。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)為專用架構(gòu)，它們成本高昂且缺乏靈活性;而且，由于云、視頻和數(shù)據(jù)服務(wù)需求導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)流量增加，這已經(jīng)迫使整個行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運營商想出新的辦法，以經(jīng)濟高效的方式擴展其網(wǎng)絡(luò)，并增加新的差異化服務(wù)。為了利用軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)以及實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)，目前運營商正著手用由開放軟件和行業(yè)標準硬件提供支持的解決方案來替代傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。　　為了支持開放社區(qū)，Emulex最近加入了Ope
關(guān)鍵字： Emulex SDN CAN

基于C8051的狀態(tài)監(jiān)測電路設(shè)計

　　摘要為記錄某航行體航行是否正常，采用監(jiān)測有無重要電路電壓和存儲通訊CAN信息的方式。將被監(jiān)測電路的電壓通過TPL281-4光耦轉(zhuǎn)換直接與微處理器C8051F040的I/O引腳連接，若相應(yīng)I/O無電，則將此刻時間和信息存儲到AM29F160DT芯片內(nèi)。應(yīng)用結(jié)果表明，該監(jiān)測電路達到了設(shè)計要求，具有一定的應(yīng)用價值。　　航行體內(nèi)部控制器和相關(guān)重要信號需被監(jiān)測和記錄，作為正常航行及故障判斷的重要依據(jù)。當(dāng)航行體內(nèi)部重要信號缺失時，該電路仍能進行一些相關(guān)處理，以確保航行體能有效結(jié)束航行。　　1 系統(tǒng)硬件結(jié)
關(guān)鍵字： C8051 CAN/RS232 DS12887

基于STM32的直流絕緣監(jiān)測模塊設(shè)計

　　直流系統(tǒng)是否能夠安全可靠運行直接影響著電力系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定，它的絕緣性能降低直接會導(dǎo)致電力系統(tǒng)安全故障。因此基于現(xiàn)有絕緣監(jiān)測技術(shù)的基礎(chǔ)，利用ST公司Cotex-m3芯片開發(fā)了一款模塊化的直流絕緣監(jiān)測模塊，可實現(xiàn)直流絕緣在線檢測并及時給出告警。在100V直流系統(tǒng)中測試，實驗結(jié)果證明該裝置具有高可靠性、高穩(wěn)定性。　　1.系統(tǒng)絕緣檢測原理　　1.1 平衡橋-非平衡橋檢測法　　平衡橋-非平衡橋檢測法是通過模擬平衡狀態(tài)和非平衡狀態(tài)來實現(xiàn)的。絕緣電阻對地檢測原理如圖1所示。　　
關(guān)鍵字： STM32 Cotex-m3 CAN

SIGLENT汽車總線CAN測試解決方案

　　剛剛結(jié)束的巴西世界杯決賽，德國戰(zhàn)車以精湛的技術(shù),穩(wěn)定的發(fā)揮,嚴謹?shù)膱F隊合力再捧大力神金杯。這讓我們再一次對這個汽車工業(yè)強國有了很深刻的印象。德系車在我們心中一直有著難以撼動的位置，不止是因為它的外形設(shè)計、內(nèi)飾和動力系統(tǒng)，更重要的是，它的皮實程度一直是我們所鐘愛的，我們所熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷甚至大眾，都是德系車的代表。　　如今汽車的普及促進了汽車總線技術(shù)的發(fā)展。目前總線的種類很多，如CAN總線，LIN總線，VAN總線(法國車系專用)，IDB-M，MOST，USB和 IEEE1394等。CA
關(guān)鍵字： SIGLENT CAN 博世

Spansion 借助新型CAN FD 接口拓展 Traveo? 汽車微控制器產(chǎn)品家族

　　全球行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式市場閃存解決方案創(chuàng)新廠商 Spansion 公司今日宣布開始供應(yīng)Spansion Traveo?汽車微控制器S6J3100系列的樣品。該系列利用高性能的CAN FD接口來增強車載網(wǎng)絡(luò)。家族中的新產(chǎn)品面向多種不同的汽車應(yīng)用，其中包括車身控制模塊(BCM)和供熱通風(fēng)與空調(diào)(HVAC)。　　博世公司已在多年前開發(fā)出CAN標準，并且一直采用創(chuàng)新解決方案推動車載通訊。博世公司在2012年國際CAN大會上首次推出了CAN FD協(xié)議，該協(xié)議是對傳統(tǒng)CAN技術(shù)的無縫升級。如同傳統(tǒng)C
關(guān)鍵字： Spansion CAN Traveo

需要更快的速度：CAN FD

　　CAN FD 到底是什么意思?全雙工?頻域?還是消防局?都不是，實際上它是 CAN 領(lǐng)域的最新技術(shù)，F(xiàn)D 代表 Flexible Data-rate(靈活數(shù)據(jù)速率)，幾年前由博世公司的一篇白皮書引入該領(lǐng)域，目前已經(jīng)過標準化，成了 ISO11898-1 的更新版本。　　控制域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 是一個常見的通信協(xié)議及總線，主要用于對微處理器需要通信的分布式應(yīng)用進行互連。眾所周知，該技術(shù)植根于汽車領(lǐng)域。經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，它目前可用于工業(yè)控制、現(xiàn)場總線、大型家用電器、航空航天甚至咖啡機等眾多應(yīng)用。這種協(xié)議層
關(guān)鍵字： CAN FD TI ISO11898-2

Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車總線測試領(lǐng)導(dǎo)地位

　　Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進一步豐富了已有的汽車電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設(shè)計者洞察被測系統(tǒng)，將物理層信號和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時顯示在一個界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數(shù)據(jù)不同的幀結(jié)構(gòu)，允許用戶快速識別出諸
關(guān)鍵字：力科 CAN FD Frame ID

Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車總線測試領(lǐng)導(dǎo)地位

　　Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進一步豐富了已有的汽車電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設(shè)計者洞察被測系統(tǒng)，將物理層信號和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時顯示在一個界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數(shù)據(jù)不同的幀結(jié)構(gòu)，允許用戶快速識別出諸
關(guān)鍵字： Teledyne LeCroy CAN 總線

一種CAN通信卡的Linux設(shè)備驅(qū)動程序設(shè)計

摘要：介紹了Linux下設(shè)備驅(qū)動程序的結(jié)構(gòu)，描述了CAN通信卡設(shè)備驅(qū)動程序的軟件框架以及如何將CAN設(shè)備驅(qū)動程序加入到Linux系統(tǒng)內(nèi)核中。討論了具體實現(xiàn)中為了提高通信效率和通信能力，改進設(shè)備驅(qū)動程序的緩沖區(qū)管理以及利用Linux的特點合理設(shè)計中斷處理程序。關(guān)鍵詞：Linux操作系統(tǒng) 設(shè)備驅(qū)動程序 CAN通信卡中斷處理程序目前，許多工業(yè)現(xiàn)場如電力系統(tǒng)、化工系統(tǒng)等大量使用控制器局部網(wǎng)(CAN- Controller Area Network)現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)，CAN通信卡作為計算機的外設(shè)將計算機接入C
關(guān)鍵字： CAN Linux

單片機和CAN控制器在嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
關(guān)鍵字：上位機單片機 CAN S1C33 SJA1000

示波器的LIN、CAN和FlexRay串行總線調(diào)試

對于各種汽車子系統(tǒng)(例如舒適性控制系統(tǒng)、防盜鎖、傳動系統(tǒng)和引擎控制)之間的長距離串行通信和控制，CAN、LIN...
關(guān)鍵字：示波器 LIN CAN FlexRay

安森美半導(dǎo)體集中式及分散式車門控制模塊方案

　　據(jù)IC Insights預(yù)估，到2030年電子產(chǎn)品在汽車整車中的成本比重會占到50%。汽車電子的不斷發(fā)展，使得汽車的操控性、安全性、舒適性大大提高。然而隨著汽車電子設(shè)備的不斷增多，汽車系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜度也在不斷提升。以車門控制系統(tǒng)為例，車窗升降、車門開關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調(diào)節(jié)、電加熱、轉(zhuǎn)向燈、照地?zé)?、安全燈、控制面板背景燈、按鍵、高級配置中的后視鏡電防眩目等，功能要求越來越多，設(shè)計越來越復(fù)雜。為應(yīng)對日趨復(fù)雜的汽車車門控制設(shè)計，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體生產(chǎn)廠商安森美半導(dǎo)體提供了豐富的器件選型及系統(tǒng)解決方案?！?/li>
關(guān)鍵字： IC 安森美 IVN CAN LIN

基于AT89C51的CAN-RS232通信轉(zhuǎn)換設(shè)計

1 引言 RS232作為標準的計算機串行接口已被廣泛使用，與此同時，隨著現(xiàn)場總線技術(shù)的飛速發(fā)展，具有實時性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點的CAN總線在測控系統(tǒng)中也越來越多地被采用，但由于兩者的總線結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議及傳輸特點各不相同，因而給不同設(shè)備之間的連接帶來諸多不便。因此，如何以最簡單的方式實現(xiàn)CAN節(jié)點與RS232串行口的通信就成為工程實踐中一個不可回避的問題。本文采用典型的不具備CAN通信能力的AT89C51單片機作為微處理器，設(shè)計了一個簡單、實用的通信轉(zhuǎn)換模塊。該通信轉(zhuǎn)換模塊具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單
關(guān)鍵字： AT89C51 CAN-RS232

一種基于ARM7的CAN總線智能節(jié)點設(shè)計方案

摘要：CAN總線是一種應(yīng)用廣泛的實時性現(xiàn)場總線，提出了基于具有ARM7TDMI內(nèi)核的32位微控制器的CAN總線智能節(jié)點設(shè)計方案。詳細介紹了ARM控制(LPC2294)的特點、智能節(jié)點的結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件設(shè)計，同時結(jié)合現(xiàn)場實際使用給出了硬件抗干擾措施。關(guān)鍵詞：CAN總線 ARM 嵌入式控制器 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，CAN總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。它最早是由德國Bosch公司推出的，CAN通信協(xié)議是一種用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)
關(guān)鍵字： ARM7 CAN

基于STM32和CAN總線的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計

摘要根據(jù)當(dāng)今電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，結(jié)合目前ARM、單片機、總線技術(shù)等的發(fā)展，針對一種鋰離子動力電池組的監(jiān)測管理提出了具體方案，設(shè)計主控板以STM32F107為核心，子控版以C8051F500單片機為核心，通過CAN網(wǎng)絡(luò)進行通信管理，實現(xiàn)了電池充放電保護、抑制電池間的不一致性、記錄歷史數(shù)據(jù)等功能。系統(tǒng)兼顧成本，穩(wěn)定性，精確度，實時性，具有良好的發(fā)展前景。隨著電池能源的廣泛應(yīng)用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢引起越來越多的重視，在電動汽車的研究和發(fā)展上，車載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制
關(guān)鍵字： STM32 CAN