pmsm 文章 進(jìn)入pmsm技術(shù)社區(qū)
大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的永磁同步電機(jī)(PMSM)驅(qū)動方案
- 致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）FS32K144W芯片的PMSM驅(qū)動方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的PMSM驅(qū)動方案的展示板圖隨著新型磁性材料不斷涌現(xiàn)，永磁同步電機(jī)（PMSM）的性能不斷提升。得益于環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、電磁兼容性良好、功率/質(zhì)量比較高、電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩大、電動機(jī)極限轉(zhuǎn)速和制動性能優(yōu)異等特點(diǎn)，PMSM在汽車市場的發(fā)展前景非常廣闊，是冷卻風(fēng)扇、電動壓縮機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。由大聯(lián)大世平基于NXP FS32K1
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純電動汽車用PMSM系統(tǒng)堵轉(zhuǎn)設(shè)計與應(yīng)用
- 摘 要：介紹了一種純電動汽車用永磁同步電機(jī)系統(tǒng)的堵轉(zhuǎn)控制包含對原理、法規(guī)要求過程分析、測試方法及 策略控制應(yīng)用，通過對永磁同步電機(jī)的基本工作原理變換到堵轉(zhuǎn)的工作原理及帶來的問題的原因，通過建立堵 轉(zhuǎn)策略及仿真計算開展實施驅(qū)動電機(jī)和IGBT的溫度保護(hù)策略，并確立目標(biāo)開展對驅(qū)動電機(jī)和IGBT選型設(shè)計， 通過仿真設(shè)計校核并通過臺架和整車實車測試驗證設(shè)計目標(biāo)，驗證了系統(tǒng)性能，安全性高，在通過設(shè)計對整車 目標(biāo)進(jìn)行校核的同時，防止過度開發(fā)，降低了系統(tǒng)開發(fā)成本。關(guān)鍵詞：PMSM；PWM；堵轉(zhuǎn)；IGBT；載頻0
- 關(guān)鍵字： 202211 PMSM PWM 堵轉(zhuǎn) IGBT 載頻
什么是永磁同步電機(jī)？看完你肯定會懂
- 什么是永磁同步電機(jī)？本文我從永磁電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理兩個方面詳細(xì)講解一下、1、永磁同步電機(jī)內(nèi)部構(gòu)造永磁同步電動機(jī)（PMSM）以 永磁體提供勵磁（勵磁：電機(jī)工作所依靠的磁場），無電刷，不需要勵磁電流，提高電機(jī)的效率和功率密度！永磁同步電動機(jī)一般由：定子，轉(zhuǎn)子，端蓋等部件組成。如下圖：圖片定子繞組，圍繞著 定子鐵芯進(jìn)行環(huán)繞，通過控制定子繞組的輸入電流的頻率，可以控制磁場旋轉(zhuǎn)頻率，進(jìn)而控制轉(zhuǎn)速。如下圖：圖片轉(zhuǎn)子上面放有永磁體，根據(jù)永磁體的擺放位置不同，分為凸出式永磁轉(zhuǎn)子，內(nèi)埋式永磁轉(zhuǎn)子。如下圖：圖片凸出式永
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一文了解BLDC與PMSM的區(qū)別
- 現(xiàn)代電機(jī)與控制技術(shù)以電流驅(qū)動模式的不同將永磁無刷直流電動機(jī)分為兩大類：1）方波驅(qū)動電機(jī)，也即無刷直流電機(jī)（BLDC）；2)正弦波驅(qū)動電機(jī)：也即永磁同步電機(jī)（PMSM）。表面來看，BLDC和PMSM的基本結(jié)構(gòu)是相同的：1）它們的電動機(jī)都是永磁電動機(jī)，轉(zhuǎn)子由永磁體組成基本結(jié)構(gòu)，定子安放有多相交流繞組；2）都是由永久磁鐵轉(zhuǎn)子和定子的交流電流相互作用產(chǎn)生電機(jī)的轉(zhuǎn)矩；3）在繞組中的定子電流必須與轉(zhuǎn)子位置反饋同步；4）轉(zhuǎn)子位置反饋信號可以來自轉(zhuǎn)子位置傳感器，或者像在一些無傳感器控制方式那樣通過檢側(cè)電機(jī)相繞組的反電動勢
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與交流異步電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
- 在動力系統(tǒng)的時候，經(jīng)常會聽到永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)的說法，而在出現(xiàn)頻率上，永磁同步電機(jī)占據(jù)著絕大多數(shù)。它們之間到底有什么區(qū)別，又分別擁有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？三相異步電機(jī)攪拌與永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)永磁同步電機(jī) VS 交流異步電機(jī)與交流異步電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)。一、高效率，可以從以下幾個方面進(jìn)行解釋1、由于永磁同步電機(jī)的磁場是由永磁體產(chǎn)生的，因此避免了由勵磁電流產(chǎn)生的磁場引起的勵磁損耗。2、與異步電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)的外部特性效率曲線在輕載時具有更高的效率值，與異步電機(jī)相比，這是永磁同步電機(jī)在節(jié)能方
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基于高頻信號注入的永磁同步電機(jī)無傳感器控制策略研究*
- 永磁同步電機(jī)無傳感器控制方法由于具有降低成本、減小系統(tǒng)體積和提高可靠性等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于軍工和民用等各個領(lǐng)域。本文介紹了用于零和低速下的永磁同步電機(jī)無傳感器控制技術(shù)。針對傳統(tǒng)的脈振高頻信號注入法轉(zhuǎn)子初始位置估計不準(zhǔn)確的問題，提出一種基于磁極飽和凸機(jī)性的方法來正確判斷磁極極性。并通過數(shù)學(xué)算法將濾波環(huán)節(jié)進(jìn)行簡化，減少低通濾波器的使用。通過仿真分析，驗證了所設(shè)計的脈振高頻電壓注入法在零和低速段的可行性。
- 關(guān)鍵字： 永磁同步電機(jī) 無傳感器控制 高頻信號注入法 鎖相環(huán) 202109 PMSM
基于粒子群算法的地鐵車輛永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)速研究*
- 針對永磁同步電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)的地鐵車輛車速優(yōu)化控制，設(shè)計了基于粒子群算法的永磁同步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)方案。為了防止電機(jī)在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)矩波動過大，對電機(jī)在不同工況的性能進(jìn)行了測試，采用粒子群算法對PI控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,實現(xiàn)控制參數(shù)最優(yōu)值。實驗結(jié)果表明，采用該優(yōu)化算法使地鐵車輛永磁同步電機(jī)運(yùn)行跟平穩(wěn)，抗干擾能力強(qiáng)。
- 關(guān)鍵字： 粒子群算法 永磁同步電機(jī) 電機(jī)工況 轉(zhuǎn)速 202103 PMSM
中微半導(dǎo)體：專注永磁同步電機(jī)，讓天下沒有難做的電機(jī)控制
- 1? ?看好永磁同步電機(jī)、永磁輔助開關(guān)磁阻電機(jī)在電動工具及白色家電上的應(yīng)用機(jī)會中微半導(dǎo)體看好永磁同步電機(jī)及永磁輔助開關(guān)磁阻電機(jī)在電動工具及白色家電上的應(yīng)用。我們認(rèn)為未來電機(jī)市場會隨著半導(dǎo)體器件的高頻化而帶來新的變化趨勢，未來的電機(jī)控制產(chǎn)品技術(shù)趨勢將會朝著高頻化、小型化、輕便化的趨勢發(fā)展，中微半導(dǎo)體正在積極規(guī)劃和部署基于Arm Cortex-M4 內(nèi)核并搭載加速運(yùn)算協(xié)處理器的CMS32M7x 系列，以更快的運(yùn)行速度和運(yùn)行效率，加速布局電機(jī)高端市場應(yīng)用。中微半導(dǎo)體（深圳）股份有限公司 電機(jī)
- 關(guān)鍵字： 永磁同步 電機(jī) 202103 PMSM
基于某款純電動汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對噪聲影響的分析
- 對某款純電動汽車車用永磁同步驅(qū)動電機(jī)噪聲進(jìn)行測試和分析。根據(jù)測試結(jié)果，得出驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲比較大，嚴(yán)重影響駕駛感受。為削減永磁同步驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲，本文從驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探討，提出4種驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方案，分別對其進(jìn)行臺架的測試與驗證。結(jié)果顯示不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對噪聲的表現(xiàn)差異較大。其中4段式平行結(jié)構(gòu)對48階次噪聲改善效果最大，提高整車的噪聲表現(xiàn)。此項研究與探討同時也對電動汽車永磁同步電機(jī)的噪聲整改積累一定經(jīng)驗。
- 關(guān)鍵字： 純電動汽車 永磁同步驅(qū)動電機(jī) 48階次噪聲 轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu) PMSM 202010
基于tanh函數(shù)的永磁同步電機(jī)無位置傳感器控制研究
- 鳳志民，杭孟荀（奇瑞新能源汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241002） 摘 要：為削弱傳統(tǒng)滑膜觀測器（Sliding Mode Observer, SMO）中由于控制函數(shù)的不連續(xù)性而引起的系統(tǒng)抖振，設(shè)計一種基于雙曲正切函數(shù)tanh的改進(jìn)型SMO，采用截止頻率可變的策略對轉(zhuǎn)子位置角進(jìn)行相位補(bǔ)償并且結(jié)合鎖相環(huán)估計轉(zhuǎn)子位置，在同步旋轉(zhuǎn)d - p 軸坐標(biāo)系下建立和分析了改進(jìn)型SMO，利用MATLAB/Simulink工具搭建改進(jìn)SMO的仿真模型。仿真實驗結(jié)果表明：改進(jìn)型SMO能有效削弱系統(tǒng)抖振，提高了轉(zhuǎn)子估
- 關(guān)鍵字： 202007 永磁同步電機(jī) 滑模觀測器 tanh函數(shù) 鎖相環(huán) PMSM
一種永磁同步電機(jī)失磁故障滑模調(diào)速方法
- 針對如何改善永磁同步電機(jī)(PMSM)控制性能，采用一種基于永磁磁鏈在線觀測的滑模調(diào)速方法。首先，采用基于滑模變結(jié)構(gòu)控制的速度環(huán)控制模型，分析永磁磁鏈對電機(jī)帶負(fù)載能力的影響。然后，在磁場同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系中構(gòu)造永磁同步電機(jī)的新型磁鏈觀測狀態(tài)方程，通過龍伯格觀測器隔開觀測器中電機(jī)速度變化對觀測器誤差方程造成的影響，借助Lyapunov穩(wěn)定性理論對觀測器的穩(wěn)定性加以證明，依據(jù)滑模變結(jié)構(gòu)等值控制原理構(gòu)造出永磁磁鏈算式。最后
- 關(guān)鍵字： 202002 永磁同步電機(jī) 滑模調(diào)速 永磁磁鏈 龍伯格-滑膜觀測器 PMSM
某款電動汽車驅(qū)動用永磁同步電機(jī)噪聲分析
- 姚學(xué)松，陶文勇（奇瑞新能源汽車股份有限公司，安徽?蕪湖?241002） 摘?要：通過對某款電動汽車驅(qū)動用永磁同步電機(jī)的噪聲進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其存在48階次噪聲大的問題。為了削弱電機(jī)的48階次噪聲，本文提出了4種優(yōu)化方案，通過對4種優(yōu)化方案分別進(jìn)行驗證和測試，結(jié)果顯示，轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)子鐵心外圓增加輔助溝槽2個方案對電機(jī)48階次噪聲有較大的改善。最終實施上述2個方案，原車尖銳、刺耳的電磁聲及嘯叫聲明顯削弱，提升了整車的駕駛舒適性?！ ￡P(guān)鍵詞：電動汽車；永磁同步電機(jī)；噪聲；磁鋼；轉(zhuǎn)子鐵心 作者簡介
- 關(guān)鍵字： 201912 電動汽車 永磁同步電機(jī) 噪聲 磁鋼 轉(zhuǎn)子鐵心 PMSM
Trinamic推出高功率BLDC/PMSM柵極驅(qū)動器
- TMC6200是新型高壓柵極驅(qū)動器，具有在線電機(jī)電流檢測功能，可使用外部MOSFET實現(xiàn)高達(dá)100A的BLDC電機(jī)和PMSM伺服電機(jī)。2019年4月1日于德國漢堡，TRINAMIC 運(yùn)動控制公司推出用于PMSM伺服或BLDC電機(jī)的新型高功率柵極驅(qū)動器。該芯片具有強(qiáng)大而靈活的設(shè)計，具有與電機(jī)完美匹配的高電流曲線?！肮こ處熢谠O(shè)計過程中處理了一些限制，其中時間是最重要的限制。TMC6200補(bǔ)充了基于TMC4671硬件的伺服控制器構(gòu)建塊，并提供了例如短檢測和超溫閾值的可編程安全功能，使用現(xiàn)成的構(gòu)建塊實現(xiàn)了穩(wěn)健可靠
- 關(guān)鍵字： Trinamic BLDC PMSM
pmsm介紹
永磁同步馬達(dá)（permanent-magnetsynchronousmotor），即永磁同步電機(jī)，簡稱PMSM，是指一種轉(zhuǎn)子用永久磁鐵代替繞線的同步馬達(dá)。永磁同步馬達(dá)可依磁通方式分為徑向、軸向或是橫向幾種，依其元件的布局而定，各種的永磁同步馬達(dá)在效率、體積、重量及工作速度都有不同的表現(xiàn)。
永磁同步電機(jī)的運(yùn)行原理與電勵磁同步電機(jī)相同，但它以永磁體提供的磁通代替后者的勵磁繞組勵磁，使電機(jī)結(jié)構(gòu)更為簡單 [ 查看詳細(xì) ]
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