r-car 文章進(jìn)入r-car技術(shù)社區(qū)

基于Diodes AP43771 & 安森美 NCP81239 PD3.0車(chē)用充電方案

隨著支援快速充電的智能手機(jī)越來(lái)越多，當(dāng)你使用過(guò)“快速充電”規(guī)格之后，那種“回不去”的感覺(jué)應(yīng)該印象深刻吧！目前許多 110v~240v 電源充電器已經(jīng)對(duì)應(yīng) QuickCharge 4 (QC 4.0)& QuickCharge 4.0+ (以下簡(jiǎn)稱(chēng) QC 4.0+) & PD快速充電規(guī)格，那.....車(chē)上呢？此方案提供 USB Type-C 快速充電的?Power Delivery (PD3.0) 充電模式，讓你在車(chē)上也可以享受快速充電帶來(lái)的便利，以下為此方案針對(duì)各別IC功能簡(jiǎn)易介
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HEAD acoustics依靠R&S CMX500加速5G NR語(yǔ)音服務(wù)（VoNR）測(cè)試

語(yǔ)音和音頻分析專(zhuān)家HEAD acoustics已決定支持羅德與施瓦茨的5G測(cè)試解決方案，用于驗(yàn)證5G移動(dòng)設(shè)備的語(yǔ)音和音頻服務(wù)。升級(jí)后的R&S CMX500 5G一盒式信令測(cè)試器大大減少了占地面積，更易操作，結(jié)合調(diào)試和分析功能，支持終端用戶的語(yǔ)音服務(wù)測(cè)試。圖：R&S CMX500無(wú)線電通信測(cè)試儀是測(cè)試語(yǔ)音服務(wù)的理想選擇。 R&S CMX500為音頻測(cè)試提供了一個(gè)全面的工具集。當(dāng)與HEAD聲學(xué)公司的labCORE硬件平臺(tái)及其ACQUA測(cè)量和分析軟件相結(jié)合時(shí)，完整的
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電感飽和與開(kāi)關(guān)電源之間的密切關(guān)系(上篇）

作為電源界的"古早網(wǎng)紅"，開(kāi)關(guān)電源以小型、輕量和高效率的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在幾乎所有的電子設(shè)備中，而且在當(dāng)今的智能互聯(lián)時(shí)代也依然占據(jù)通信系統(tǒng)的C位，其熱度經(jīng)久不衰。在通信領(lǐng)域中，通常將高頻整流器稱(chēng)為一次電源，而將直流-直流(DC/DC)變換器稱(chēng)為二次電源。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，要求電源模塊實(shí)現(xiàn)小型化，因而需要不斷提高開(kāi)關(guān)頻率和采用新的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這就對(duì)高頻開(kāi)關(guān)電源技術(shù)提出了更高的要求?？娠柡碗姼惺且环N磁滯回線矩形比高、起始磁導(dǎo)率高、矯頑力小、具有明顯磁飽和點(diǎn)的電感，在電子電路中常被當(dāng)
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瑞薩電子將與Fixstars聯(lián)合開(kāi)發(fā)工具套件用于優(yōu)化R-Car SoC AD/ADAS AI軟件

2022 年 12 月 15 日，中國(guó)北京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，將與專(zhuān)注于多核CPU/GPU/FPGA加速技術(shù)的全球卓越供應(yīng)商Fixstars（Fixstars Corporation）聯(lián)合開(kāi)發(fā)用以優(yōu)化并快速模擬專(zhuān)為瑞薩R-Car片上系統(tǒng)（SoC）所設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛（AD）系統(tǒng)及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的軟件工具。借助這些工具，在軟件開(kāi)發(fā)的初始階段便可充分利用R-Car的性能優(yōu)勢(shì)來(lái)快速開(kāi)發(fā)具有高精度物體識(shí)別功能的網(wǎng)絡(luò)模型，由此減少開(kāi)發(fā)后返工，進(jìn)一步縮短開(kāi)發(fā)
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電感飽和與開(kāi)關(guān)電源之間的密切關(guān)系（中）

在【精選知識(shí)講堂】丨電感飽和與開(kāi)關(guān)電源之間的密切關(guān)系，這篇講透了！(上篇）中，我們揭示了電感飽和與開(kāi)關(guān)電源之間的親密關(guān)系，并從開(kāi)關(guān)電源的控制模式開(kāi)始，用各種數(shù)學(xué)方法分析了功率電感器飽和對(duì)開(kāi)關(guān)模式電源控制運(yùn)行的影響。那么，紋波網(wǎng)絡(luò)會(huì)給遲滯控制模式下的開(kāi)關(guān)頻率帶來(lái)什么樣的影響呢？我們利用R&S的一系列測(cè)試儀器（示波器、電源、探頭等）搭建出了一套測(cè)試系統(tǒng)，使用不同的電感器測(cè)量功率變換器的紋波電流和開(kāi)關(guān)頻率，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了上篇文章中各種數(shù)學(xué)算法的可行性。紋波網(wǎng)絡(luò)使用去飽和電感器時(shí)，將電容和PCB中的寄生電
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羅德與施瓦茨推出R&S MXO 4系全新一代示波器,實(shí)現(xiàn)快速洞察與分析

羅德與施瓦茨示波器增加了全新的產(chǎn)品系列，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。新的R&S MXO 4系示波器具有截至目前業(yè)界最快的波形捕獲率，每秒超過(guò)450萬(wàn)次采集。開(kāi)發(fā)工程師現(xiàn)在可以看到比其他任何示波器更多的信號(hào)細(xì)節(jié)和偶發(fā)事件。R&S MXO 4系中的12位ADC在所有采樣率下的分辨率都是傳統(tǒng)8位示波器的16倍，不需要為更精確的測(cè)量做出任何妥協(xié)。每通道標(biāo)配400 Mpts存儲(chǔ)深度。R&S MXO 4拉開(kāi)了羅德與施瓦茨新一代示波器的序幕。羅德與施瓦茨推出的全新R&S MXO 4系是下一代示波
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羅德與施瓦茨將擴(kuò)展R&S ESW EMI測(cè)試接收機(jī)帶寬至1GHz

為了幫助EMC工程師滿足日益增長(zhǎng)的測(cè)量速度要求，羅德與施瓦茨在科隆EMV 2022展會(huì)上推出了一個(gè)頗具特色的寬帶解決方案，能夠在保持高動(dòng)態(tài)范圍和測(cè)量精度的前提下實(shí)現(xiàn)高達(dá)970 MHz的實(shí)時(shí)測(cè)量帶寬。隨著新方案推出，R&S ESW EMI測(cè)試接收機(jī)帶寬可擴(kuò)展至1GHz, 成為業(yè)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中高帶寬和高速度的新典范。R&S ESW EMI測(cè)試接收器提供高達(dá)1 GHz的帶寬擴(kuò)展為了縮短測(cè)量時(shí)間并提供更細(xì)致的干擾信號(hào)分析，R&S ESW EMI測(cè)試接收機(jī)提供的新選件R&S ESW-B
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R&S攜手高通在NAB 2022展會(huì)上演示智能手機(jī)的端到端5G流媒體直播

廣播發(fā)射機(jī)和媒體技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”公司）攜手?5G?開(kāi)發(fā)、發(fā)布和擴(kuò)展領(lǐng)域的主要推動(dòng)者高通公司（Qualcomm Technologies，Inc.），于4月24日至27日在拉斯維加斯美國(guó)廣播電視展(NAB 2022 )上演示完整的端到端?5G?廣播/組播流媒體直播。此次現(xiàn)場(chǎng)演示貫穿整個(gè)展覽活動(dòng)，著重展示了?5G?的廣播/組播能力。預(yù)錄的實(shí)況內(nèi)容通過(guò)?Titan?進(jìn)行編碼，Titan&n
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R＆S：ORAN架構(gòu)將帶來(lái)互操作性挑戰(zhàn) 主導(dǎo)整合將成贏家

回顧2021年，世局多變化，外在影響包括了疫情蔓延以及國(guó)際間的大國(guó)對(duì)抗，這些對(duì)于臺(tái)灣來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了對(duì)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際影響，然而卻也伴隨著利益。例如轉(zhuǎn)單的部分，臺(tái)灣不論是在封測(cè)與被動(dòng)組件等方面都有受益。而經(jīng)歷了原物料與芯片短缺等挑戰(zhàn)，許多原先的規(guī)劃都被迫延后，我們也可以發(fā)現(xiàn)到在這一波的物料短缺潮中，成熟制程多半受到了影響，而先進(jìn)制程卻相對(duì)未受到大幅度的沖擊。羅德史瓦茲資深市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)理盧迦立指出，觀察通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，5G依然是今年度最火熱的議題，而焦點(diǎn)也集中在主流的FR1頻段。在5G cellular的部分，發(fā)展并不
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羅德與施瓦茨將在歐洲微波周（EuMW）上展示毫米波應(yīng)用測(cè)試解決方案亮點(diǎn)

歐洲備受矚目的微波、射頻、無(wú)線和雷達(dá)活動(dòng)——?dú)W洲微波周，將于2022年4月以現(xiàn)場(chǎng)展覽形式重返倫敦。測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域?qū)＜伊_德與施瓦茨在過(guò)去的幾個(gè)月中推出了諸多創(chuàng)新的測(cè)量解決方案，應(yīng)用范圍最高可達(dá)毫米波頻率，與會(huì)者將能夠在此次會(huì)展上親身體驗(yàn)。羅德與施瓦茨于2022年4月4日至6日參加在倫敦ExCeL展覽中心11號(hào)館舉辦的歐洲微波周（EuMW）展會(huì)，并在展臺(tái)上向觀眾演示其從GHz到THz全面的微波測(cè)試解決方案。羅德與施瓦茨展臺(tái)的亮點(diǎn)之一是最近推出的?R&S FSPN相位噪聲分析儀和?V
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郭明錤：蘋(píng)果Apple Car團(tuán)隊(duì)已解散，需在 3~6 個(gè)月內(nèi)重組，才能在 2025 年量產(chǎn)

3月15日消息，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明
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R&S與聯(lián)發(fā)科技攜手合作Wi-Fi 6E生產(chǎn)測(cè)試

Rohde & Schwarz與領(lǐng)先的IC設(shè)計(jì)大廠聯(lián)發(fā)科技連手，推出Wi-Fi 6E裝置的量產(chǎn)測(cè)試方案，Rohde & Schwarz新一代無(wú)線通信測(cè)試平臺(tái)R&S CMP180與聯(lián)發(fā)科技ATE工具的整合，可協(xié)助聯(lián)發(fā)科技客戶將最新的Wi-Fi技術(shù)推向市場(chǎng)，其中，R&S CMP180支持Wi-Fi 6E、Wi-Fi 7、5G NR FR1和許多其他技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)測(cè)試。 Rohde & Schwarz與聯(lián)發(fā)科技攜手合作Wi-Fi 6E生產(chǎn)測(cè)試R&S C
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銅電解極板短路檢測(cè)方法綜述

在銅電解精煉過(guò)程中陰陽(yáng)極板的電流分布不均會(huì)導(dǎo)致陰極板上產(chǎn)生銅粒，銅結(jié)粒將造成陰陽(yáng)極板短路且陰極板溫度升高，繼而造成較高的電能消耗以及銅的品質(zhì)下降。針對(duì)紅外熱像圖進(jìn)行銅電解極板短路檢測(cè)過(guò)程，我們列舉了工業(yè)生產(chǎn)上常用的檢測(cè)方法，并分析了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此問(wèn)題的研究，他們普遍存在熱像圖模糊、極板目標(biāo)紋理特征不明顯、背景雜亂以及圖像特征選取不當(dāng)造成檢測(cè)準(zhǔn)確率低的問(wèn)題，提出了一種基于快速候選區(qū)域提取卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Faster R-CNN）與紅外熱像圖的銅電解極板短路檢測(cè)方法。
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無(wú)線技術(shù)復(fù)雜度飆升頻譜分析持續(xù)進(jìn)化

頻譜分析儀是在其頻率范圍內(nèi)測(cè)量輸入信號(hào)的頻譜（幅值對(duì)頻率關(guān)系）的儀器。它的主要作用是測(cè)量信號(hào)的功率譜。頻譜分析儀的輸入信號(hào)是電信號(hào)。但是只要搭配合適的趕測(cè)器，也可以測(cè)量聲波、光波等其他信號(hào)的頻譜。也有專(zhuān)門(mén)的光譜分析儀，能夠用單色器之類(lèi)的光學(xué)儀器直接測(cè)量光波的頻譜。透過(guò)分析電子信號(hào)，可以在頻譜中觀察到其主要頻率、功率、失真、諧波、帶寬，和其它頻譜分量等。這些在時(shí)域波形中是不容易被探測(cè)到的，然而這些參數(shù)在描述無(wú)線發(fā)射器等電子設(shè)備的特性時(shí)卻是非常有用。頻譜分析儀顯示的是在水平軸上的頻率和垂直軸上的幅
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韓媒:蘋(píng)果與現(xiàn)代合作Apple Car項(xiàng)目 2024年生產(chǎn)

據(jù)韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，蘋(píng)果和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在3月份之前簽署傳聞中的“蘋(píng)果汽車(chē)”合作生產(chǎn)協(xié)議，后者有望于2024年在美國(guó)生產(chǎn)出首款蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)。上周五，蘋(píng)果被曝正與現(xiàn)代就其汽車(chē)方面的努力進(jìn)行談判，這可能會(huì)允許后者生產(chǎn)所謂的“蘋(píng)果汽車(chē)”。在有關(guān)這項(xiàng)合作的最新報(bào)告中，兩家公司可能達(dá)成協(xié)議的更多細(xì)節(jié)開(kāi)始浮出水面。韓國(guó)媒體援引業(yè)內(nèi)消息人士的話稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)可能最早于2024年開(kāi)始生產(chǎn)，早于之前宣稱(chēng)的2027年時(shí)間表。此外，工廠本身很可能設(shè)在美國(guó)。這些提議可能涉及使用現(xiàn)代子公司起亞在佐治亞州擁有的工廠組裝蘋(píng)果汽
關(guān)鍵字：蘋(píng)果現(xiàn)代 Apple Car