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基于GPS的公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

提出了一個(gè)基于GPS定位的嵌入式公交自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)。該系統(tǒng)由嵌入式設(shè)備、GPS擴(kuò)展板及通信接口等組成，采用Linux操作系統(tǒng)及GPS定位技術(shù),自動(dòng)、準(zhǔn)確地播報(bào)站名、服務(wù)用語(yǔ), 并可提供語(yǔ)音廣告等。系統(tǒng)軟件可通過(guò)串口升級(jí), 可同時(shí)存儲(chǔ)多條線路，可調(diào)節(jié)定位精度，便于公交車(chē)臨時(shí)更換運(yùn)營(yíng)線路, 具有很好的應(yīng)用前景。
關(guān)鍵字：定位精度 GPS 軟件升級(jí)

北京公交GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)研究

介紹了北京市公共交通總公司智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的組成及其所采用的一些關(guān)鍵技術(shù):DGPS、組合定位、集群通信、電子地圖等,描述了系統(tǒng)中采用的具體工作方式:TDMA、專(zhuān)用信道、廣播同步等,闡述了硬件設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)中的FPGA技術(shù)。最后說(shuō)明了系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。
關(guān)鍵字：車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng) GPS FPGA

GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)提取的設(shè)計(jì)與研究

解決盲用定位模塊在嵌入式平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，根據(jù)串口通信同步方式實(shí)現(xiàn)Windows CE 5.0操作系統(tǒng)下GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)的提取，并對(duì)獲得的數(shù)據(jù)提出一種格式轉(zhuǎn)換的方法。以PXA270嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)原型，在有限硬件條件下驗(yàn)證了系統(tǒng)的功能及可行性。
關(guān)鍵字： pxa270 WinCE GPS

讓開(kāi)車(chē)更簡(jiǎn)單 GPS八大人性化功能解讀

GPS本身就是為了減輕人類(lèi)的勞動(dòng)強(qiáng)度而發(fā)明的一個(gè)產(chǎn)品，但同時(shí)，它作為高科技的產(chǎn)品，又給人們帶來(lái)了使用上的門(mén)檻。我們現(xiàn)在就可以給你點(diǎn)評(píng)一些相當(dāng)人性化的GPS功能，讓你對(duì)GPS少一些抵觸，多一些親切感。
關(guān)鍵字：主題地圖 GPS 預(yù)警測(cè)速

基于ASP.NET2.0的車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

研究了基于ASP.NET2.0的車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，闡述了系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),給出了系統(tǒng)架構(gòu)為B/S的車(chē)輛管理系統(tǒng)平臺(tái)。
關(guān)鍵字： .NET2.0 車(chē)輛管理 B/S

嵌入式車(chē)載導(dǎo)航信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

分析研究嵌入式車(chē)載導(dǎo)航信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，以實(shí)時(shí)多任務(wù)嵌入式操作系統(tǒng)Windows CE．NET為嵌入式軟件平臺(tái)，搭建了嵌入式車(chē)載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。以車(chē)載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的導(dǎo)航電子地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)作為重點(diǎn)研究對(duì)象。分析導(dǎo)航信息系統(tǒng)中導(dǎo)航電子地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)方法。
關(guān)鍵字：導(dǎo)航信息系統(tǒng) 嵌入式 GPS

羅德與施瓦茨推出世界首款傳輸特性可調(diào)的寬帶功率放大器

　　新技術(shù)和創(chuàng)新，如eMobility、物聯(lián)網(wǎng)、5G和衛(wèi)星通信，正在推動(dòng)市場(chǎng)，給無(wú)線通信領(lǐng)域帶來(lái)更多新的發(fā)展，特別是射頻器件、射頻子系統(tǒng)和系統(tǒng)。羅德與施瓦茨的R&S?BBA130寬帶放大器系列可應(yīng)用在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品驗(yàn)證的廣泛測(cè)試中。R&S?BBA130寬帶功率放大器是針對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)和質(zhì)量保證而設(shè)計(jì)的，在80MHz至6GHz的頻率范圍內(nèi)可提供22W至4200W的輸出功率。由于其緊湊的模塊化設(shè)計(jì)，放大器可以進(jìn)行最佳的尺寸規(guī)劃和配置。同時(shí)，這種模塊化設(shè)計(jì)使得將來(lái)升級(jí)擴(kuò)展功率和頻率
關(guān)鍵字： R&S BBA130

基于ARM9和GPRS的實(shí)時(shí)電力負(fù)控管理系統(tǒng)

由于單片機(jī)數(shù)據(jù)處理速率低，而AMR7缺乏存儲(chǔ)管理單元，基于這些設(shè)備的自動(dòng)抄表系統(tǒng)難以滿(mǎn)足電力系統(tǒng)對(duì)負(fù)荷控制的精細(xì)化要求。在此設(shè)計(jì)了一種基于ARM9和GPRS的實(shí)時(shí)電力負(fù)控管理系統(tǒng)，本設(shè)計(jì)重點(diǎn)利用ARM9微處理器采集速率高、處理能力強(qiáng)的特點(diǎn)，提高了系統(tǒng)的精確度；利用Linux2．6操作系統(tǒng)較高的實(shí)時(shí)性提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度；利用寬帶GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了用電信息的無(wú)線采集和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能。該系統(tǒng)已被電力部門(mén)試用，在實(shí)際應(yīng)用中抄表速度快、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，基本達(dá)到了電力部門(mén)的使用需求，為電力部門(mén)提高管理水平和實(shí)現(xiàn)電管理現(xiàn)
關(guān)鍵字：自動(dòng)抄表技術(shù) ARM9 GPS

強(qiáng)大的防盜定位追蹤系統(tǒng)方案，硬件原理、結(jié)構(gòu)框圖、軟件流程、源碼打包奉送

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的普適性原則是指設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)不同種類(lèi)用戶(hù)，不同場(chǎng)合全方位的需要，覆蓋各種防盜定位需求，既適合汽車(chē)這類(lèi)大型物品的防盜又適合小型貴重物品的防盜，同時(shí)本系統(tǒng)還可以放到人的身上用來(lái)進(jìn)行對(duì)人的追蹤，擴(kuò)大產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。
關(guān)鍵字：定位追蹤 GPS Spartan-3E 射頻 CC2420 UART

正確理解A/D轉(zhuǎn)換器的輸入

正確理解A/D轉(zhuǎn)換器的輸入，許多嵌入式應(yīng)用都會(huì)用到A/D轉(zhuǎn)換器。然而，如果錯(cuò)誤連接了A/D轉(zhuǎn)換器輸入端的電路，就會(huì)無(wú)意識(shí)的破壞A/D轉(zhuǎn)換的測(cè)量。
關(guān)鍵字： A/D 轉(zhuǎn)換器 S/H

揭秘傳感器在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的應(yīng)用

近來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一個(gè)比較熱門(mén)的話題，相關(guān)的報(bào)道也是屢見(jiàn)不鮮。一時(shí)間便引來(lái)了社會(huì)各方的廣泛關(guān)注，汽車(chē)制造商們也對(duì)此表現(xiàn)出了濃厚的興趣，紛紛加入到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)的陣營(yíng)中來(lái)。
關(guān)鍵字：傳感器自動(dòng)駕駛 GPS

項(xiàng)目方案：基于AVR32的車(chē)載信息與監(jiān)控系統(tǒng)

本項(xiàng)目主要想通過(guò)大賽提供的高性能AVR32評(píng)估板及GPS、GPRS、SD卡、LCD顯示器等外圍模塊實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息存儲(chǔ)與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ,在電子商務(wù)快速發(fā)展和物流管理需要的前提下，提出了特別適用于車(chē)輛管理監(jiān)控的應(yīng)用系統(tǒng)。
關(guān)鍵字： AVR32 車(chē)載信息系統(tǒng) GPS GPRS

膝上型PC借助通用GPS RF前端實(shí)現(xiàn)軟件基帶處理

近來(lái)，通信和導(dǎo)航工程師越來(lái)越傾向在全球定位系統(tǒng)(GPS)中采用軟件技術(shù)。1,2 由于超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，性能強(qiáng)大的CPU和DSP能夠通過(guò)軟件對(duì)GPS信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和解碼。這些基于軟件的GPS接收機(jī)具有相當(dāng)強(qiáng)的靈活性：只需修改設(shè)置參數(shù)即可適應(yīng)新的應(yīng)用，無(wú)需重新設(shè)計(jì)硬件，選擇一個(gè)IF，就可完成進(jìn)一步的系統(tǒng)升級(jí)。
關(guān)鍵字：膝上型 GPS PC 軟件基帶 RF前端信號(hào)取樣

高性能S、C波段聲表面波微波延遲線

通過(guò)扇型結(jié)構(gòu)換能器的優(yōu)化設(shè)計(jì)和采用標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體平面工藝，研制出中心頻率1.5～4.3GHz，工作帶寬200～500MHz，時(shí)延0.05～3us的S、C波段聲表面波微波延遲線。該系列產(chǎn)品的插入損耗為-22dB～-60dB，三次渡越抑制為40dB～55dB，直通抑制為30dB～45dB，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，產(chǎn)品綜合性能指標(biāo)優(yōu)于國(guó)內(nèi)外應(yīng)用于同類(lèi)。
關(guān)鍵字： S、C波段聲表面波微波延遲線 SAW BAW

“北斗導(dǎo)航裝備研制專(zhuān)家”海格通信：已有GPS，為什么還要北斗導(dǎo)航？

　　5月23日至25日，在上海舉行的第八屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會(huì)上，廣州海格通信集團(tuán)股份有限公司攜新品——北斗高精度“20厘米車(chē)道級(jí)”導(dǎo)航軟件、室內(nèi)外無(wú)縫定位技術(shù)、新一代北斗便攜式智能綜合終端等亮相，獲得眾多導(dǎo)航領(lǐng)域科學(xué)家的點(diǎn)贊。　　圖① 海格通信研發(fā)人員正在緊張忙碌中。　　圖② 海格通信的產(chǎn)品生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)。　　圖③ 海格通信副總工程師江俊鋒向記者講解北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。　　圖④ 位于廣州科學(xué)城內(nèi)的海格通信北斗產(chǎn)業(yè)園。　　“你們的產(chǎn)
關(guān)鍵字：北斗導(dǎo)航 GPS