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基于51單片機的車用數(shù)字儀表設(shè)計與實現(xiàn)

　　摘要：介紹了一種以MCS 51單片機為主控器，以ADC0809為核心，以氣壓、油壓、溫度、霍爾元件等傳感器為主要外圍元件的車用數(shù)字儀表（VDI）的設(shè)計與實現(xiàn)。該儀表系統(tǒng)具有顯示直觀、準(zhǔn)確，使用方便可靠等優(yōu)點，代表了車用儀表的最新發(fā)展趨勢。　　關(guān)鍵詞： MCS 51單片機；傳感器；車用數(shù)字儀表引言 ---車輛儀表是駕駛員與汽車進(jìn)行信息交流的重要接口和界面，是車輛安全行駛的重要保證。隨著電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車儀表逐漸被微處理器為核心的電子控制數(shù)字儀表取代已成為必然趨勢。然而，目前國內(nèi)車
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電容傳感器減少機械按鍵，造就三星Wi-Fi超薄手機

　　手機OEM們一般通過增加特性和功能實現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)新立異。這雖是件好事，但也有不利的一面——過多的特性會使得手機的操控更加困難。Synaptics公司致力于簡化用戶界面，并使得對全部特性的操控更容易。在三星這款支持Wi-Fi的滑蓋GSM照相手機SPH-V6800中，來自Synaptics的一個電容傳感器控制這些功能，從而取代了一系列機械按鍵。Synaptics方案的另一個好處是采用它能設(shè)計出更纖薄、流暢的手機來。　　就手機界面而言，術(shù)語“Zero D”用于上下翻找；One-D基本上是某種形式的閉環(huán)輪查
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智能壓力傳感器無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　引言　　隨著無線通信技術(shù)、計算機技術(shù)的高速發(fā)展并應(yīng)用到傳感器技術(shù)中，使壓力傳感器的無線數(shù)據(jù)采集成為可能，其特有的性能比傳統(tǒng)壓力傳感器更具優(yōu)勢。它可應(yīng)用于布線和電源供給困難的區(qū)域、人員不能到達(dá)的區(qū)域(如高溫、嚴(yán)寒、高濕的區(qū)域，受到污染的區(qū)域或環(huán)境被破壞的區(qū)域)和一些臨時場合等，實現(xiàn)了傳感系統(tǒng)的遠(yuǎn)程測試，這也是信息時代測試的必然趨勢。　　1 系統(tǒng)設(shè)計　　本文設(shè)計的壓力傳感器無線采集系統(tǒng)由前端傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射部分及末端的數(shù)據(jù)接收部分組成。圖1所示為傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射部分(上)和接收部分(下)
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LT6011在霍爾傳感器和DAC放大器中的應(yīng)用

引言　　具有寬供電電壓范圍的傳統(tǒng)單片微功率運算放大器需要一個大芯片面積，因而導(dǎo)致封裝和占位面積都很大。非傳統(tǒng)的雙路運算放大器LT6011在一種纖巧的新型封裝內(nèi)實現(xiàn)了25μV輸入的精準(zhǔn)微功率操作以及2.7～36V的電源電壓范圍，這種3mm
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新技術(shù)、新應(yīng)用讓傳感器深入汽車各個角落

今天的汽車，已經(jīng)不僅僅只是代步工具，它更肩負(fù)著改善生活品質(zhì)的意義?，F(xiàn)在的汽車除了能省油節(jié)電，還需要更加安全、舒適以及人性化，這些性能全仰仗優(yōu)秀傳感器的應(yīng)用。正因如此，人們對傳感器技術(shù)的重視與日俱增，而該市場的發(fā)展速度也是令人吃驚的。 StrategyAnalytics預(yù)測從2004年到2009年，全球車用傳感器將呈現(xiàn)9%左右的成長率，2008年市場需求量估計將可達(dá)14.87億個。中國市場更是車用傳感器
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變頻家電普及帶動國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展

國內(nèi)傳感器起步較晚，技術(shù)和工藝與進(jìn)口品牌存在一定的差距。隨著變頻家電的普及，特別是變頻空調(diào)的推廣，傳感器的需求將日益快速增長。以格力空調(diào)為例，格力空調(diào)每年生產(chǎn)250萬臺空調(diào)機，若在未來5-10年內(nèi)全部換成變頻空調(diào)，則每年需用750萬個傳感器，按目前市價估算，僅格力一家的傳感器金額在2億元左右。中國是空調(diào)生產(chǎn)大國，全國的市場就可想而知了。與變頻器等專業(yè)市場不同，家電市場對傳感器的價格要求較嚴(yán)，家電市場競爭激烈，壓縮成本是必走之路，現(xiàn)今進(jìn)口傳感器價格高昂，供貨周期長，因此，變頻家電普及后，量大價廉是必然之勢，
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2010年全球汽車微控制器規(guī)模達(dá)95.2億美元

據(jù)市場研究公司Frost&Sullivan最新發(fā)表的研究報告稱，2010年全球汽車微控制器市場出貨量將比2006年增長大約63%。然而，芯片廠商需要考慮這個市場的具體特點。推動這個市場增長的主要因素是為了減少人類錯誤以及提高雷達(dá)、超聲波傳感器、多用復(fù)路等安全功能在汽車中普及電子產(chǎn)品。這些電子產(chǎn)品都需要增加處理能力和智能。經(jīng)過整個行業(yè)的徹底改變，汽車微控制器市場在未來幾年里將強勁增長。推動增長的主要因素是最終用戶市場的增長可集成
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基于攝像頭的智能車預(yù)測控制策略

要實現(xiàn)一個完整的基于攝像頭的智能小車，第一步要做的就是將攝像頭輸出的模擬信號通過單片機A/D轉(zhuǎn)換采集到單片機中，然后對采集到的原始的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以獲取賽道中央的黑線在圖像坐標(biāo)系中的位置。接著，就要利用處理得到的圖象信息對智能小車進(jìn)行控制。就目前而言，各參賽隊用的最多的橫向控制(轉(zhuǎn)向控制)就是PID控制。采用PID控制方式，無需對攝像頭作嚴(yán)格的標(biāo)定，因為只須將黑線在圖像坐標(biāo)系中的位置偏差乘相應(yīng)的PID系數(shù)，就可以作為轉(zhuǎn)向的控制律，至于PID系數(shù)取多少，則可以通過簡單的實驗調(diào)試而獲得合適的取值。正因為這
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德州儀器推出支持熱管理與熱保護(hù)的本地數(shù)字溫度傳感器

日前，德州儀器 (TI) 宣布推出具備 SMBus∕雙線串行接口的業(yè)界最小低功耗數(shù)字溫度傳感器 —— TMP102。該器件采用 SOT563 封裝，包含引線的高度僅為 0.6 毫米，比目前市場上其它帶引線的器件小 30%。該傳感器工作模式下的最大靜態(tài)電流僅為 10uA，關(guān)斷模式下的最大電流僅為 1uA。由于尺寸極小，功耗要求又非常低，因此 TMP102 非常適合便攜式消費類電子產(chǎn)品與其它電池供電的終端設(shè)備。TMP102 非常適合需要占用更小空間的應(yīng)用，如膝上型電腦熱保護(hù)、移動電話以及便攜式保健設(shè)備。該傳感
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變頻家電的普及將引發(fā)傳感器市場迅速成長

霍爾電量傳感器主要用于變頻器、UPS、逆變器、數(shù)控設(shè)備及儀器|儀表儀表等領(lǐng)域，這個領(lǐng)域所用的霍爾傳感器受技術(shù)等因素的影響，市場長期以來是進(jìn)口品牌的天下，如LEM、霍尼韋爾等。國內(nèi)傳感器起步較晚，技術(shù)和工藝與進(jìn)口品牌存在一定的差距。隨著變頻家電的普及，特別是變頻空調(diào)的推廣，傳感器的需求將日益快速增長。以格力空調(diào)為例，格力空調(diào)每年生產(chǎn)250萬臺空調(diào)機，若在未來5-10年內(nèi)全部換成變頻空調(diào)，則每年需用750萬個傳感器，按目前市價估算，僅格力一家的傳感器金額在2億元左右。中國是空調(diào)生產(chǎn)大國，全國的市場就可想而知
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ESP控制原理及三種工況效果分析

ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預(yù)措施；通過發(fā)動機管理系統(tǒng)減小發(fā)動機扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來：在“多變的路面上行駛”ESP作用效果：汽車電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過快”ESP作用效果：
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本土汽車傳感器市場占有率為何上不去？

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，傳感器在汽車上的應(yīng)用比例越來越大，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場研究機構(gòu)StrategyAnalytics前不久做過一份關(guān)于汽車傳感器的研究報告。該報告預(yù)測，2012年汽車傳感器全球銷售額將達(dá)158億美元，而汽車性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強將推動汽車傳感器產(chǎn)銷在未來數(shù)年內(nèi)穩(wěn)定增長。將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，透過中國汽車產(chǎn)銷量直線上升的數(shù)字，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長空間。但與此同時，中國傳感器行業(yè)的現(xiàn)狀也決定了這塊日益增大的
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汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

傳感器、控制器、執(zhí)行器作為汽車電子的基礎(chǔ)，對整個汽車系統(tǒng)起著重要的支撐作用，這些技術(shù)的發(fā)展也隨著汽車的發(fā)展不斷前進(jìn)?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)越來越接近于“自動車”、“智能車”，汽車用基礎(chǔ)電子元器件也已經(jīng)成為這些先進(jìn)系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”或“控制神經(jīng)”。當(dāng)今只要有新的汽車電子應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)，都將催生新的汽車用基礎(chǔ)電子元器件與之配套。汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀 1．國外汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀（1）傳感器汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是其關(guān)鍵部件，也是汽車電子技
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電子元器件常識：傳感器常用術(shù)語30個二

　　15.滯后在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)被測量值增加和減少時，輸出中出現(xiàn)的最大差值。 16.遲后輸出信號變化相對于輸入信號變化的時間延遲。 17.漂移在一定的時間間隔內(nèi)，傳感器輸出終于被測量無關(guān)的不需要的變化量。 18.零點漂移 &
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電子元器件常識：傳感器常用術(shù)語30個一

　　能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置。通常有敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。 ①敏感元件是指傳感器中能直接（或響應(yīng)）被測量的部分。 ②轉(zhuǎn)換元件指傳感器中能較敏感元件感受（或響應(yīng)）的北側(cè)量轉(zhuǎn)換成是與傳輸和（或）測量的電信號部分。 ③當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號時，則稱為變送器。 2.測量范圍
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