2013半導體不相信預言

　　ADI技術業(yè)務經理張松剛介紹，在新能源的建設中所面臨的關鍵問題有很多，其中提高光伏逆變效率、降低光伏逆變系統(tǒng)的成本、新能源并網接入、低電壓穿越、大容量能量存儲、特高壓輸電、需求側管理及智能計量技術等應該是業(yè)界比較關注的關鍵點。在2013年，與智能電網相關的微網建設，包括了怎樣考慮新能源介入、能源存儲、電動汽車充電樁等應用都會帶來相應的新技術。這其中光伏逆變系統(tǒng)、電池充放電管理技術、新型電池、充電樁能量合理分配技術及配套產品等都會促進新能源市場的良性發(fā)展。對于半導體產品來說，表現為怎樣提高系統(tǒng)效率、降低總的系統(tǒng)成本、快速推向市場等，主要的機會將體現在電能計量產品的多樣化、可提供高性能ADC及支持高載頻PWM輸出的MCU、高頻率的門極驅動產品、高性能的隔離電壓電流檢測、高效率及數字化電源技術等?！　?/p>本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/141824.htm

             

　　汽車電子：一半是智能安全 一半是清潔環(huán)保

　　對于汽車電子來說，市場的要求一直存在，并且很簡單：一個方向是要車輛駕駛更智能化更安全更舒適，并且娛樂和信息功能要逐漸完善，而另一個方向則是要堅持走新能源和混合動力汽車方向，逐漸替代現有的汽油動力或者盡可能減少碳的排放量。

　　在汽車電子領域，富士通半導體亞太區(qū)市場副總裁鄭國威最關注純電動汽車，同國家政策一樣，把“三橫”(電池、電機、電控)作為富士通研發(fā)布局的核心。在電池方面，我們提供最新的BMS解決方案和預測并提高電池使用壽命的LEV控制器算法。在電機方面，富士通主要是提供高集成度的MB91580 MCU，而且從車廠的角度來說，該MCU可以做到一并整合BMS管理和DC-DC轉換模塊的系統(tǒng)能力，大大節(jié)省整車的控制系統(tǒng)成本。在電控方面，重點推薦的是最新低成本MB91520系列MCU，在總線方面，該系列已經先期集成了一路FlexRay，3路CAN和7路LIN總線。同時目前比較熱門的ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))也是未來的一個發(fā)展趨勢，富士通的ADAS技術主要涉及透過攝像頭和傳感器的結合，實現圖像識別輔助和接近目標檢測，應用的領域主要有360度三維立體全景輔助、可視停車輔助、駕駛盲區(qū)監(jiān)控、安全開車門以及車行駛方向周圍的障礙物和行人的識別。

　　ADI公司亞洲區(qū)行業(yè)市場總監(jiān)周文勝認為電池技術是新能源汽車的重要驅動力。目前，新能源汽車中的電池對新能源汽車的發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)。如何改善電池的充電時間、使用壽命、減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力、降低成本、保證使用安全等等問題，都是新能源汽車迫切需要而且必需要解決的問題。在中國，經過幾年的快速發(fā)展，消費者對汽車已逐漸轉向對安全等更高層次的需求。這些高需求也使得汽車安全系統(tǒng)越來越向智能化的方向發(fā)展。代表一種重要的市場新趨勢，ADAS作為ABS(防抱死制動系統(tǒng))，安全氣囊，和穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后的技術革新，其普及步伐不斷加快?；谝曈X的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS) 的核心，是通過視覺或者雷達技術檢測車輛周圍的環(huán)境信息，經DSP處理，然后采取相應的預警或干預措施，可以從多方面大大提高行車安全性。通過安裝后視/前視/側視攝像頭和視覺處理ECU，可以實現多種功能來幫助駕駛員提前防范風險。

　　英飛凌科技(中國)有限公司總裁兼執(zhí)行董事賴群鑫相信汽車電子市場依然充滿著機會，是值得繼續(xù)關注的產業(yè)，英飛凌的關注點依然是高能效、移動性和安全性三個方面。在產品和市場策略上，利用豐富的系統(tǒng)應用經驗，使產品能為客戶帶來最大價值以增強其市場競爭力;借助傳統(tǒng)動力、車身、舒適、安全及新能源的產品線以此推動汽車產業(yè)向高效、減排及安全舒適方向快速發(fā)展。傳感器會在汽車電子的各項應用中占越來越多的比例。排放法規(guī)更加嚴格，摩托車繼續(xù)從化油器升級為電噴系統(tǒng);國人更加關注汽車的安全，電子系統(tǒng)裝車率提高;法規(guī)成為技術進步的主要推動力。

　　安森美半導體電源市場全球銷售及營銷高級總監(jiān)鄭兆雄先生對汽車電子也非?？春?。以汽車應用為例，全球各地的政府機構正在推動相關提案及法規(guī)，迫使汽車OEM設法減少燃油消耗及廢氣(二氧化碳、NOx等)排放。因此，一個重要趨勢就是新世代的混合動力及電動汽車在加快發(fā)展。如果從半導體的視角比較標準內燃發(fā)動機汽車與混合動力汽車的動力系統(tǒng)，可以估計出兩者的半導體成分之比為1:5，也就是說，混合動力汽車動力系統(tǒng)的半導體成分相較于標準內燃發(fā)動機動力系統(tǒng)提升到5倍。

　　測試：自動化與靈活測試逐漸成為主流

　　兼容更多最新技術是推動測試測量領域不斷向前發(fā)展的永恒驅動力。包括半導體技術，總線技術，處理器技術等在內的最新商業(yè)現成可用技術無疑將會進一步拓展測試測量的應用領域。以PXI技術發(fā)展為例，經過十五年的發(fā)展，PXI技術已經日趨成熟，但這并不妨礙PXI技術將與時俱進地兼容更多新的技術?；谧钚碌募夹g，PXI平臺的應用范圍進一步拓寬，比如利用高帶寬的中頻儀器進行通信系統(tǒng)測試，高速數字協(xié)議接口，高速圖像采集等等?？梢云诖S著商業(yè)PC總線的進一步發(fā)展，PXI平臺還將繼續(xù)利用這些商業(yè)現成可用技術，幫助更多領域的工程師和科研人員，確保他們測試測量與控制應用的成功。

　　具體到整個無線通信測試行業(yè)，我們可以看到一些明顯的趨勢：首先，測試的自動化程度越來越高，對射頻測試的速度要求也越來越嚴苛。其次，很多新興的產品會在同一個設備上集成多種無線通信標準，以蘋果公司的iphone 5為例，它同時集成了GSM、EDGE、CDMA2000、WLAN以及用于4G通信的LTE等模式，在方便用戶的同時，也給相關設備的研發(fā)和測試帶來了巨大的挑戰(zhàn)。再次，各種新的無線通信標準的不斷涌入也同樣使人感到束手無策，每個公司和組織都在根據自己特定應用的需求來制定和優(yōu)化不同的標準和協(xié)議，這就使得大量的新標準如雨后春筍般出現，而每個標準的生命周期卻被縮短，如圖所示。通常射頻設備的購買周期是5至7年，但新標準與新技術的推出周期卻縮短至每兩年一輪，這給測試廠商帶來巨大壓力。　　

 

　　軟件定義的射頻測試系統(tǒng)架構是應對諸多射頻測試挑戰(zhàn)的一個思路。如今，射頻應用變得越來越為復雜，工程師們正面臨增強功能性且不增加測量次數與成本的兩難。盡管在測試測量算法、總線速度和CPU速度上的提高減少了測試次數，在射頻測量系統(tǒng)中運用基于FPGA的硬件可以帶來從低延時待測設備的控制到減少CPU負載等諸多好處：

　　● 使用交互式待測設備控制方法，提高測試系統(tǒng)的整合度;
　　● 使用硬件測量減少測試時間，提高測試可靠性;
　　● 通過閉環(huán)反饋快速達到最理想的測試條件;
　　● 通過用戶自定義觸發(fā)來處理特定的數據。

　　軟件定義的模塊化架構為用戶的個性化測試需求提供了非常廣闊的空間。用戶可以根據自己的測試需求，選擇合適的模塊化儀器，通過軟件集成，完成自定義的測控系統(tǒng)。軟件定義的自動化測控系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢在于增加系統(tǒng)的可擴展性。以目前智能手機為例，要支持多頻段，多個無線標準，事實上，更多情況下，除了射頻部分測試，還可能進行音視頻接口以及電池功率等方面的測試。

　　在未來，電子測試市場的一個最引人注目的發(fā)展趨勢就是設計與測試的不斷融合。事實上，過去十五年以來，NI中國技術市場工程師姚遠總結了自動化測試領域出現的一些明顯趨勢：從設計到生產的每個階段，自動化程度越來越高;單一的待測設備往往集成了多種的標準和協(xié)議;從商業(yè)角度考慮，縮短產品投放市場時間的壓力也與日俱增。如果我們在設計階段就引入測試的概念，通過共享IP的方式可以大大加速產品的上市時間，提高整個流程的自動化程度(如圖所示)。這樣一個概念的實現取決于需要通過系統(tǒng)級的設計軟件在簡化，抽象整個設計與測試過程。NI的圖形化系統(tǒng)設計平臺正是這樣一個高效、高整合度的平臺。這個系統(tǒng)級設計平臺不僅提供了高效的軟硬件工具，并且遍布全球的集成商與應用案例使其成為了一個強大的生態(tài)系統(tǒng)。