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	 > 物聯(lián)網(wǎng)與傳感器 > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 智能車光電傳感器布局對路徑識別的影響研究
          
    
          

          

          


	
	
	

          
	
          
		
          
			
          智能車光電傳感器布局對路徑識別的影響研究
          
						
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				作者：周斌,李立國,黃開勝
				時(shí)間：2006-07-09
				來源：電子產(chǎn)品世界
				
				
				
				
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                  根據(jù)仿真，得到以下結(jié)果(圖5)：　　
          

          本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/14478.htm

          　　根據(jù)仿真的結(jié)果顯示，傳感器間隔對于過彎道精確性以及防止飛車的能力有很大的關(guān)聯(lián)。
          

          　　對于防飛車能力，我們可以用最大限制速度來衡量。20mm間隔的最大限制速度在3m/s，40mm間隔的最大限制速度則為3.3m/s。經(jīng)過分析后，我們認(rèn)為這是由于傳感器間隔大造成車的橫向控制范圍較大(40mm的車控制在±13mm內(nèi)，而20mm的則在±7mm內(nèi))，因此它不易造成迷失。　　
          

           
          

          　　3.2 徑向探出距離
          

          　　徑向探出距離是指光電傳感器離車頭的徑向距離。它主要影響智能車的預(yù)測性能。對于未知的賽道，如果能早一步了解到前方道路的情況，那么就可以早些做出調(diào)整，從而使車以相應(yīng)最優(yōu)策略通過賽道。所以，理論上探出距離是越大越好，但是如果距離過大，智能車可能會(huì)發(fā)生重心偏移，造成行駛不穩(wěn)、振動(dòng)等一系列問題。因此，為了既能增加徑向距離，又不引起重心偏移，我們可以采用帶傾角的傳感器安裝方式，如圖6中所示。
          

          

          　   4 一字型與八字型布局研究
          

          　   4.1 一字型布局 
          
				
            
                
			
							
          
                
			            
                            
              
            
          
		
          
		
          
		
          
		
          
		
          
			
            
				
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