一種鐵路線路沖擊狀況檢測系統(tǒng)的設計方案

　　加速度傳感器ADXL210輸出的數(shù)字信號可直接送給AT89C52的P1.0與P1.1。數(shù)據(jù)采集器與傳感器的接口連接如圖4所示。

　　3 系統(tǒng)與上位機的通訊

　　Visual C++的通信編程控件MSComm擁有功能完善的串口數(shù)據(jù)發(fā)送和接收功能，系統(tǒng)中上位機的串口通信可通過MSComm來實現(xiàn)，而本系統(tǒng)與上位機的通訊則可利用PC機自帶的RS-232總線標準接口和AT89C52的串行口RXD、TXD來實現(xiàn)，其接口連接圖如圖5所示。

　　AT89C52的串行通訊采用工作方式1，波特率是9 600 bit/s，發(fā)送數(shù)據(jù)采用查詢方式。當系統(tǒng)存儲的循環(huán)數(shù)字信號達到一定的數(shù)量時，單片機將讀取存儲器的數(shù)據(jù)，并以串行方式發(fā)送到上位機。上位機程序可使用VC++語言編寫，通過該程序可將接收的數(shù)據(jù)存在。txt文件中。

　　4 結語

　　加速度傳感器ADXL210的使用可以使本文的鐵路線路沖擊狀況檢測系統(tǒng)設計大大簡化，功耗成倍降低，因此，對于加速度和傾斜的測量是不錯的選擇。系統(tǒng)采樣到的數(shù)據(jù)可通過串行通訊方式存儲在上位機的。txt文件中，以便用戶可以利用保存的。txt數(shù)據(jù)文件進行進一步的數(shù)據(jù)分析，從而準確把握鐵路線路的情況，進而給鐵路線路的維修工作帶來很大的方便。