LEAF電動車LED前照燈的散熱分析
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前照燈的熱設(shè)計經(jīng)過基礎(chǔ)設(shè)計、詳細設(shè)計、試制試驗以及設(shè)計變更這四大過程后應(yīng)用于產(chǎn)品(圖1)。據(jù)市光工業(yè)負責散熱設(shè)計的菊池和重(開發(fā)本部核心工程部模擬課資深專家、解析技術(shù)高級工程師)介紹，在基礎(chǔ)設(shè)計中，雖然模擬用模型的建模難度并不高，所花工時并不多，但通過計算獲得的信息卻占到了整個設(shè)計的60%之多(圖2)。此次LED前照燈通過在這一基礎(chǔ)設(shè)計中使用模擬技術(shù)，獲得了顯著效果。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/167722.htm
圖1：前照燈熱設(shè)計的定位(圖片由市光工業(yè)提供)
圖2：LED前照燈的建模(圖片由市光工業(yè)提供)
由于能夠分離光和熱，可應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)計中
那么，此次為何能夠在基礎(chǔ)設(shè)計中使用模擬呢?其答案就在于LED前照燈中的熱量的流動特點。從白色LED為起點的散熱路徑來看，其流動途徑為：
作為發(fā)熱源的LED芯片
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配備LED芯片封裝的安裝基板
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使安裝基板的熱量向整個封裝底面擴散的熱擴散器
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散熱裝置(散熱片等)的連接部
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散熱裝置(散熱片等)
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外部空氣
可以說，從白色LED到外部空氣的整個路徑均為串聯(lián)狀態(tài)(圖3)。而鹵燈及HID燈等已有光源的散熱路徑頗為復(fù)雜。原因在于燈源本身同時向外部空氣放射光與熱。也就是說無法以簡單的串聯(lián)狀態(tài)體現(xiàn)出來。因此，其基礎(chǔ)設(shè)計中的散熱模型較為復(fù)雜，只能在試制試驗及設(shè)計變更的過程中使用模擬。
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