車載電池的命運(yùn)掌握在電動汽車手中（中）
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh左右，則僅日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)就將利用其4倍之多的電池。
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| 圖3：將因EV的銷售情況而改變的電池市場 日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)提出了2012年銷售50萬輛EV的目標(biāo)。這將創(chuàng)造出與目前的鋰離子充電電池幾乎相同規(guī)模的市場。圖根據(jù)麥肯錫公司（McKinsey＆Company）的演講和三洋電機(jī)的資料等制成。 |
中美兩國舉國支持
因今后車載電池將擔(dān)任汽車產(chǎn)業(yè)的重要角色，因此中國和美國兩國將以舉國家之力構(gòu)筑車載鋰離子充電電池生產(chǎn)基地。美國政府以2011～2012年量產(chǎn)為目標(biāo)實(shí)施了巨額融資。
美國江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel以及Saft America六家公司接受了基于“美國復(fù)蘇與再投資法案（American Recovery and Reinvestment Act）”的融資注3）。這筆融資在用于確立生產(chǎn)基地的資金中，有一半是由政府補(bǔ)助的。此外，日產(chǎn)汽車為建設(shè)上文提到的在美國生產(chǎn)EV和EV用電池的基地，根據(jù)“能源獨(dú)立和安全法（Energy Independence and Security Act）”獲得了14億美元的融資。
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